La crue de la Seine & ses éventuels impacts

La crue de la Seine peut avoir des impacts sur le RER D. Ils vont de simples fermetures d’accès à des interruptions de circulation.

L’épisode de janvier/février 2018 est terminé. Si un nouvel épisode de crue s’annonçait, les informations seront mises à jour :

• ici-même & sur Twitter ;
• sur Transilien.com & l’application SNCF.

Je profite de ce billet pour vous expliquer ce qui est mis en place pour limiter au maximum les éventuels impacts.

COMMENT SNCF SE PRÉPARE À CE PHÉNOMÈNE ?

Afin de décider des mesures à prendre, nous nous basons sur les données fournies par Vigiecrues.gouv.fr (en partenariat avec Météo France). Il s’agit d’un site internet dédié à la surveillance des crues où figure notamment le niveau de vigilance qui est mis à jour toutes les heures.

QUE PEUT-IL SE PASSER LORS D’UNE CRUE ?

Beaucoup de lignes sont à proximité, parfois immédiate, de fleuve, d’affluent ou de rivière. Mais savez-vous quels sont les potentiels impacts des crues sur le réseau ferroviaire ?

• des infiltrations menant à des glissements de terrains et de voies ;
• des disjonctions de la signalisation suite à la présence d’eau ;
• des souterrains de gare inondés voire des plateformes de voies…

Selon les cas, nous condamnons pour un temps les accès d’une (ou plusieurs) gare(s) ce qui peut impliquer leur(s) fermeture(s) et l’arrêt des dessertes dans celle(s)-ci. Nous pouvons aussi imposer des ralentissements sur des zones réputées sensibles voire fermer des portions de ligne.

LA GESTION & LES IMPACTS DES ÉPISODES DE CRUE

QUID DE LA GESTION POUR LE RER D & LA LIGNE R ?

Pour prévenir les éventuelles conséquences, une cellule de veille est ouverte 24H/24 et 7j/7 avec des cycles de téléconférences réguliers pour faire des points avec toutes les équipes terrain (de SNCF Réseau pour la partie infrastructures, des gares…). Selon la situation, la Direction décidera de la mise en place de mesures. En plus de cette cellule il y a différentes actions mises en place sur le terrain :

• construction de mur anti-débordement dans les souterrains (par exemple Villeneuve Saint-Georges) ;
• tournée d’inspection des voies et des appareils sensibles (signalisation, aiguillages). Pendant ces épisodes, des tournées sont réalisées plusieurs fois par jour sur les zones à risque.

QUID DE L’IMPACT SUR LES CIRCULATIONS ?

Si les voies sont inondées, des limitations de vitesse devront être observées.

1. Si l’eau se trouve au niveau du ballast, il est possible de circuler à la vitesse normale maximale
2. Si l’eau se trouve au niveau de la traverse, la vitesse maximale est de 40 km/h
3. Si l’eau est au-dessus de la traverse, la vitesse maximale est de 10 km/h
4. Si l’eau dépasse le rail, il faut stopper la circulation des trains.

Après une première période de limitation de vitesse à 40 km/h, des premières vérifications sont effectuées sur les portions de voies qui sont inondées. Ces vérifications permettent de remonter la limite de vitesse à 100 km/h à certains endroits.

QUID DE LA REPRISE APRÈS UN ÉPISODE DE CRUE ?

Après la période de crue, si l’eau sur les voies s’est bien évacuée et si les conditions météorologiques le permettent, la reprise normale des circulations s’opèrera (très) progressivement. En effet, il faudra d’abord effectuer plusieurs vérifications pour s’assurer que les trains peuvent circuler en toute sécurité :

• s’assurer de la stabilité des sols et de la géométrie des rails ;
• vérifier tous les ouvrages d’art (ponts, tunnels…) et s‘assurer de leur bonne tenue sur le talus ;
• s’assurer que la signalisation fonctionne correctement.

UNE VIDÉO POUR RÉSUMER LE BILLET

Parce que certain(e)s préfèrent les illustrations aux mots, voici une vidéo résumant ce phénomène.

J’espère que ce billet vous aura aidé à comprendre les mécanismes mis en place par SNCF pour endiguer les impacts des crues. Si vous avez des questions n’hésitez pas à les poster en commentaires.