Notre traditionnel rendez-vous mensuel est arrivé, voici les résultats de la ponctualité du RER D.
Comme chaque mois, vous trouverez également les causes et faits marquants ayant eu des conséquences sur vos voyages.
Je sais que certains d’entre vous souhaitent que je leur communique des résultats plus ciblés sur leurs trains ou encore les heures auxquelles vous prenez le train, ou uniquement durant les heures de pointes. Mais, je vous rappelle que je ne peux vous donner que les chiffres ci-dessous, qui sont ceux communiqués au STIF.
Pour mémoire, vous trouverez dans ces billets, les méthodes et les éléments pris en compte pour le calcul de la ponctualité chaque mois : « Cécile décode le contrat 1 /2 » et « Cécile décode le contrat 2/2»
RER D, ponctualité du mois de mai 2013 :
10 473 969 voyageurs à l’heure pour 12 026 299 voyageurs transportés sur la D. Soit 87,1 % de ponctualité. Les résultats des différentes branches sont repris dans ce document : Ponctualité janvier-mai 2013 (pdf).
Les causes et le nombre de voyageurs retardés sur le mois, sur le RER D :
(version graphique : lien pfd)
| Causes | Nbr Voy. retardés |
| Conflit de circulations à Châtelet |
360926 |
| Panne matériel |
186284 |
| Affluence voyageurs |
178567 |
| Exploitation (matériel indisponible, conduite des trains, gestion des ressources) |
175528 |
| Fiabilité réseau (voie, signalisation, caténaire, passage à niveau…) |
150563 |
| Entrave à la circulation (personnes dans les voies, conditions météo, obstacle sur les voies…) |
77281 |
| Malveillance |
73746 |
| Exploitation poste d’aiguillage, régulation |
61148 |
| Signal d’alarme abusif |
52366 |
| Pas de cause majeure (plusieurs petites pertes de temps) |
50644 |
| Accident de voyageur |
47501 |
| Conflit de circulations (grandes lignes, Fret…) |
37518 |
| Malveillance sur le réseau |
36851 |
| Conséquences de travaux prévus |
24640 |
| Colis suspect |
23829 |
| Malaise voyageurs |
14813 |
Les faits marquants, sur le RER D, du mois de mai sont les suivants :
(qui ont touché plus de 20 000 voyageurs)
- 13 mai : dérangement de signalisation à l’entrée de Gare du Nord au début de la pointe de soirée : 71 000 voyageurs touchés
- 21 mai : dérangement de signalisation entre Stade-de-France – Saint-Denis et Gare du Nord au démarrage du service de matinée : 50 000 voyageurs touchés
- 15 mai : accident de personne en gare de Villeneuve-Saint-Georges à 10h45 : 45 000 voyageurs touchés
- 16 mai : incident sur la ligne B à Saint-Michel (matériel) et au Bourget (vol de câble de signalisation) : 42 000 voyageurs touchés
- 30 mai : une personne se glisse sous le train à Gare du Nord pour récupérer un objet : 23 000 voyageurs touchés
- 22 mai : incident matériel en gare de Maisons-Alfort-Alfortville : 21 000 voyageurs touchés.
Comme d’habitude l’affluence voyageurs considérée comme cause alors que c’est une conséquence de vos retards …
Tous les trains en retard ne sont pas comptabilisés dans ces chiffres, cf le nombre de réponses de Transilien indiquant que des trains en retard étaient à l’heure et le nombre de trains en retard non repris dans les bulletins de retard de Transilien …
A quelle fréquence sont actualisées les estimations de fréquentation par gare de la ligne ?
L’affluence n’est malheureusement pas une cause des retards…. elle est malheureusement la conséquence des différents retards, modifications de dessertes et suppressions de trains.
Il serait temps que l’on parle le même langage… et là les usagers sont bien d’accord entre eux… nous nous n’y sommes pour rien….
L’affluence voyageur est un très mauvais terme à utiliser et reprendre ici
On répète tous les mois la même chose, à quoi bon ?
Tant que le STIF valide, dans sa grande complaisance, les libellés de motifs ainsi que le mode de calcul, pourquoi SNCF/Transilien bougerait là-dessus ?
J’ai déjà écrit plusieurs fois au STIF à ce sujet mais je n’ai pas eu l’honneur de recevoir une réponse …
Bonjour,
Juste pour rappel, quel est l’objectif cobtractualisé avec le Stif ?
D’avance merci,
C’est 92,5%
http://www.stif.org/IMG/pdf/QS_PONCTUALITE_V02.pdf
la méthode de trucage des statistiques est de plus en plus efficace, la SNCF va pouvoir afficher dans qq mois 99,999% de régularité sur la ligne D.
Bonjour,
l’objectif est bien de 92,5 %
Bonjour
Il y a quelque chose dans les chiffres que j’ai du mal à comprendre : c’est la détermination du nombre de voyageurs mensuel.
Je mets ci-dessous vos chiffres par mois (mois / nb voyageurs ponctuels / nb voyageurs total / ponctualité )
05 / 10 473 969 / 12 026 299 / 87,1 %
04 / 10 504 467 / 12 678 496 / 82,9 %
03 / 9 489 158 / 11 867 223 / 80,0 %
02 / 9 631 939 / 12 143 251 / 79,3 %
01 / 6 944 630 / 8 666 443 / 80,1 %
12 / 9 725 518 / 12 212 643 / 79,6 %
11 / 10 279 571 / 12 588 832 / 81,7 %
On voit que pour les 7 derniers mois, le nombre de voyageurs mensuel tourne au tour de 12,5 millions en fonction du nombre de jours ouvrés du mois. Le cas de janvier est particulier et ça doit être dû a des journées neutralisées.
Alors comment obtenez-vous 12.026.299 de voyageurs en mai avec 4 jours fériés (1, 8, 9 et 20) et au moins 3 journées avec des circulations réduites dues au ponts (2, 3, 10) ?
Le nombre de voyageurs en mai (19 jours ouvrés) est presque celui de février (20 jours ouvrés) alors qu’en mai il y a eu en plus des journées avec des circulations de type jours fériés. L’écart entre ces 2 mois n’étant que de 116 952 voyeurs.
Il y a de quoi se poser des questions sur la détermination du nombre de voyageurs par jour et par mois. Au delà, c’est même le nombre de voyageurs par train qui pose question.
Christel,
J’avoue que votre réponse au post de Corbinien m’intéresse beaucoup…
Merci de votre retour.
Bonjour Corbinien et D-Sabusé,
Voici quelques précisions sur les comptages pris en compte :
le nombre de voyageurs est déterminé par jour : les jours ouvrables ont sensiblement la même fréquentation (un peu plus forte les mardis et jeudis, un peu moins les lundis, mercredis et vendredis). Les samedis la fréquentation est inférieure à 60% d’un jour ouvrable et celle d’un dimanche moins de 40%.
Les mois de février et mai ont eu autant de week-end.
Le mois de mai a 1 jour ouvrable de moins que février, mais a 3 jours fériés en plus ce qui en nombre « compense » (la fréquentation de 3 fériés étant approximativement celle d’un jour ouvrable).
Les 2 et 3 les circulations n’étaient pas réduites.
Merci pour ces précisions, je vais recalculer avec vos données.
Afin d’être complet et de ne pas devoir y revenir, comment sont traités les périodes de vacances scolaires?
Bonjour D-Sabusé,
Les journées de vacances scolaires ont une fréquentation légèrement inférieure aux journées hors vacances
Le coefficient entre vacances et hors vacances varie selon les lignes et les vacances.
Merci Christel.
Si je comprends bien, il n’y a pas de retraitement particulier dans les statistiques.
Je vais pouvoir procéder au recalcul.
Et par heure pleine / heure creuse?
C’est toujours un refus catégorique?
Je mets à jour mon message posté en avril :
Les causes principales sont toujours les mêmes…
Le graphique dans le pdf “Ponctualité MOIS 2013? n’est pas entièrement adapté à l’illustration de cette ponctualité.
Est-il possible de le coupler à l’historique depuis janv. 2011 ? (i.e. l’abscisse serait le mois et l’année de janv. 2011 au mois en question).
Ce graphique illustre la tendance baissière du taux de ponctualité que ne saurait caché ce rebond d’avril-mai.
Qu’est-il fait pour enrailler cette spirale ? (quel est le plan d’actions concrètes, chiffrées, datées, …) (sans parler pas des 3-4 trains qui viendront un jour peut-être de la ligne A ou de la région Nord pas de Calais).
Quand aurons nous les conclusions de l’étude de faisabilité du doublement du tunnel (quand allez-vous les demander à ce cher STIF ?) ?
Quel est l’engagement de la direction de la ligne D ?
Et question subsidiaire : à partir des données de régularité obtenues avant ce changement du mode de calcul, est-il possible d’extrapoler des mesures de ponctualité ? Si oui, quels en sont les résultats ?
Et le bonus : http://fr.wikipedia.org/wiki/Principe_de_Pareto
Bonjour,
non, il n’est pas possible de faire une extrapolation de la ponctualité de la ligne puisque cette dernière est liée à des événements qui ne sont pas prévisibles.
Quant aux actions mises en place pour améliorer la ponctualité de la ligne, nous les avons abordées dans différents billets. Les actions déjà en place (comme par exemple, les actions menées dans les centres de maintenance), et celles à venir (travaux) ont des effets, mais pour certaines, ne peuvent se constater que sur le long terme.
et puis…. si ces stats sont issus des BR…. bah perso ca ne me va toujours pas :).
puis dans ce cas la je comprends pourquoi cela met » soit disant autant de temps » à etre « reparer » les BR….ca arrange bien la sncf
Bonjour,
Les chiffres de la ponctualité et les BR ne sont pas réalisés avec le même logiciel (celui des BR devant donner la raison du retard de chaque train).
Bonjour,
il semblerait que le ZUCO de 16:38 de GDL soit retardé.
Quel est le problème ?
Cdlt,
histoire d’être dans le bon fil du mois de mai :
à l’heure ras 2 7,69%
entre 1 et 2 min bien 9 34,62%
entre 3 et 4 inclus passable 6 23,08%
entre 5 et 8 inclus mauvais 8 30,77%
supérieur à 8 min catastrophe 3 11,54%
par contre j’ai du mal à voir comment l’affluence voyageurs du mois de mai peut être aussi conséquent voire même exister
C’est pourtant simple, elle est créée par les retards et suppressions des trains précédents …
C’est forcément plus long de décharger/charger deux ou trois trains dans un seul …
Moi ce que je ne comprends pas c’est comment je fais pour être à 90% en retard sur une ligne à 88% ponctuelle …
je dois être un chat noir, si j’arrête de prendre la ligne D je pense qu’elle atteindra 100% de régularité …
Bonjour Christel, les BR sont toujours faux et/ou pas mis à jour.
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En effet, depuis le début de la semaine, c’est un peu difficile (vous noterez l’euphémisme) sur la branche Malesherbes.
Les trains sont en retards matin et soir. Terminus et au départ de GdL au lieu du Châtelet. L’information inexistante.
Que se passe-t-il sur cette branche ?
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Aucune information dans le train. Aucun affichage. Aucune annonce en gare. Sur le Transilien le trafic est marqué comme normal alors que sur cet axe la situation n’est pas normale et les BR sont toujours en date de lundi et ne reflètent pas du tout la situation vécue.
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INDEMNISATION DES USAGERS DE LA LIGNE D
+ 10000 !!! Mais bon sur radio lifgne D le trafic est normal sauf 10 à 15 minutes d’attente supplémentaire……..Ils doivent reprendre des textes de Raymond DEVOS pour nous détendre.
Et hier soir, pas un mot sur la suppression du BIPE de 19h26 à GdL .. charmante soirée pour moi, j’ai dû attendre UNE HEURE le train suivant , je suis arrivé chez moi à 22h, heureusement il faisait encore clair, c’est les jours les plus longs en ce moment..
Comment sont comptabilisés les voyageurs qui empruntent plusieurs lignes ?
Dans mon cas par exemple :
– Bus pour aller à la gare de MAA
– RERD pour aller à GDN
– RERB pour aller à CDG1
– Bus pour aller à mon bureau (fréquence : toutes les 15 min)
Comment suis-je comptabilisé si le RERD est à la bourre (ne serait-ce que de 4 min) et ne me permet pas de prendre le RERB habituel ce qui me fait rater mon bus à CDG1 ?
Merci de l’explication
Avec 4 minutes de retard vous êtes à l’heure pour SNCF Transilien…
Je ne pense pas qu’ils comptent les voyageurs incluant leurs correspondances. Ce sont les voyageurs empruntant un train donné qui sont comptabilisés.
Bonjour,
La SNCF n’assure pas les correspondances. Son rôle n’est pas de gérer les interconnexions entre différents RER et autres modes de transport (bus, avion). C’est leur réponse type.
Donc elle vous comptera parmi les retards de 4 minutes du RER D seulement.
Ce qu’il y a à faire, c’est partir encore plus tôt !
Hier superbe message à Gare de Lyon :
annonce à 18h17 pour un départ prévu à 18h18 :
« suite à la mise en place tardive du train ZECO, celui-ci sera en retard »
Merci de nous informer qu’un train en retard sera en retard puisqu’il est en retard ….
JE NE SAIS PAS OU POSTER MAIS CE SERAIT BIEN D AVOIR UNE REPONSE !!!
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Quand aurons-nous les horaires pour la période dite « estivale » ?
Merci de communiquer la dessus : cela évitera à de nombreuses personnes la surprise de suppression de trains un matin en arrivant en gare (comme le très fameux 8h36 à Lieusaint qui est en pleine heure de pointe et qui malgré nos demandes est tjrs un xUCA supprimé et dont nous aurions tous besoin sur cette branche).
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MERCI
Bonjour Blueedel,
les horaires sont disponibles sur le site de transilien.com lorsque vous effectuez une requête.
oui mais tout le monde ne va pas sur internet !!!
ma mère a 72 ans, pour elle internet c’est du chinois
si je veux imprimer les nouveaux horaires, hier en tout cas il n’était pas en téléchargement, les seuls dispo s’arrêtent au 14 juillet ….
Et je confirme, je viens à l’instant de refaire la manipulation et de télécharger (sait on jamais …) mais il s’agit bien des horaires jusqu’au 14 juillet 2013.
Donc si je veux pouvoir imprimer les nouveaux horaires pour une tierce personne qui ne va pas sur internet (et oui en 2013 tout le monde ne va pas sur internet, n’utilise pas twitter, facebook et autres communications)…
Nous sommes le 2 juillet… c’est bien dommage…
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De mémoire l’an passé, nous sommes nombreux un matin à nous être fait « couillonner » même si l’habitude devrait prévaloir… L’information doit passer. Et par avance, c’est bien aussi.
je confirme les propos de blueedel…. comment font les personnes n’ayant pas accès à internet ?
et effectivement cela ne va pas non plus au délà du 14 juillet.
Comme dhabitude la communication de l’info chez la sncf est plus que discutable.
Je confirme ce qui a été dit par Blueedel91.
Je dois planifier une mission le 17 juillet, je ne suis pas en mesure de m’organiser avec les autres intervenants et la nounous faute de savoir quels vont être les horaires…
Et avant même d’avoir la réponse où l’on va sûrement nous dire « mais c’est comme d’habitude »…. je tiens à préciser que sur le RER D il n’y a pas d’habitude mais qu’il peut en outre y avoir de nombreux nouveaux usagers…
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Et je vais réinsister très lourdement en espérant (naîvement surement) que cette remarque sera entendue : arrêtez de supprimer des trains n’importe comment aux heures où nous sommes encore très nombreux à prendre les transports.
Je m’explique…
L’heure de pointe s’est très largement décalée. En effet, à Lieusaint vous avez des trains à 7h51, 7h57, 8h06, 8h12, 8h21 ET LA D UN COUP on passe à 8h51
(suite)
Il vaudrait mieux supprimer dans ce cas un 8h12 et laisser un train à 8h36 car à cette heure NOUS SOMMES TRES NOMBREUX encore
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Petite remarque également puisque mes horaires ont été très largement bousculés depuis 3 semaines : j’ai testé les horaires à différents moments, en pointe ou en hors pointe. La fréquentation et les ennuis sont les mêmes quels que soient l’heure, juste histoire de bien le dire….
Bonjour à tous,
Suite à un échange avec le responsable du site transilien.com, ces fiches horaires seront disponibles la semaine prochaine.
Je peux vous donner les fiches suivantes :
horaires de l’été 2013 pour la branche Combs du RER D entre le 15 juillet et le 25 août
horaires d’été du RER D pour la branche Corbeil Melun entre le 15 juillet et le 25 août
Je suis en attente de derniers éléments, afin de vous donner plus de précisions sur le plan de transport et les bus mis en place durant les travaux de la dalle d’Evry-Courcouronnes-Centre.
MERCI BEAUCOUP CHRISTEL
C’est une information, vous le comprendrez, super importante et pas uniquement pour les usagers habitués !
Bonsoir,
Il existe un système organisé et régulier de mise en place de double-peine à la SNCF. Supprimer régulièrement des arrêts en bout de ligne constitue une rupture d’égalité volontaire en choisissant régulièrement et sciemment des usagers (ceux qui habitent le plus loin, qui payent le plus cher et qui sont les moins nombreux) comme « variable d’ajustement ». En résumé : pas de double-peine en rendant les trains sans arrêt (ex : Orry la ville à Goussainville) en cas de retard. Pourquoi ne pas supprimer aussi les gares tant qu’on y est?
Concernant l’affluence voyageurs je tiens ici une réponse de Transilien confirmant que « l’affluence voyageurs » n’est pas un motif de retard mais une conséquence des retards/suppressions des trains précédents :
« En ce qui concerne le temps de retard du train de 7h38 LUCA, il découle du temps d’arrêt en gare prolongé pour le montée descente des voyageurs. Le train précédent ayant été supprimé, il est inévitable que cela ait un impact sur le train suivant. » (Mail de relation-clientele@transilien-sncf.fr du 03/07/2013 à 11h33 — Ref. <>)
A quand l’arrêt de ce double discours ? et donc la suppression de ce motif ? et donc la réintégration de ces « voyageurs en retard » dans la bonne case : panne ou probleme d’exploitation ?
réf 1109897