Vous trouverez dans ce document les chiffres de la ponctualité de janvier à mai pour la ligne D et par branche (page 2) : Ponctualité Janv-Mai 2012
Pour le mois de mai 2012 : 10 401 556 voyageurs à l’heure sur 12 463 477voyageurs transportés sur la D. Soit 83,5 % de ponctualité.
Voici les faits « marquants » de ce mois qui ont perturbé vos trajets :
- 3 mai : accident de personne à Boussy St Antoine (23h15)
- 5 mai : alerte radio à Saint Denis suite à heurt d’un voyageur (17h15)
- 5 mai : inondation des voies à Evry : Circulation interrompue, puis reprise en « marche prudente » (19h10)
- 11 mai : jet de projectiles et bris de vitre sur un train à Garges (16h45)
- 11 mai : présence d’une personne sur les voies à Survilliers (20h15)
- 15 mai : un véhicule a forcé le passage à niveau à Ballancourt (18h20)
- 24 mai : absence de tension électrique à Corbeil empêchant la circulation des trains par la vallée (via Evry Val-de-Seine) (19h10)
- 28 mai : alerte radio suite à accident de personne à Maisons-Alfort (8h30)
S’ajoutent à cette liste des suppressions et des retards suite à des problèmes matériels (ou des rames retenues en atelier), des malaises de voyageurs, et plusieurs signaux d’alarmes non justifiés.
Ce sont les faits les plus marquants de ce mois de mai 2012 et non une liste exhaustive. Il s’agit uniquement de vous donner un aperçu du mois dans son ensemble.
Bonjour et merci Christel de ce rapport.
On est encore bien loin malheureusement des objectifs à atteindre… Bien dommage…
Comment la direction prend elle les choses à la lecture de ces statistiques sur 5 mois maintenant ? Quel est le constat ? la leçon à tirer ? les choses qui pourraient évoluer ?
Je pense qu’il serait utile de rappeler les objectifs fixés par le STIF, et de préciser s’ils ont été atteints.
Le niveau des objectifs est ambitieux compte tenu de la saturation du réseau et de l’offre ainsi que du niveau actuel de ponctualité. Pour la ligne D il est fixé à 92,5%
pour lier au sujet :
http://maligned.transilien.com/2012/05/24/le-contrat-decode-par-cecile-12/
http://maligned.transilien.com/2012/05/25/le-contrat-decode-par-cecile-22/
Bonjour Blueedel, merci pour le rappel de ces billets, qui devraient répondre à certaines questions.
Pour être retenu parmi les voyageurs en retard, il faut demander un bulletin de retard à la gare d’arrivée? Se manifester d’une autre manière? Ou simplement être dans un train qui a du retard sur son horaire prévu?
Ce n’est pas la même chose. Car les 5, 10 voir 15 minutes j’en ai presque tous les jours, aller et retour.
Si quelqu’un à la réponse.
Bonjour,
Pourrait-on avoir une précision sur les chiffres préséntés.
Les chiffres indiqués sur l’axe Corbeil concernent-ils tous les trains qui passent par Corbeil ou s’arrête-t-on de mesurer au delà de cette gare ?
En passant, une question sur le calcul de la ponctualité :
Ce matin, le MIPE de 7H56 en Gare de La ferté a été rendu terminus Gare de Lyon en lieu et place de Chatelet. Si j’ai bien compris, il est compté comme supprimé. C’est bien cela ? Mais s’il avait été jusqu’à sa gare de destination, étant donné qu’il serait arrivé à quai avec un quart d’heure de retard. Aurait-on considéré que le retard de ce train était de 15 minutes ? Est-ce cela ? En fait, le train avait un peu plus de 20 minutes de retard à Corbeil, mais se base-t-on sur le retard à chaque gare ou sur la gare d’arrivée ?
Merci.
25 juin : c’est mal barré pour le mois de juin, ça c’est clair… on est lundi et ça commence à tomber….
incidents techniques ….. ça veut dire quoi ???? j’ai du mal vraiment à entendre ce motif…
RER D : ZECO supprimés Paris Melun
Heure de dernière mise à jour des informations : 25/06/2012 à 16h30
Des incidents techniques sur des trains perturbent le trafic sur la relation Paris – Melun de la ligne D du RER.
Les trains ZECO suivants, au départ de la gare de Paris Gare de Lyon et à destination de Melun via Combs la Ville Quincy sont supprimés :
153565 ZECO de Paris Lyon 17h33 à Melun 18h20
153569 ZECO de Paris Lyon 18h03 à Melun 18h50
153581 ZECO de Paris Lyon 18h48 à Melun 19h35
Bonjour escoam et Didier,
L’année dernière, on prenait en compte « la régularité » qui se basait globalement sur l’arrivée au terminus du train. Aujourd’hui, c’est la « ponctualité » qui est retenue. Elle prend en compte le nombre de voyageurs concernés par un retard ou une suppression.
Des comptages ont été réalisé par train, par jour, par gare, ce qui nous permet de savoir combien de personnes sont concernées (personnes qui montent ou descendent d’un train désigné, dans chaque gare). D’où le chiffre de « 10 401 556 voyageurs à l’heure sur 12 463 477voyageurs transportés sur la D » .
Et il n’y a aucun lien avec les billets de retards demandés.
Pour votre exemple du train MIPE : il est comptabilisé comme supprimé de Gare de Lyon à Châtelet (et donc le nombre de voyageurs qui devaient faire ce parcours), avec un retard de 20 min pour nos voyageurs de Corbeil et 15 min pour ceux qui descendaient à Paris.
Donc nous, prenons le retard dans chaque gare.
Merci pour les précisions.
Concernant les statistiques sur l’axe Corbeil, avez-vous plus de précision « Les chiffres indiqués sur l’axe Corbeil concernent-ils tous les trains qui passent par Corbeil ou s’arrête-t-on de mesurer au delà de cette gare ? »
Bonjour Didier,
les chiffres concernant la branche Corbeil prennent en compte : les axes de Melun à Juvisy (navettes), de Malesherbes à Paris, et les branches « plateau » (par Evry Courcouronnes) et « vallée » (par Evry Val de Seine).
Comme dab : RER D : ZECO supprimés Paris Melun
Heure de dernière mise à jour des informations : 25/06/2012 à 16h30
Des incidents techniques sur des trains perturbent le trafic sur la relation Paris – Melun de la ligne D du RER.
Les trains ZECO suivants, au départ de la gare de Paris Gare de Lyon et à destination de Melun via Combs la Ville Quincy sont supprimés :
153565 ZECO de Paris Lyon 17h33 à Melun 18h20
153569 ZECO de Paris Lyon 18h03 à Melun 18h50
153581 ZECO de Paris Lyon 18h48 à Melun 19h35
SNCF Transilien.
les chiffres indiqués sont tout de même bien loin de la réalité du terrain.
je tiens mes relevés personnels via dcollector.sadur et l’axe combe-la-ville affiche 50% de ponctualité pour moi en mai. Bien pire en juin j’en suis à 38% de train à l’heure.
Totaux irrégularité mai 2012 :
Irrégularité à 3 minutes : 79 %
Irrégularité à 5 minutes : 42 %
Pour les trains à l’heure j’en suis à 21 % !!!!!!!!!!! et ce en modifiant quelque peu mes horaires pour essayer d’aller mieux 🙁
Avec surtout la désagréable conclusion :
Cumul des retards 141 minutes (soient 0 jour 2 heures 21 minutes)
ce qui est totalement anormal…. (et moi je ne suis pas à plaindre comparée à d’autres usagés)
Le mois de juin n’est pas fini, mais je suis déjà à un cumul de plus de 3 heures de retard…
Bonjour,
comme chaque mois, je vous rappelle que vos calculs personnels ne correspondent pas aux chiffres globaux de la ligne D : vos calculs n’intègrent qu’un certain nombre de trains alors que les chiffres communiqués que je vous donne, concernent la TOTALITE des trains circulant sur la ligne D.
Cela ne signifie pas que vos chiffres sont mauvais, mais juste que nous ne parlons pas de la même « base de trains ».
Nous le savons bien Christel … cela étant nous en tant qu’individus égoistes, vu que nous sommes touchés par les mêmes trains tous les jours, nous ne pouvons rester sans rien dire…
Nous avons nos habitudes de transport et même si de temps à autre nous les modifions pour plus de facilité (si c’est possible) il n’en reste pas moins que « nos » trains habituels présentent les memes dysfonctionnements…
donc nous ralons légitimement…
car bien sur sur la totalité, vendome prend TOUS les trains y compris ceux hors heures de pointe et nous ne comptabilisons que nos trains à nous en pleine pointe…
Heure de pointe, ou le nombres d’usagers à l’heure est bien plus élevés et où un retard ou une suppression entraine agglutination des passagers sur le quai et compression dans les wagons,
perso 10 minutes de retard si je suis assis ok,
2 minutes debout, serré, echauffé (calorifique et psychologique) et dans l’incompréhension, moins ok.
Et c’est là le problème, c’est que vos chiffres ‘lissent’ ces situations.
« c’est que vos chiffres ‘lissent’ ces situations »
c’est exactement l’effet ressenti par les usagers 🙁
Existeraient-ils des chiffres sur la répartition du nombre de voyageurs par tranche horaire ?
Et peut être aussi la répartition du pourcentage de retards par tranche horaire ?
On pourrait déduire ainsi le nombre d’usagers impactés par ces retards par tranche horaire.
Ce qui me gêne c’est de communiquer sur des chiffres de ponctualité relativement corrects 80-90% à l’heure alors que la réalité pour beaucoup est tout autre. Un regard extérieur se dira ce que c’est bien voir pas trop mal, les dirigeants aussi alors que les usagers connaissent un enfer.
un train supprimé n’est pas en retard 😉
« les chiffres communiqués que je vous donne, concernent la TOTALITE des trains circulant sur la ligne D. »
Et c’est bien le problème car vous intégrez systématiquement des trains hors heures de pointes, peu fréquentés et qui n’auront quasiment aucun problèmes et cela donne une vision fausse de la situation notamment en heures de pointes là où se concentrent l’essentiel de vos clients.
C’est un peu comme si en étudiant la guérison de patients malades, on introduisait des personnes en bonne santé : forcément la tendance globale ira vers du beaucoup mieux…
Personnellement, je suis à 57% de trains à l’heure ce mois-ci…
Les chiffres donnés par la SNCF sont une moyenne.
Etant donné les différentes branches, les jours en semaine et les week-ends, les heures de pointes et les heures creuses, les trains de début de nuit etc, la moyenne ne révèle rien du tout ! Comme souvent d’ailleurs. On prend souvent maintenant comme indicateur pour les statistique le médian, beaucoup plus révélateur que la moyenne.
Comme on dit par chez moi :
« la tête dans le four et les pieds dans le frigo, on a une bonne température moyenne ». CQFD
Je retiens pour ma part que c’est le plus mauvais chiffre depuis le début de l’année, alors que traditionnellement la situation s’améliore (un peu) en période de printemps/été.
En regardant les courbes d’ailleurs je m’aperçois que c’est l’inverse de 2011… c’est inquiétant et suis étonnée de n’entendre RIEN sur une prise en mains rapide par le STIF et la SNCF…
Je pense que les stats émises ici doivent être revues totalement…
Le chiffre global lisse en effet les problèmes réels aux heures de pointe.
Donc il faudrait réadapter Vendome et faire :
statistiques par branche/axe/tranche horaire matin heure de pointe
statistiques par branche/axe/tranche horaire après midi heure de pointe
statistiques par branche/axe/tranche horaire autre
statistiques par branche/axe/tranche horaire total
ce serait effectivement bien plus transparent… mais il y a surement une volonté de ne pas faire cette distinction justement pour occulter des chiffres qui dérangeraient trop ????
D’ailleurs, j’attends les statistiques de juin avec fébrilité. Vu la tendance et les problème rencontré lors de ce mois, la baisse de la courbe devrait se poursuivre.
Totalement je suis comme toi fébrile dans l’attente…
et j’attends vraiment qu’on m’explique ces histoires de DECA supprimés le matin car il n’y a aucune explication rationnelle ni même raisonnable.. d’où le scepticisme croissant de bon nombre d’entre nous…
la pluie/crise/soleil/solde empêchent les agents d’être motivés à se lever, du coup autant supprimer les trains c’est plus pratique et arrange tout le monde …
Bonjour,
Juste une question en passant …
Faut-il que les directeurs de la ligne D échangent avec les juristes, responsables de la communication et fassent valider leur retour par tous les responsables de la SNCF et que sais-je avant de repondre à nos questions. Cela fait une semaine et pas encore de retour.
A noter que sur la ligne C, Pierre Cuneo répond en direct au travers d’un Tchat (plus des questions posées au préalables), en comparant les questions posées, on réalise également l’écart de traitement des lignes.
Alors ? Un date ? Des prochains échanges en Tchat ? Faisons-nous peur (sans doute à raison) ?
Voici le lien vers le tchat de la ligne C pour ceux que cela intéresse « http://tchatlignec.transilien.com/ »
Prochaine session prévue le 5 juillet.
Merci Didier. Lorsque j’avais moi-même demandé à Christel, j’avais vu également cette intervention sur la ligne C …
Je remarque que sur notre blog ici nous sommes effectivement des membres actifs et virulents… donc c’est aussi un signal d’alarme que nous tirons ici envers les responsables :
notre ligne a réellement un problème…
il serait temps que l’on soit vraiment pris au sérieux 🙁
Ce sujet m’interpelle.
Les problemes purement SNCF sont minimises alors que nous subissons des suppressions de trains matin et soir!
Vu ce jour sur le site du parisien (http://www.leparisien.fr/essonne-91/grand-stade-le-site-de-ris-orangis-evry-part-favori-29-06-2012-2070693.php):
« C’est aujourd’hui à midi que la Fédération française de rugby, réunie en congrès depuis mercredi à La Baule (Loire-Atlantique), annoncera le choix du site retenu pour construire à l’horizon 2017 son stade de 82000 places, avec toit amovible et pelouse rétractable. Selon nos informations, la candidature de Ris-Orangis – Evry (Essonne) part avec une longueur d’avance sur celle de Thiais – Orly (Val-de-Marne), l’autre finaliste. »
On va rire dans le RER D si c’est effectivement ce site qui le remporte. A ce demander si les décideurs prennent en compte :
– la démographie (la population est de plus en plus repoussée vers les bouts de ligne)
– l’urbanisme (je parle de ceux que je connais : un GRAND projet à Corbeil, qui conernera la gare de Moulin-Galand, 3 projets d’importance sur Mennecy …)
– les grands projets (ce stade par exemple …)
Enfin ce n’est pas grave, tous nos problèmes seront résolus avant … Ah, non, il parait que c’est pour 2030. Tant pis !
Ca être drôle, le site de Ris-Orangis ayant été sélectionné (http://www.leparisien.fr/essonne-91/grand-stade-la-federation-de-rugby-choisit-ris-orangis-29-06-2012-2070770.php) …
Point « éclairant » de l’article : « Le point noir des transports ». Je vous laisse lire la suite. Auront-ils plus de poids que nous ? Il faut l’espérer pour eux et, peut-être aussi un peu pour nous.
Et oui, c’est bien Ris-Orangis le vainqueur… autant dire de suite que si les décideurs stif-sncf-rff ne se bougent pas maintenant ça va être très vite le bintz dans le sud !
Ceci est une maniere elegante de botter en touche et j’apprends qie ce meme directeur se permet de publer un livre de jeux
Oui on nous prend pour des cons
Du pain et des jeux…. A quand les jeux olypiques de la ligne D. On pourra meme organiser des concours de galeres
Pitoyable et affligeant
Justement dans ces mêmes jeux, il y a un quiz… On demande ce que signifient les lettres COT…. et il y a une solution « Comité Olympique Transilien » que je trouve totalement d’actualité car il faut le reconnaitre ils sont sur la première marche et médaille d’or dans l’Olympie des retards et suppressions !!! Et sur la ligne D, ils arrivent même à conserver cette place 🙁 !!!!!!!!!!!!!!!