c’est pas faux, c’est quand même moins vérifiable en 2013 qu’il y a quelques années, ou on voyait effectivement plusieurs RER B passer par le goulot, et les RER D retenus en gare de chatelet ou gare de Nord ! ! !
çà s’est quand même amélioré à ce niveau …

Quelles que soient les raisons des perturbations, la gestion des événements en matière d’information des voyageurs reste mauvaise. A Châtelet-les-Halles, par exemple, la plus grande panique régnait : écrans d’affichage complètement faux ou hors-service, annonces incohérentes indiquant parfois dans les hauts-parleurs qu’un train était sur une voie alors qu’il était sur une autre, sous nos propres yeux… Une catastrophe. Et une catastrophe qui se répète, à longueurs de billets sur ce blog. En fait, le blog gagnerait à relater les trajets sans problème plutôt que les incidents : il y aurait tellement moins à dire…

Des efforts de bonne information en gestion de crise, s’il vous plait !

Une constatation: sur 3 incidents (vol de câble, panne, voyageurs sur les voies), 2 sont des actes de malveillance ! Dont la descente des voyageurs sur les voies qui a retardé énormément la reprise normale du trafic.

Christel, Quelles sont les sanctions encourues par ces voyageurs inconscients qui sortent d’un train arrêté en pleine voie?

Merci pour vos réponses !

Arrêtez de vous déffausser sur le STIF.
C’est à croire que la SNCF aime se faire tacler par ses usagers (oui oui SES usagers, pas ceux du STIF). Vous n’en avez pas ras le bol de nous entendre nous plaindre de la pietre qualité de service qui est rendu aux usagers des RER ?
Demandez les ces conclusions au STIF.
Ne serez vous pas contents quand vous arreterez de vous battre avec les amis/ennemis du RER B pour faire passer vos trains dans ce maudit tunnel ?

Masochistes ?
Joueurs de pingpong ?

vu que le STIF est aux abonnés absents en terme de réponse aux messages qu’on leur envoie …

Résultats attendus pour fin 2012, 6 mois plus tard toujours rien….

à l’image de la régularité de la ligne D , c’est un délai “normal” …

“Tout va bien pour l’étude, comptez toutefois 6 mois à un an de retard , soyez attentifs aux annonces” …

SNCF et STIF même combat de celui qui sera le plus mauvais … dur de vous départager …

“Avec comme compensation pour les détenteurs d’un abonnement zone 1 à 5, les laissés pour compte, une petite ristourne: en juillet et août, ils paieront leur forfait 7,5% de moins que les autres mois.”

Perso je suis 1à5 ça me réjouit, mais je pense que les 1-4 et 1-3 vont hurler !

“Pour le vice-président (du STIF), qui assure qu’il n’y aura pas d’augmentation des tarifs au 1er juillet 2013″

Heureux de l’apprendre aussi, avec ce qu’on a pris en Janvier ça va faire du bien !

”
Le complément de parcours méconnu

L’autre changement sur la tarification des transports franciliens a beaucoup moins fait parler de lui. Depuis janvier 2013, le complément de parcours a été mis en place… même s’il est encore rarement utilisé. En clair, si un abonné de la zone 1-2 doit se rendre à Roissy, en zone 5, il ne paiera plus la totalité du déplacement mais seulement un « complément de parcours » d’un coût équivalent au ticket de la zone 3 à 5. Mais pour que cet avantage se fasse connaître, il faudrait qu’une information simple soit dispensée par les agents comme sur les guichets.
”

C’est quoi cette histoire ??!!, je croyais que ce n’était pas en place avant longtemps car compliqué à mettre en oeuvre, l’article a raison pour être méconnu c’est méconnu c’est même de la contre-information, je vais demander à un guichet ce soir….

En plus des weekends, dézonnage pendant 5 semaines cet été mais les usagers des zones 1 à 5 (“les laissers pour compte” selon 20 minutes) ; non contents d’être entassés comme du bétail vont en plus payer plus cher que les autres le même service calimiteux et réduit de cet été.

C’est bien joli de vouloir faire voir les vaches aux parisiens, mais les vaches à lait qui travaillent ne doivent pas être oubliées.

La SNCF, le STIF, la RATP, … je ris jaune

L’alerte radio est une alerte de sécurité qui impose l’arrêt immédiat de tous les trains du secteur.
Mardi soir, cette alerte a été déclenchée suite à un problème de signalisation dans le secteur de Villeneuve-Saint-Georges.
Concernant le manque d’annonce, je vous accorde que cela aurait du être réalisé.

Ah oui, j’oubliais; on ne nous donne que les stats données au STIF et comme le STIF s’en fiche de cette distinction, on ne le fera pas pour les clients.
Nan mais quoi c’est qui le financier de la SNCF?
le client avec son passe NAVIGO et ses impôts ou le STIF avec nos impôts et nos pass NAVIGO?

OK! Je sors…

Retard < 2 minutes : 1 = 3%
Retard 2/3/4 minutes : 7 = 20%

Retard 5 minutes : 16 = 46%
Trains supprimés : 11 = 31%

Le cumul des retards est de 164 minutes.

Bien sur si je rajoute 15 minutes / Train supprimé, cela donne 329 minutes soit :
5 heures et 29 minutes.

Dis donc, on est bien proches ^^ Ces statistiques seraient elles plus en corrélation avec la réalité ?

Ces journées découvertes sont très intéressantes, mais je ne participe pas à toutes. Et il est vrai que cela peut déclencher quelques envies de devenir conducteur .

Au sujet des problèmes que vous avez rencontrés hier soir, je n’ai qu’une gène de la ligne B, puis vers 20H45, une alerte radio à Villeneuve-Saint-Georges (suite à un problème de signalisation) de signalés.
Je vais demander des précisions.

je ne suis pas certaine que ce soit les mêmes dépliants. Ceux qui seront distribués dans les prochains jours sont déclinés, par gare afin d’indiquer les accès au bus. Voici la page 2 du dépliant qui explique la desserte : dépliant grigny-centre

En espérant que vous trouverez ces explications plus précises.

Les conducteurs vont être sensibiliser, car pour eux aussi, ces travaux vont modifier leurs habitudes de conduite.

résultat j’aurai mis le double de temps de parcours.

alors quelques questions :

pourquoi autant de temps pour faire un message ?
Ou sont passés les messages pré-enregistrés ?
Je suis civilisé, mais il m’a démangé d’ouvrir la porte la première fois, faute de message même standard, je comprends que quelqu’un d’un peu plus impulsif l’aurait fait.
Pourrais-je connaître la raison de cette ‘alerte radio’ ?

Merci d’avance

J’ai participé à la séance de ce matin : pas mal du tout ce simulateur ! Je l’aurais bien pris pour chez moi. Peggy nous a bien accueilli mais j’aurais bien aimé vous voir aussi !
Non sérieusement, particulièrement impressionnant ce simulateur.
Bien entendu la cabine est fidèlement reproduite mais ce sont les vérins hydrauliques qui m’ont bluffé : accélération, décélération, passage dans les courbes, sur les aiguilles… c’est vraiment très proches de la réalité. A améliorer : les graphismes. Peut-être le son (j’avais un peu de mal à entendre le régime des moteurs je trouve)

En tout cas, çà m’a presque donné envie d’en conduire un vrai.

Malheureusement, le retour a la réalité a été rude avec un accident de personne à Villeneuve pour le trajet du retour….

Par ailleurs, je ne sais pas s’il était prévu un billet mais il y avait encore des problèmes à Châtelet hier soir.
Lundi j’ai finis avec 18 minutes de retard et mardi 17 minutes de retards. :-/
Vous ne pourriez pas aussi simuler un RER D qui marche ?

Cordialement,

De plus sur ce billet :
Une indication « train court » sera posée sur les quais de la gare de Grigny-Centre
=> Sans chercher à troller, vous allez aussi apprendre aux conducteurs ou se trouve “l’arret” train cours à grigny ? Car y en a pas 2 qui s’arretent au meme endroit, on est souvent obligé de courir quand on l’attend en bout de train et qu’il s’arrete finalement 50 mètres plus loin. Facilement 1/3 des trains courts ne s’arrete pas au bon endroit.