Voici l’un des billets que certains d’entre vous attendent chaque mois : celui des chiffres de la ponctualité.
N’ayant pas pu vous donner les chiffres du mois de juin plus tôt, vous trouverez ci-dessous les informations concernant le mois de juin et celles de juillet. Comme chaque mois, ces dernières reprennent également les causes et faits marquants ayant eu des conséquences sur vos voyages.
Je vous rappelle que je ne peux vous donner que les chiffres ci-dessous, qui sont ceux communiqués au STIF. Et ce, même si certains d’entre vous souhaiteraient des données concernant plus particulièrement leurs trajets.
Pour mémoire, vous trouverez dans ces billets, les méthodes et les éléments pris en compte pour le calcul de la ponctualité chaque mois : « Cécile décode le contrat 1 /2 » et « Cécile décode le contrat 2/2»
RER D, ponctualité du mois de juin 2013 :
10 348 095 voyageurs à l’heure pour 12 164 313 voyageurs transportés sur la D. Soit 85,1 % de ponctualité.
Les résultats des différentes branches sont repris dans ce document :Ponctualité janvier-juillet 2013 (pdf)
Les faits marquants, sur le RER D, pour le mois de juin sont les suivants
(qui ont touché plus de 20 000 voyageurs) :
- 21/06 : défaut de signalisation (zone) entre Châtelet et Gare du Nord en pointe de soirée : 90 000 voyageurs touchés
- 19/09 : violents orages dans les secteurs de Melun et de Paris Nord : 68 000 voyageurs touchés
- 06/06 : heurt d’un véhicule sorti de la route avant la gare de Moulin Galant (pas de victime) : 41 000 voyageurs touchés
- 16/06 : accident de personne sur les voies directes au niveau de la gare de Garges : 39 000 voyageurs touchés
- 17/06 : présence de personnes sur les voies aux abords de la gare de Garges : 33 000 voyageurs touchés
- 11/06 : accident de personne à Cesson (train de Fret en fin de nuit, début du service ligne D) : 24 000 voyageurs touchés
- 12/06 : défaut de signalisation (signal) au niveau du Mée : 23 000 voyageurs touchés
- 10/06 : panne matériel entre Paris Lyon et Châtelet à 6h45 : 22 000 voyageurs touchés
- 28/06 : défaut de signalisation (zone) au niveau de Villeneuve Saint Georges (à quai) 22 000 voyageurs touchés
- 03/06 : intervention de la police en gare du Nord à 18h50 : 20 000 voyageurs touchés
RER D, ponctualité du mois de juillet 2013 :
9 395 879 voyageurs à l’heure pour 11 022 323 voyageurs transportés sur la D. Soit 85,2 % de ponctualité.
Les résultats des différentes branches sont repris dans ce document : Ponctualité janvier-juillet 2013 (pdf)
Les faits marquants, sur le RER D, pour le mois de juillet sont les suivants
(qui ont touché plus de 20 000 voyageurs) :
- 21 et 22/07 : application de limitations de vitesse sur des zones en travaux en raison des fortes chaleurs : 155 000 voyageurs touchés
- tout le mois de juillet : conséquences des travaux sur le Plateau (limitation de vitesse, circulation à contre sens, restitutions tardives…) 100 000 voyageurs sur le mois touchés
- 08/07 : défaut de signalisation en entrée de Juvisy (zone) : 24 000 voyageurs touchés
- 17/07 : colis suspect à bord d’une rame à Saint Denis : 23 000 voyageurs touchés
Les causes et le nombre de voyageurs retardés sur les mois de juin et juillet, sur le RER D,
(version graphique : lien pdf) :
| Causes | Juin | juillet |
| Conflit de circulations à Châtelet |
454724 |
289023 |
| Panne matériel |
223909 |
213268 |
| Exploitation (matériel indisponible, conduite des trains, gestion des ressources) |
193932 |
196944 |
| Entrave à la circulation (personnes dans les voies, conditions météo, obstacle sur les voies…) |
163368 |
234527 |
| Affluence voyageurs |
149503 |
161497 |
| Fiabilité réseau (voie, signalisation, caténaire, passage à niveau…) |
121268 |
112554 |
| Malveillance |
103934 |
47738 |
| Conséquences de travaux prévus |
76866 |
134515 |
| Accident de voyageur |
69070 |
24422 |
| Pas de cause majeure (plusieurs petites pertes de temps) |
66967 |
23439 |
| Malveillance sur le réseau |
66162 |
15793 |
| Malaise voyageurs |
40282 |
29374 |
| Signal d’alarme abusif |
39595 |
39879 |
| Conflit de circulations (Grandes lignes, Fret…) |
28062 |
60724 |
| Exploitation poste d’aiguillage, régulation |
13581 |
15343 |
| Colis suspect |
4993 |
27405 |
A noter :
- la forte hausse de la cause « conflit de circulations à Châtelet » en juin est la conséquence de l’incident du 21/06 : défaut de signalisation à Châtelet
- la forte hausse en juillet de la cause « entrave à la circulation » est liée à l’application des mesures pour fortes chaleur.
Ah… enfin ces stats tant attendues. :p
Les principaux problèmes propres au RER D sont connus :
– Les voies partagées avec le RER B entre GDN et Châtelet les Halles.
– NOMBRE de rames insuffisant.
Donc que compte faire le STIF ?
Je vais vous avouer que je m’inquiète très sincèrement pour notre ligne. Vraiment ! Vous allez me dire : » Oui, mais… » Je sais trés bien qu’une rame ne se crée pas en un claquement de doigt et qu’elles ont un coût et qu’il faut 2-3 ans pour qu’une rame voie le jour. Donc quelles mesures seront prises ? C’est urgent. C’est bien beau de rénover esthétiquement les trains, mais ça ne suffit pas. Car si on ne règle pas ces problèmes, on ne verra jamais de VRAIES améliorations et on ne pourra pas espérer atteindre régulièrement les 92% de ponctualité.
Donc j’aimerais bien qu’on nous dise très explicitement ce qui sera décidé et acté dans les plus brefs délais pour le RER D, hormis les futures dessertes annoncées. Donc pourquoi le RER D est mis de côté ? S’est-on apperçu trop tard des érreurs du passé (tunnel partagé avec le RER B) ? Je veux de vraies réponses car je veux que nos échanges soient constructifs. Très sincèrement je préfère qu’on me dise CLAIREMENT et SANS LANGUE DE BOIS de la part du STIF qu’il n’y aura aucune amélioration d’ici à 2020 plutôt qu’on me laisse entrevoir de faux espoirs (les 6 rames du Nord ou encore les MI84 du RER A, par ex)! Vous savez Christel, je suis un usager plutôt compréhensif, très intéressé par le ferroviaire, très curieux qui cherche plus à comprendre le fonctionnement des choses qu’à se plaindre, vous l’avez peut-être remarqué. Donc je suis apte à comprendre vos difficultés, mais pour cela, il faut que la SNCF et le STIF nous prennent plus au sérieux.
Encore désolé pour ce roman. Mais j’avais besoin de vider mon sac comme on dit. Car la ligne D est une catastrophe, oui, il ne faut pas se le cacher.
Sur ce, bonne nuit à tous.
+1
Je complèterais par une question déjà posée 2 fois et toujours sans réponse :
La principale source de retard sur le RER D est le conflit de circulation dans le tunnel partagé avec le RER B.
A la fin de l’année le nombre de RER D passant par ce tunnel sera augmenté. Si on s’apperçoit que cette situation est catastrophique, combien faudra t’il de temps pour revenir à moins de RER D dans le tunnel ?
Ça pourrait peut-être bien se passer (croisons les doigt) avec les travaux liés au projet » RER B nord + » en gros il y aura un cadencement des trains de la B. Attendons de voir, seulement.
Fin des travaux à Evry CC, dans les temps …
Par contre ce matin, premier train avec les horaires « normaux » (train MIPE de 7h22 à Evry CC) et premier retard avec terminus Gare de Lyon … effectivement, ce sont donc bien les horaires NORMAUX pour le RER D !!!
Bonjour Draveillois et Daniel-Evry,
je sais que vous êtes des clients qui viennent pour échanger et comprendre, et je vous remercie pour vos participations.
Je ne tente pas de noyer le poisson, mais il y a des réponses que je ne peux pas vous apporter car elles dépendent de décisions du STIF.
Aujourd’hui, concernant les rames, celles que nous avons sont, ou vont être, rénovées, mais ce n’est pas uniquement une rénovation esthétique et de confort mais également technique.
Afin d’assurer le nouveau service qui débutera mi-décembre, des rames d’autres lignes arrivent au fur et à mesure (les premières sont déjà arrivées). Concernant les MI84, je n’ai pas aujourd’hui de retours sur l’expertise menée, qui devra déterminer si elles peuvent rouler ou non sur notre ligne.
Au sujet de rames neuves, nous n’en auront pas dans un avenir « proche ». A plus long terme, le STIF a accepté de nous intégrer à une future commande de matériel pour la ligne E, dont le conseil a voté et adopté le cahier des charges. Mais il s’agit d’une tranche optionnelle et donc il n’y a pas de planning de livraison. Mais ce sera après 2020. La livraison des rames pour la ligne E devrait se faire vers 2018 , et durerait 3 ans.
Bonjour Christel,
Merci pour ce retour, très explicite.
– Des rénovations sont faites et vous dites qu’il y a des aspects techniques qui ont été rénovés. Lesquels ?
– Sans ironie, j’ignorais l’arrivée de ces rames, elles sont sur le RER D depuis quand ?
– Les Mi84 je vais vous dire pourquoi je n’y crois plus (j’espère me tromper) : les études à l’adapatation au RER D à effectuer, l’adaptation en elle-même à effectuer, le nb limité de rames commandées (20 slmt), et la petite guerre RATP-SNCF lol.
– Voilà une bonne nouvelle pour ces rames nouvelles générations, certes, elles sont optionnelles et pas pour demain matin, mais au moins, le STIF commence à nous prendre au sérieux.
Est-ce que c’est possible de retarder l’arrivée de la gare de Créteil-Pompadour ? En attendant ce 2 ème quai.
« le STIF commence à nous prendre au sérieux. »
Jeune Draveillois.. tu rêves ! ce n’est qu’un os à ronger; et pourquoi renonceraient-ils maintenant à la nouvelle gare, cela doit faire des années qu’ils gambergent ce truc , juste pour satisfaire quelques copains … reviens sur terre !
« – Des rénovations sont faites et vous dites qu’il y a des aspects techniques qui ont été rénovés. Lesquels ? »
-> ils doivent évoquer l’arrivé du SIVE communiquant. En principe, les blocs moteurs sont révisés. Il faut reconnaitre que cette rénovation pose question car, logiquement, cela devrait fiabiliser les trains. Or les nombreuses pannes en tout genre montre que le problème de fiabilité est toujours là. D’autre part, les Z20500 ont des limites inhérentes liés à leurs conceptions notamment des démarrages/freinages assez faibles. On perd pas mal de temps là-dedans. Ce qui est aussi plutôt embêtant lorsque l’on sait que voudrait rendre le RER D omnibus.
« Sans ironie, j’ignorais l’arrivée de ces rames, elles sont sur le RER D depuis quand ? »
-> 142D et 164D avec ajout d’une voiture hybride => http://forum.sadur.org/viewtopic.php?f=37&t=11374&p=196018&hilit=164D#p195518
Si l’on en croit certains forums cheminot, ces trains ne sont pas arrivés en très bon état. Donc les techniciens vont devoir aussi les re-taper…
« Les Mi84 je vais vous dire pourquoi je n’y crois plus (j’espère me tromper) : les études à l’adapatation au RER D à effectuer, l’adaptation en elle-même à effectuer, le nb limité de rames commandées (20 slmt), et la petite guerre RATP-SNCF lol. »
-> le problème c’est que la SNCF ne propose aucune autre alternative. (à part peut-être les franciliens) donc ce n’est pas comme si on avait le choix. Au jour d’aujourd’hui c’est le seul matériel disponible rapidement.
Faire des navettes avec des Z2N alors que l’on en manque ailleurs (DECA/ZECO notamment) serait une hérésie.
« Voilà une bonne nouvelle pour ces rames nouvelles générations, certes, elles sont optionnelles et pas pour demain matin, mais au moins, le STIF commence à nous prendre au sérieux. »
Attention : ces rames pour la D n’ont pas été financées et il n’est pas dit qu’elles le seront un jour.
D’autre part, elles répondent aux demandes spécifiques du RER E qui n’est pas celles de la D. En clair, Franck Dubourdieu a posé une option car c’est un train dont il connait pas encore les caractéristiques techniques. Par contre, ce qui nous pend au nez c’est que nous récupérions les Z22500 de la E à ce moment là.
Il est certain que nous sommes les champions de la récupération des trains. Alors que logiquement il faudrait faire l’inverse : faire des appels d’offres pour des trains conçu spécifiquement pour les RER D et C (les deux lignes les plus chargées du réseau SNCF) et envoyer les Z2N sur d’autres lignes Transilienne. Malheureusement, c’est l’inverse qu’ils font…
– Le SIVE Communiquant aura une réelle utilité quand les régulateurs prendront la parole en cas de situation perturbée, et de ce fait laisser le conducteur effectuer les mesures de sécurité en cabine.
– les Z20500 sont lentes, mais sont pour l’instant les rames les plus capacitaires, il est vrai.
– Merci pour ce lien, on peut y voir que toutes les rames demandées seront sur le RER D d’ici fin 2014
– A mon avis, les Franciliens ne sont pas adaptés pour la ligne D car pas assez capacitaires ( contrairement aux Z2n du RER D.
– Les Z22500 (ou MI2N chez la RATP) ont le même souci que le Francilien : pas assez capacitaire pour le RER D.
– Alors là, c’est sûr qu’il aurait fallu commander en priorité sur le RER C et D avec respectivement 550 000 et 580 000 voyageurs pour chacune des deux lignes… On atteindra bientôt le million de voyageurs sur notre ligne…
–
Bonjour,
Les Z20500 sont plus capacitaires que les Franciliens les Z20500 sont assez rapides leur vitésse maximale est de 140 km/h. Normalement le RER D va continuer à recevoir les Z20500 qui viennent de la ligne P avec leur voiture supplémentaire sur les 12 rames il en à normalement 2 qui sont arrivées. Dans la revue ferroviaire mensuelle Rail Passion dans le numéro 189 de juillet 2013 ils parlent du matériel moteur transilien et des Z20500 qui partent de Paris Est et qui vont sur le RER D.
Attention, grève en perspective le mardi 10 septembre : http://www.sudrailpse.org/site/retraites-greves-manifestations-10-septembre/
forcement…faut pas trop bosser.
Merci de me fournir un bulletin de retard correct ( et non pas un minimisant votre incapacité à gérer un trafic normal) : 7h17 à ris orangis / arrivée 8h10 à GDL. ( et non pas 5 minutes de retard)
Pas étonnant que vous affichiez 85% de ponctualité.et je comprends pourquoi rien n’est fait pour rétablir des BR valableS.
Au risque de radoter, la première chose à faire est de donner au D, son tunnel entre Chatelet et GDN. certaines études d’ailleurs préconisaient un passage par République, un gros point de rencontre.
Ne venez pas me parler de coût insumontable, la prolongation du E va avoir un tunnel de Saint-Lazare vers la Defense, puis vers une nouvelle gare à Nanterre.
Et combien vont coûter les travaux en souterrain du Grand Paris. Il aurait fallu le mettre dans les travaux à venir…..il faut juste un peu de bon sens, sans tunnel dédié, jamais la D ne fonctionnera correctement.
Je vais de plus en plus prendre la C…..je ne veux pas me « cogner » l’arrêt obligatoire de Pompadour, autre hérésie, décision prise entre « décideurs » c’est à dire INCAPABLES et sans prendre l’avis des GUEUX, tous juste bons à payer ! Bon courage à tous !
Henri, toi t’as de la chance de prendre le RER C à Juvisy pour ralier Paris, il me semble que la C soit aussi touchée par des arrêts sup à Vitry, et Ivry.
A confirmer.
Bonjour Draveillois, si tu habites Draveil, tu dois prendre le train à Juvisy.
Pour les futurs arrêts sups, tous les trains ne sont pas concernés, mais à suivre de près sur le Blog Ligne C.
Bonne journée.
Oui, c’est vrai mais pour aller sur GDL, GDN et même au-delà, je pense que c’est plus pratique de prendre le RER D 🙂
Pour info, un compte Twitter a été ouvert pour la B, et un Blog sera ouvert avant fin 2013.
Bon courage à nos interlocuteurs…..:-)
Enfin un blog pour le RER B ! J’ai plein de choses à dire sur cette ligne tout aussi catastrophique que le RER D… Merci de l’info !
Le pauvre WebMaster qui va s’occuper de ce BLOG…..Je demande à tous l’indulgence pour ces débuts !
Perso quand je dois aller à Roissy, je ne prend plus la Ligne B, ça faillit être fatal 2 fois ! 🙂
Bonjour Draveillois, Lombardi91 et Henri,
Effectivement le RER B vient d’ouvrir un compte twitter (@RERB) qui est alimenté par la Direction de Ligne Unifiée, réunissant agents RATP et SNCF.
Le blog devrait ouvrir dans les prochains mois.
Champagne !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Prochaine étape le blog de la ligne R puis celui de la ligne K et toutes les lignes transilien auront un blog.
Bonjour Jéré,
pour l’instant, il n’est pas prévu de blog pour les lignes R et K.
Aujourd’hui les clients de la ligne R peuvent obtenir des informations en partie sur le blog TER Bourgogne, et je donner parfois certaines informations également.
D’accord merci pour votre réponse.
bonjour,
je lis dans les causes de retards, « affluence voyageurs » et surtout « malaise voyageur » …
pour moi, l’affluence voyageur ne devrait pas être considéré comme une cause des retards, mais plutôt une conséquence des autres causes … car quelque par, on ne me fera pas croire qu’il y a trop de voyageurs, mais plutot qu’il n’y a pas assez de trains …
d’autre part, pour la cause « malaise voyaguer », là encore, elle est assez souvent la conséquence de l’affluence voyageur, surtout sur les chiffres de juin/juillet où il aura fait parfois très chaud et que l’air devenait irrespirable dans les trains bondés …
Hé bé ça lui fait une belle jambe au tunnel de Châtelet…
@ Draveillois : les franciliens qui débarquent à paris est et à St Lazare libèrent des Z20500 qui vont être après rénovation affectées à la ligne D. Mais ces rames étant à 4 voitures il faut leur en ajouter une 5ème (question de capacité de place probablement). Et pour ce faire, on retire des voitures à certaines rames de la ligne C qui passent de six voiture (motrices comprises) à quatre ^^ On dépouille Pierre pour habiller Paul ! A ce sujet Christel si vous avez le temps, demandez donc à votre collègue de la ligne C (Jeremy Woittequand) si les usagers de la ligne C ne font pas trop la gueule en voyant qu’ils perdent des places assises 😉
Encore une fois, on récupère le matos des autres lignes. 🙂
Perso, je trouve pas correct qu’on dépouille le RER C qui compte lui aussi beaucoup de voyageurs, et qui lui aussi a un parc de rames assez juste, bien qu’il soit mieux loti que celui du RER D et ligne R.
Ah c’est clair c’est pas terrible comme solution, mais quelque soit la solution opté elle comporte une partie négative car si on prend les rames Z2N à 4 caisses, on perd 2 caisses et des places assises. Et si on rajoute 1 caisse à ces rames, on réduit les places assises de la ligne C. Aucune solution n’est exempt d’inconvénient.
D’où comme vous dîtes la nécessité d’avoir du matériel neuf, à capacité égale voire supérieur à une rame Z2N. Et pour finir sur le futur blog de la ligne B, j’espère que l’animateur qui en aura la charge a les reins solides, ça va être du même niveau que ce qu’il se passe ici ^^’ …
« D’où comme vous dîtes la nécessité d’avoir du matériel neuf, à capacité égale voire supérieur à une rame Z2N »
Cela sera difficile : le quai de Châtelet fait 260 mètres de longueur et avec les UM2 de Z20500 5 caisses on est déjà la longueur maximale du train. Et le plus rigolo dans l’histoire c’est qu’il me semble que la longueur du quai à Pompadour est aussi de 260m…
La seule marge de manoeuvre serait d’augmenter le nombre de trains et les cadencer comme les métros. Ce qui implique la création d’un tunnel dédié entre Châtelet et Gare du Nord. Et, comme nouveaux trains, d’avoir des trains deux étages avec 3 portes/caisses, idéalement intercirculation, des moteurs/freins plus performants (et ventilation réfrigérée pour éviter les malaises voyageurs en été).
Pour l’instant on en est loin et c’est plutôt le sentiment d’abandon qui prédomine à la SNCF. Le problème c’est que leurs voyageurs, eux, ne peuvent pas abonner…
La SNCF nous a déjà informé que les futures rames auront une capacité inférieure (en place assises) au Z20500 actuelles :
– plus de portes pour améliorer les échanges
– nez des motrices plus allongés
Et oui. Ajouter une porte et un escalier/caisse fait forcément perdre des places assises. Après, il faudrait voir si le bloc moteur ne pourrait pas être placé sous le train pour pouvoir gagner un peu de place.
Le RER NG est calqué sur la demande du RER E. Or ses Z22500 offrent moins de places assises que nos Z20500. Le risque c’est que, finalement le RER NG ne soit pas adapté au RER D et qu’il faille attendre l’appel d’offre suivant pour remplacer les Z20500 (vers 2030 !)
Bonjour,
J+1 de la reprise du service « normal » et ce matin force est de constater que c’était encore un vrai merdier..
BRAVO et MERCI pour tout ce que vous faîtes pour nous au quotidien.
Annoncer un service normal alors que le RER au départ de Montgeron de 08h08 est supprimé, et que le DECA de 08h15 arrive à GDL avec +8 min, moi je dis CHAPEAU BAS LA SNCF.
Bonjour utilisatrice,
un incident de signalisation nous a obligés à faire circuler les trains de votre branche sur une seule voie, au lieu de 2, durant environ 45 min. Les équipes sont intervenues le plus rapidement possible pour réparer, mais cet indicent a occasionné des retards et quelques suppressions.
Merci pour votre réponse cependant ça ne répond pas à ma question de: pourquoi annoncer un service normal alors que pendant 45 min il y a eu des suppressions et des retards?
Bonjour utilisatrice,
pourriez-vous me dire où vous avez entendu ou lu « service normal » ? Car effectivement, on aurait du vous avertir de ce problème. Les annonces qui ont été réalisées en gare annonçaient bien ces retards, et j’ai reçu des alertes de l’appli Transilien.
Je l’ai lu ce matin sur l’application TRansilien.
Je n’ai reçu aucune alerte .
De plus, sur les écrans d’affichages aucun ruban jaune ne défilait pour nous annoncer la raison des suppressions.
J’ai entendu une annonce orale à 08h08 très inaudible qui annonçait un problème de signalisation et que par conséquent les RER en direction de Melun circulait plus que sur une seule voie.
bonjour,
çà ne serait pas la première fois qu’on annonce service normal a
… lors qu’un train ou plusieurs sont supprimés …
dans un sens, comme les autres trains sont à l’heure, il n’y a pas de train en retard …
par contre, du fait du train supprimé, le voyageur LUI sera en retard … on parle de bien de TRAIN en retard … ne joue t’on pas sur les mots ???
Bonjour utilisatrice et romuald,
@Utilisatrice, l’alerte de l’application est partie vers 8h20 et c’est certainement pour cela que vous ne l’avez pas eu pour votre train de 8h08.
Il y a eu un problème technique qui l’a empêché de partir plus tôt et qui a été identifié par les équipes technique de Transilien.
Concernant les annonces « inaudibles », pourriez-vous me dire à quel endroit du quai c’était, et si cela est fréquent. C’est peut être dû à un réglage d’un haut-parleur. Personnellement, les annonces réalisées dans ma gare était très claires et donnait la position des prochains trains.
les alertes sur l’application, le site, et panneaux s’affichent régulièrement en retard par rapport…aux retards
Bonjour findus,
oui, ce n’est pas « instantané », il faut bien laisser le temps aux personnes chargés de l’information voyageurs, d’obtenir l’information, de connaître les conséquences sur le trafic, de rédiger l’annonce et de la diffuser…
Il aurait été bien d’alerter les voyageurs la galere pour ce soir….
Mais comme dhabitude….
Effectivement,
ZECO 18h18 supprimé. ZUCO 18h08 départ voie 4, avec environ 5 minutes de retard (cette fois je dirais.. heureusement… car ca m’arait fait courir moi et des centaines d’autres voyageurs pour rien…).
Du coup je n’ai même pas eu le temps d’essayer de comprendre pourquoi hier Mardi 27/08 il y’a eu ce cafouillage…
Idem le matin… un problème de signalisation = un SUCA de 08h06 à Yerres supprimé… le DECA de 08H12 blindé… tous debout… et le DECA suivant a été supprimé ou fortement retardé me semble-t-il…
Donc à peine les gens rentrent de congés que c’est déjà le bazard sur le traonçon Paris/Melun via CLV… Qu’est ce que ce sera à la rentrée… sans parler des grèves des égoïstes habituels ?
Et j’oubliais… Lundi 26/08, ZUCO de 18h23 en GDL supprimé également…
Il est clair que vos stats.. tant qu’elles seront basées sur les gens « en retard » ne sont absolument pas pertinentes et ne reflètent en rien la « qualité » du service desservi… Et il serait honnête de la part du Stif de publier des vrais stats, mais surtout aux heures de pointes… On serait bien loin des 85% de régularité qui sont faux. D’ailleurs votre intitulé est faux, car puisque vous vous basez sur le retard des gens, il ne s’agit donc pas de la régularité des trains !
@D-Bacle,
– Arrête de croire que la branche Melun via Combs est la plus laisée : c’est archi faux ! TOUTES les branches du RER D disfonctionnent.
– Pourquoi vouloir absolument compter les trains des heures de pointe ? : je rappelle que tu ne représentes pas tous les voyageurs du RER D… Tu n’es pas le seul : à avoir des obligations, à payer votre Navigo, à empruntez le RER D.
– Pour info, on parle bien de PONCTUALITÉ VOYAGEURS et non plus de régularité des trains. Pour rappel, en heure de pointe : il y a autant de trains qui circulent en contre-pointe que dans le sens de la pointe.
– Conducteurs égoïtes ? Toi, tu es le premier des égoïstes… Tu ne penses pas ?
LE PROBLÈME DU RER D, AUJOURD’HUI, ENCORE UNE FOIS N’EST PAS QU’ON PRÉFÈRE UNE BRANCHE PLUTOT QU’UNE AUTRE ! LE PROBLÈME EST QUE LA LIGNE D A UN NOMBRE DE RAMES INSUFFISANT. POINT BARRE ! Bordel ! il faut le dire en quelle langue ? Ton comportement, tu vois, on dirait celui d’un gosse de quatre ans qui vient pleurer sous la jupe de sa mère… Nous ferions mieux de nous rassembler, quelque soit la branche, et essayer de trouver des solutions ENSEMBLE.
OK j’suis d’accord, ça disfonctionne de partout, mais c’est p’être pas la peine de s’énerver ? oui, soyons solidaire dans le chaos.. quant à trouver des solutions ensemble , j’vois pas ce qu’on peut faire, on est des usagers, et comme vous le savez tous, on ne nous demande pas notre avis et c’est bien là tout le problème. ..
Bonjour D-Bacle,
L’avantage de prendre en compte le nombre de voyageurs retardés et non les trains en retards, c’est justement que les trains en heure de pointe compte d’avantage dans les calculs de la ponctualité, puisqu’il y a plus de voyageurs dans ces heures là. Alors que si on compte les trains, ils ont le même « poids » dans le calcul qu’ils circulent en heure de pointe ou en heure creuse.
L’intitulé est bon, puisque justement nous ne calculons pas la régularité des trains mais la ponctualité des voyageurs.
Re,
Vous dites vous même qu’il y a plusss de voyageurs en heure de pointe. Or la ponctualité de 85% dissimule des données. EN effet, qu’appelez vous « heure de pointe » (les créneaux) ? Combien y a-t-il de rer en heure de pointe ? Combien y a-t-il de rer en heure creuse ?
Car, j’insiste, pour arriver à un taux de ponctualité de 85% il faut vraiment qu’il y ait BEAUCOUP plus de voyageurs en heure creuse pour compenser les retards en heure de pointe! (tout en sachant qu’un retard de 3 minutes est considéré comme ponctuel cf blog C)
Bonjour findus,
les heures de pointes sont comprises entre 6h et 9h le matin, et entre 16h30 et 19h30 le soir. Sur la ligne 450 trains circulent quotidiennement, dont 140 en heure de pointe.
Et effectivement, un retard est considéré au delà de 5 min, en accord avec le contrat signé avec le STIF.
Après les vacances, le caffouillage continue.. même scénario hier soir pour le BIPE de 18.56 déporté voie 4 … départ retardé de 10mn ; le seul avantage dans ces cas-là, c’est qu’il y a beaucoup moins de monde , on apprécie ce « dysfonctionnement » ..
les égoïstes vous transportent de 04h04 au 02h 365 jours par an, qu il pleuvent, neige, gèle, qu il y ai des bouchons sur la route ou pas!
Les égoïstes ne partent pas tous les ans en vacances d été avec leur famille justement pour vous transporter!
Les égoïstes travaillent le soir de noël pendant que vous êtes avec vos familles!
Les égoïstes travaillent le soir du réveillon pendant que vous faites la fête et pour vous éviter de rentrer bourré en voiture!
Les égoïstes travaillent 42 dimanches par an, passent plusieurs dizaine de weekend sans voir leurs enfants.
Les égoïstes qui bossent tôt le matin se couchent tôt le soir et ne profitent pas de soirées en famille car ils sont conscient qu’ils sont garant de votre sécurité.
Et quand le réveil des égoïstes sonne à 03h30 du matin pour amener au travail des gens comme vous qui les traitent d égoïstes, ben croyez moi, ca ne fait pas plaisir, mais on le fait quand même car on croit au service public!
Bref, l égoïste ne vous salut pas !!!
( désolé pour Christel ou les autres voyageurs qui n y sont pour rien, mais y en a marre de se faire insulter sans arrêt par certains)
ce message était pour D-bacle
@bender,
Les messages de D-fenseurDESNCF vous concernant m’ont bien fait rire, et ils sont bien dans la réalité.
D’ailleurs, « Bender », ça vient de la série Futurama… Bender est un robot, flémard, menteur et égoïste (oh.. et alcolique ! )… Gardez ce pseudo, cela vous sied bien !
Attention à vos propos D-Bacle, je vous ai déjà prévenu. Merci de ne plus chercher le conflit et d’insulter d’autres commentateurs. Ce sera mon dernier avertissement.
Cà peut se comprendre votre réaction, se faire traiter d’égoiste ne fais jamais plaisir … et ce n’est justement pas justifié pour toutes les raisons que vous avez citées …
Par contre, si lors des débrayages, des grêves, manifs, s’il pouvait y avoir plus de solidarité public/privé … çà arrangerait tout le monde … mais c’est rarement le cas … et çà fait bien les affaires des VRAIS égoistes ( sinistres, députés, chefs ou ex-chefs d’états ) …
Pour les non initiés, renseignez vous de savoir ce qu’est l’amendement 249 rec.
Mais là n’est pas le lieu pour débattre de cela … 😉
D’un côté je peux comprendre D-bacle qui peste contre le service contre lequel il paye. Mais de l’autre je désapprouve complètement sa vision des choses j’espère que la répartie de bender le ferra un peu réfléchir sur ses propos.
faut pas faire de généralité mais un peu de ménage ferait du bien 🙂
Le terme égoiste est deplacé, maintenant vous faite simplement votre travail comme des millions de gens, avec des inconvenients et des avantages que vous souhaitez conserver et c’est bien normal.
reflechissez simplement à des moyens de lutte nouveaux pour faire pression sur les bonnes personnes. en 2013 la greve bete et mechante dans les transports publics ne peut plus vous etre d’aucune utilité au contraire.
+1
Message d’adressant à la fois à Bender mais aussi à Draveillois.
Oui ceux qui font sans cesse grève au détriments des usagers qui vont travailler et qui payent pour un service non rendu sont égoïste, je persiste et je signe. Vous n’êtes pas les seuls à vous lever tôt et à travailler pour d’autres gens ! Et à l’inverse de vous, nous ne sommes jamais remboursés de ces désagréments (je ne parle pas que des grèves, mais du mauvais service rendus, et qu’importe de qui provient la faute). Je ne sais pas si vous vous rendez-compte, mais aux yeux des autres pays, nous avons une image de grèvistes grâce à ce genre d’actions systématiques !
@ Bender.. vous allez nous faire pleurer … « dizaine de week end sans voir leurs enfants » … En attendant vous avez un régime de privilégiers et vous aurez une retraite à 55 ans contraitement aux travailleurs privés ! Vous ne vous rendez pas compte que ce système trop inégalitaire n’est plus possible ! Je comprend que l’on se bat pour garder des acquis, cependant apprenez à réfléchir car un tel écart aujourd’hui est incensé et mène à la perte du système des retraites ! Donc oui, quand vous faites grèves pour un oui, ou pour un non, cela peut-être traduit comme de l’égoïsme. N’oubliez pas qui sont les personnes qui vous payent !
@ Draveillois, va falloir apprendre à se calmer ! Ai-je dis à un seul endroit que le tronçon Melun via CLV était le seul à dysfonctionner ? NON ! Alors apprennez à lire svp !
» je rappelle que tu ne représentes pas tous les voyageurs du RER D » A quel moment j’ai sous entendu que j’étais le seul ??? Alors qu’au contraire je sais parfaitement que beaucoup disent que c’est indadmissible d’être forcés de payer un service si mal rendu ? Encore une fois… apprennez à lire et interpréter correctement svp !
« LE PROBLÈME DU RER D, AUJOURD’HUI, ENCORE UNE FOIS N’EST PAS QU’ON PRÉFÈRE UNE BRANCHE PLUTOT QU’UNE AUTRE ! LE PROBLÈME EST QUE LA LIGNE D A UN NOMBRE DE RAMES INSUFFISANT. POINT BARRE ! Bordel ! il faut le dire en quelle langue ? Ton comportement, tu vois, on dirait celui d’un gosse de quatre ans qui vient pleurer sous la jupe de sa mère… »
C’est quoi le rapport avec ce que j’ai dit ? J’ai juste constaté que des trains ont été supprimés… aucun rapport avec le fait qu’il n’y ait pas assez de trains, mais qu’il y’a un problème de maintenance, ou alors de main d’oeuvre… Je pointe juste du doigt le régularité … rien à avoir avec le nombre de train… Je vois pas pourquoi ce que je dis vous énèrve, mais vu comment vous m’insultez…
Sans cesse c’est un peu facile comme réplique il n’y a pas de grève tous les mois non plus… Le service n’est pas toujours de qualité ça personne ne vous contredira là dessus mais ce n’est pas en montant les voyageurs de la D contre la SNCF que vous améliorerez vos conditions de transport.
Personnellement j’ignore qui dit vrai ou faux concernant les retraites et les régimes spéciaux et ce n’est pas le débat sur ce blog. Moi je partage l’avis d’un conducteur qui me dit que les assoces type SADUR ou affilié à la ligne D ne se font pas entendre suffisamment. L’offre de transport que vous payez va au STIF, alors harcelez les et A FOND pour qu’un jour ils commencent vraiment, à vous écouter 😉
« L’offre de transport que vous payez va au STIF, alors harcelez les et A FOND pour qu’un jour ils commencent vraiment, à vous écouter 😉 »
Je ne parlerais pas pour SaDur même si j’en fais parti mais je pense que nous aimerions aussi un peu plus d’esprits initiatives et surtout de réels engagements de la part la direction de la SNCF. Parce que le STIF donne certes les moyens (et il commence à en donner beaucoup, des sous) mais il ne proposera pas de solution technique. C’est à la SNCF d’en proposer et surtout de les appliquer.
Pour l’instant, le seul truc concret que l’on voit venir c’est le SA2014 .
Le reste n’est que pure spéculation.
On ne vraiment pas aller loin comme cela…
Pour les propositions de SaDur, nous aurons l’occasion de vérifier si la SNCF le prend en compte ou non. SaDur a proposé récemment des améliorations au sujet des bulletins de retards : http://portail.sadur.org/s-informer/nos-propositions-et-nos-etudes/539-sadur-propo-br
Wait and see comme on dit…
Bonjour,
@D-Bacle : votre dernière phrase a été supprimée. L’agressivité et les menaces n’ont pas leur place sur ce blog. Attention à vos propos. De plus, comme l’a souligné Lombardi, le débat sur les retraites et autres régimes spéciaux (qui ne sont pas réservés à SNCF) n’est pas un sujet qui sera traité sur ce blog.
@Ver1976, concernant les problèmes de bulletin de retard, le problème et l’importance de ce service a déjà été remonté à Transilien (ne serait-ce que via ce blog), qui étudie des solutions. Mais votre association peut effectivement montrer et souligner cette attente forte de nos clients.
Bonjour Christel,
« ce service a déjà été remonté à Transilien (ne serait-ce que via ce blog), qui étudie des solutions »
Malheureusement, nous sommes assez coutumiers de l’expression « étudier des solutions » qui n’engage pas vraiment Transilien SNCF à agir…
« Mais votre association peut effectivement montrer et souligner cette attente forte de nos clients ». Oui et ce terme « client » vous inclut aussi ainsi que certains de vos collaborateurs (puisque vous prenez le RER D pour venir travailler). Remonter les attentes de l’ensemble des clients, c’est aussi vous permettre, à vous agents/cheminots SNCF, d’avoir de meilleurs conditions de travail.
Pour ma part, j’espère que vous et vos collègues en discutez aussi en interne avec vos supérieurs (histoire de leur rappeler qu’il n’y a pas que le TGV à s’occuper à la SNCF)
Quand on voit que le RER B a subi une amélioration considérable….
Le D fait vraiment pitié.
Hier soir, cela m’a choqué d’ailleurs : le personnel chargé de stoper les voyageurs lorsque le rer sonne… » Régulateur de flux » … le flux c’est donc les » clients »… un peu déplacé je trouve.
Malheureusement Christel cela fait plus d’un an que des anomalies de bulletins de retard sont signalés (j’ai commencé à fréquenter ce blog en aout 2012) et je constate qu’on en est encore là. Ce n’est pas de votre faute bien sûr mais on peut se demander ce qu’il se passe en coulisse vous ne croyez pas ?
Il est vrai que le GROS reproche qui est fait à la SNCF est son manque de réactivité et son absence d’anticipation.
A votre niveau Christel, je reste persuadé que vous faites votre maximum mais il faut avouer que si des problèmes sont signalés et non résolus depuis plus d’un an, c’est qu’il y a soit un problème de volonté, soit un problème de compétence chez vos collègues.
Bonjour,
Comme vous, et comme beaucoup de mes collègues, nous aimerions que les choses se réalisent parfois plus vite. Concernant, les bulletins de retard, il faut étudier les solutions qui existe, voire ce qui pourraient être développé (techniquement possible) afin que cela réponde aux besoins de nos clients. Et évidement cela a un coût et peu prendre du temps, en particulier si il faut développer un logiciel.
oui mais un an … pour ce genre de logiciel… ca fait un petit peu beaucoup trop long
et donc concrètement Christel cela en est ou ?
pour les BR je parle.
Le logiciel est il entrain d’etre developpe ? au stade d’létude?
Bonjour une utilisatrice,
d’après les informations que j’ai, il n’y a pas encore de développement logiciel en cours. Transilien fait le point sur les coûts et les possibilités techniques.
byzarrement vous expliquiez il y a quelques temps que le developpement etait en cours…
Bonjour une utilisatrice,
non, j’ai dis qu’il fallait prévoir un développement logiciel, et que cela était long et coûteux. Et que Transilien étudiait les possibilités tant sur le plan technique que financier.
Christel, nous n’avons aucun, mais alors vraiment aucun doute sur le fait que régler un problème sur 4 données (un code mission, une heure théorique d’arrivée, un délai et une raison à ce délai) soient difficile, que dis-je extrêmement difficile à mettre en œuvre !
…
C’est vrai, un an c’est le strict minimum de délai pour ce genre d’étude 🙂
.
Résumons avec tout le sérieux nécessaire :
– 4 données
– plus d’un an d’étude
– donc, selon le découpage habituel pour les projets informatiques : 2 ans de dév
– puis un an de recette pour finalisé le tout.
Bah voilà : 2016 ! C’est beau quand même : ca arriva bien avant nos prochaines rames 🙂
*
INDEMNISATION DES USAGERS DE LA LIGNE D
Bonjour Didier Vasse,
sans être une spécialiste informatique, je dirai qu’il y a un plus de 4 données à compiler… 59 gares, 450 trains par jour, intégrer les horaires (arrivées et départs théoriques de chaque train, dans chaque gare, chaque de jour de l’année (semaine, samedi, dimanche jours fériés, horaires de plein été)).
Ensuite il faut rajouter la liste des incidents à attribuer à chaque train, en fonction de son retard dans chaque gare, afin que ces bulletins de retard soient personnalisés en fonction des besoins de nos clients.
Et il faut éventuellement prévoir un « raccordement » avec nos logiciels qui sont déjà en place (ce qui n’est pas le plus simple en général…).
Bonsoir Christel,
Vous parlez d’une necessaire évolution du logiciel et autres moyens de relever les paramètres pour que les BR soient corrects.
Je peux me tromper mais en allant sur les autres forums des autres lignes de RER, il ne me semble pas qu’elles aient des soucis avec leur BR.
La ligne D est elle à part? Pourquoi ce souci uniquement sur la D alors que les contraires sont exactement les mêmes sur les autres lignes.
Merci de votre retour.
Bonjour D-Sabusé,
Ce problème est le même pour toutes les lignes, la ligne D n’est pas à part. La nécessité de développer un logiciel serait pour généraliser ces bulletins de retards pour tous les trains, dans toutes les gares (et non uniquement pour la pointe du matin, à l’arrivée à Paris).
« sans être une spécialiste informatique, je dirai qu’il y a un plus de 4 données à compiler » !
Mais vous avez tout à fait raison. Comment ne me suis-je pas rendu compte de mon erreur auparavant ??? C’est vrai, nous devons être nombreux à gérer des projets beaucoup trop simple au regard de ce dont nous parlons ici 🙂
Il ne faut pas confondre : restitution (édition en terme informatique) ==> 4 données point barre.
Et récolte et stockage de ces données,et là ou la la, quelle volumétrie !!
Et comme on dit chez nous « garbage in, garbage out … »
*
INDEMNISATION DES USAGERS DE LA LIGNE D
Et au fait les responsables du cafouillage de l’affichage à Chatelet pendant les travaux sont identifiés ?
Bonjour Thierryd,
oui, nous connaissons les raisons de ce problème d’affichage pendant l’été. Il n’était pas possible à la RATP d’afficher les codes missions mis en place cet été pendant les travaux, et donc pas la bonne desserte des trains. D’où ce problème.
Et ce n’etait pas faisable en plus de 6 mois !!!!!!!!!! Comment ça va se passer pour le prochaon plan de transport ? on retire les panneaux ?
Bonjour Christel,
Pourriez vous réaliser un billet spécifique sur le service mis en place en décembre 2013 ? Un document circule sur internet avec les temps de parcours allongés (https://pbs.twimg.com/media/BL0gag0CQAA9-hU.jpg:large) et vous nous aviez annoncé que des horaires seraient disponibles dès le mois de juillet. Qu’en est-il, avons nous des infos à ce sujet ?
Merci d’avance.
Bonjour Seb,
ce billet est prévu. J’attends juste la rentrée, car c’est un sujet important. Ce sera l’occasion de faire un point, de rappeler la nouvelle desserte, et de vous donner les dates de diffusion des nouveaux horaires (qui selon les dernières information, devraient être communiqué en octobre).
Le document sur les temps de parcours que vous avez trouvé, a été réalisé pour les conducteurs lorsqu’ils ont eu les réunions de présentation du nouveau service.
Merci.
Bonsoir Christel,
« ce billet est prévu. J’attends juste la rentrée »
Bonne nouvelle! La rentrée eu lieu, vous pouvez diffuser.
Merci.
😀
Bonjour D-Sabusé,
oui, c’est la rentrée ! Le temps pour moi de faire un point avec l’équipe projet, afin de vous communiquer un point précis à bientôt 4 mois du lancement de ce nouveau service.
Bonjour Christel,
Je me permets de vous relancer sur le billet que vous deviez faire « à la rentrée » au sujet des nouveaux horaires qui seront mis en place en Décembre 2013.
C’est bon, on est tous rentrés depuis 2 semaines, vous pouvez envoyer le billet.
Merci!
Bonjour D-Sabusé,
Ne vous inquiétez pas, je n’ai pas oublié mon billet sur le sujet ;). J’ai quelques réunions sur le sujet en ce moment, et j’espère pouvoir vous faire un point précis la semaine prochaine.
1000 mercis Christel.
Je compte sur vous.
« nous » comptons sur vous 😉
Une question car j’ai peut être raté un RER ( lol ) …
comment çà se calcule si un voyageur est considéré comme « à l’heure » ? y a t’il eu des sondages, car çà me parait difficile de déterminer ce point de « détail » …
Se base t’on sur les BR émis, édités par les usagers ou remis aux usagers ? ceux qui n’en ont pas demandé car pas de temps à perdre en plus à attendre le BR, ne seront donc pas comptabilisés … je dis çà car il m’est arrivé d’être en retard mais de pas avoir envie de perdre encore plus de temps pour avoir un BR .
j’avoue, j’ai du mal à comprendre comment çà se calcule …
pourriez vous m’éclairer SVP Christel …? cordialement
Bonjour romuald,
les bulletins de retard (BR) n’ont rien à voir avec les résultats de la ponctualité. Les BR sont réalisés à partir d’un logiciel à part.
Concernant les données prises en compte, le nombre de voyageurs provient de comptages réalisés par train, par jour, par gare, ce qui nous permet de savoir combien de personnes sont concernées par un retard ou une suppression (personnes qui montent ou descendent d’un train désigné, dans chaque gare).
Ces chiffres sont actualisés en fonction des nouvelles campagnes de comptages, mais également grâce à des comptages ponctuels (comme dans le cadre de certains travaux) ou encore grâce à des « rames compteuses » (certains de nos trains sont équipés de petits capteurs à l’entrée qui comptent les montées et les descentes).
Toutes ces données sont dans un logiciel spécifique qui calcul ensuite la ponctualité.
Bonjour,
Il y a un problème technique : il n’y a pas de bulletin de retard jeudi 29 aout 2013 pour le DECA 8:15 Montgeron avec un retard de 5 minutes à l’arrivée !
Cordialement,
Bonjour findus, les retards sont pris en compte au delà de 5 min, et il n’y a pas de bulletin de retard si ce n’est pas le cas.
encore faut il que le BR soit juste
exemple : DECA arrivant à 8h43 GDL est annoncé dans les BR avec un +12, pour moi il est à +15 (horloges à quai et ma montre)
Merci de votre réponse !
J’étais loin d’imaginer qu’il existe des « rames Z2N compteuses » ! à ma connaissance il n’existe pas de systéme de ce type sur le métro ( RATP ) par exemple …
Je pensais bêtement pour le comptage qu’on contrôlait cela au niveau des tripodes et que forcément les fraudeurs n’étaient pas comptabilisés, raison logique qui aurait expliqué aussi que les trains soient bondés vu que le nombre de passages aux tripodes est inférieur au nombre réel de voyageurs ( les fraudeurs étant transparents dans les chiffres … )
Ça ne marcherait pas car si vous validez à Melun a 7:45 il est impossible de savoir où vous iriez !
bonjour,
au bout de 2 jours de reprise d’horaires dit normaux c’est déjà le bazard. je trouve quand même hallucinant q’un problème sur paris empeche les train au départ de juvisy et à destination de melun de partir à l’heure. y avait nettement moins de soucis de ponctualité quand les train ne faisait les navettes qu’entre corbeil et melun.
et puis je remarque que les affichages en gare ne fonctionnent plus correctement, les trains ne sont même plus indiquées en approche et donc y a des gens qui loupe le train.
perso, je suis excédée… le bénéfice des vacances part en moins de 48h ! c’est affolant…
mon médecin voit affluer à son cabinet bon nombre d’usagers qui sont juste usés à cause des transports, même pas à cause de leur boulot !!! AFFOLANT
la SNCF a une part de responsabilité là dedans et il faut reconnaitre que la D est de plus en plus mal gérée et que le SA 2014 va nous anéantir tous très vite car si aujourd’hui c’est le bintz, y’a fort à parier qu’après le 14 décembre ça va être le mega bordel
Bonjour. Je passe moins souvent car moins de temps mais pourtant je lis ce qui se passe ici.
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J’ai repris mes trajets hier. Hier soir, premier bintz à GDL : aucune annonce, trains retardés, d’autres supprimés… trains accablants de chaleur….
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Ce matin, DECA censé arrivé à 8h43 à GDL arrivé à Lieusaint avec +8 pour « incident de préparation » et sur le trajet nombreux arrêts dû à une panne soit de moteur soit de frein/patin… on n’en sait rien on n’a eu aucune annonce.
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ALORS JUSTE UNE CHOSE : AU LIEU DE RAJOUTER DES TRAINS SUPPLEMENTAIRES POUR FAIRE VOYAGER SOI DISANT PLUS DE MONDE, FAITES EN SORTE D AVOIR DES TRAINS EN ETAT DE FONCTIONNEMENT ET DES TRAINS A L’HEURE.
Y’EN A JUSTE RAS LE BOL D AVOIR TOUS LES JOURS SANS DISCONTINUER DES PROBLEMES DE RETARDS, SUPPRESSIONS et arrêter de nous dire « INCIDENTS DE PREPARATION »… Quand moi j’ai des incidents de préparation pour montrer mon titre de transport, on est limites irrespectueux face à mon refus de montrer… MERDE Y EN A RAS LE BOL
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Je rentre de vacances, ça fait à peine 2 jours de transport sur cette fouttue ligne et vous n’êtes pas fouttu de la faire circuler correctement… FAUT ARRETER DE PRENDRE LES GENS POUR DES CONS !
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INDEMNISATION DES USAGERS DE LA LIGNE D
Ouf ! J’ai retrouvé le vrai RER D.
Rentré de congés depuis le 19 août je n’avais depuis été confronté qu’à 2 trains supprimés et moitié à 2/3 de retards entre 3 et 10 minutes … je vous avoue que j’étais angoissé ! Que s’était il passé pendant mes congés ? Quel mystère s’était accompli pour un fonctionnement aussi tranquille ?
Mais hier j’ai retrouvé le vrai RER D ! La pagaille, les annonces cacophoniques, le plateau non desservi, les quais et les trains plus que bondés ! Merci de me permettre de retrouver mes repères !
S’il vous plait, n’améliorez pas subitement la qualité de service en douce comme j’ai failli le croire depuis mon retour, sinon je vais avoir une attaque !!
Et bonne rentrée à tous …
le mois d’aout a été assez chaud pour tous ceux qui montaient dans les BOVO, jamais vu des bétaillères pareilles avant aout 2013… j’étais très contente d’arreter le 14… mais revenir le 5/9 et retrouver un service de me……. mauvaise qualité comme ça franchement, c’est inacceptable… et ce n’est que le début.
je n’exhorte pas à faire une grève, ou à faire un sitting, loin de là mais je me dis que ça finira comme ça
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*tiens au fait pendant qu’on y est : LE 10 SEPTEMBRE, VOUS ALLEZ NOUS LA JOUER COMMENT ????
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INDEMNISATION DES USAGERS DE LA LIGNE D
Bonjour,
Pour en revenir au sujet de vos stats qui sont donc basées sur les gens en retard, et donc si j’ai bien compris, les billets de retard ?
Concernant ces derniers, j’ai aujourd’hui été en retard de 30 minutes (un LUCA supprimé, et un VOCA blindé car.. court ! donc impossible d’y monter).
Je suis allé sur le site du transilien… sauf qu’il est impossible d’obtenir un bulletin de retard pour un train censé arriver sur Paris après 9h00…. Alors effectivement si pour vous l’heure de pointe s’arrête à 9h00… je comprend pourquoi vos stats sont aussi bonnes… Je suis cette semaine en horaires décalées (10h/19h) et donc mon retard et celui de milliers d’autres passe à la trappe ? Ai-je bien compris ?
Serait-ce si compliqué de faire de statistiques par tranches horaires à ce moment là plutôt que de se baser sur le retard des gens qui visiblement (sauf si j’ai mal compris) ne prend absolument pas en compte toutes les personnes en retard.
Quoiqu’il en soit, les conditions de voyages de ce matin étaient lamentables, sans parler du fait qu’à la Radio ligne D, la personne au micro indiquait qu’il y’avait des problèmes dans le sens Paris->Melun pour Paris->Nord … et pas un mot pour le Melun->Paris… Le LUCA de 9h06 avait été supprimé très tôt ce matin… pourquoi le train suivant n’a-t-il pas été un train long comme d’habitude ??? Problème de maintenance ???
Pour les problèmes de bulletins de retard, je suis dans l’informatique, et pourtant le développement n’est pas mon fort, cependant il n’y a rien de compliqué à intégrer une liste de trains/ d’horaires / gares dans une application ou un site web. Il ne faut pas non plus des millions et plus d’un an pour le réaliser même s’il n’y a qu’une personne qui s’en occupe ! Il y’a surtout une question de volonté qui n’est pas soulevée et c’est scandaleux !
*INDEMINSATION DES USAGERS DE LA LIGNE D*
Bonjour D-Bacle,
le calcul de la ponctualité et les bulletins de retards n’ont rien à voir, et ne sont pas liés. Comme indiqué dans le billet (
, vous pouvez consulter les billets mis en lien, qui vous explique les éléments pris en compte. Mais pour résumer : tous les voyageurs sont pris en compte, quelque soit l’heure de leur voyage, ou encore que le train soit supprimé sur une portion de son trajet.
En un mot : LOL
En deux mots : LOL / Mensonge
En quelques mots : LOL / Mensonge / Arrêtez de nous prendre pour des gens qui ne comprennent rien. Vos statistiques sont ARCHI Fausses ! En réalité on est TOUJOURS a 20% de ponctualité.
Perso depuis que je fais les stats, je n’ai dépassé ce chiffre qu’une seule fois. Je parle par mois et depuis plus d’un an.
Alors STOP car ça finira mal un jour si vous continuez à mépriser les gens de la sorte. Nous ne sommes pas du bétails comme vous transportiez avant 1945 !!
Et vous comptez ceux qui frodent ? Cette question me taraude !
Et quand il y a tellement de monde qu’on n’a pas un seul centimetre pour bouger. Comment vous faites pour compter ?
Quand j’arrive à Gare de Lyon. Comment c’est possible de savoir quel train j’emprunte sachant que dans les gares d’arrivées on passe rarement un tourniquet ?
Je suis sur à 100% que je n’aurai pas de réponse à ces questions.
Enfin je parle des réponses honnêtes et explicatives.
Ba oui forcément, quand on ment c’est délicat de répondre de façon précise. Comme le font les politiques d’ailleurs.
Jvous aide Christel, la meilleure des réponses, et celle donnée en général par votre permanence (Pas forcément vous !) c’est la suppression des messages.
Allez je vous donne l’astuce :
« Pour avoir été méprisant et déplacé, D-fenseurDeSNCF est banni et ses messages sont supprimés ».
Juste à ça je répond par anticipation :
Supprimez le passage ou je parle d’avant 1945, voir ma provocation logique et fondée faite à Bender. Mais ne supprimez pas mes questions concrètes juste au dessus sur le comptage.
D-Bacle franchement….
Que d’égoïsme de votre part ! Arrêtez de croire qu’il n’y a que la branche Melun via CLV qui est touchée…
De plus vous n’avez rien pigé !
Ce n’est pas les BR qui comptent les retards mais les RAMES ! Oui oui apparemment elles ont un truc qui compte donc arrêtez de suite de dire n’importe quoi !
Mode ironie *OFF*
Bon en fait désolé D-Bacle, je me suis trompé. Les égoïstes ceux sont ceux qui font croire qu’ils se lèvent tôt…Qui travaillent le dimanche, à Noël etc…
C’est des égoïstes et en plus des menteurs (par omission certe). Hey Bender et sa bande faut pas oublier de dire toutes les récups qu’on obtient quand on travaille tôt ou le dimanche ou un jour férié (Quand on vient au boulot…). Et puis c’est de l’égoïsme que de rester dans son lit quand des milliers de gens attendent un train.
Bender bender bender j’ai adoré votre phrase :
« qu il pleuvent, neige, gèle, qu il y ai des bouchons sur la route ou pas! »
Dès qu’il neige sur notre branche, il y avait 0 train…Quand il gèle on supprime des trains, quand il fait trop chaud on supprime les trains, quand il y a des feuilles mortes on supprime des trains. Quand il fait une température normale etc c’est les ZECO qui ne veulent pas démarrer les bougres !! (Ca me fait penser à l’expression : C’est l’arbre qui s’est mis au milieu de la route, c’est pas moi qui a mal conduit. Là c’est pareil, ce sont les bougres de ZECO et DECA qui sont rebelles et pas les égoïstes qui ne se bougent pas le cul !!)
Arrêtez votre foutage de gueule la SNCF. Vos rames compteraient les passagers via un super logiciel regroupant tout et comme par magie pouf 85% de ponctualité ??
MAIS BORDEL DE QUI SE MOQUE T’ON ?? ET APRES ON VIENT NOUS DIRE QU’UN SIMPLE LOGICIEL POUR DONNER UN BR APRES 9H DU MATIN C’EST IMPOSSIBLE CAR IL FAUDRAIT LE TEMPS DE DEVELOPPER UN LOGICIEL ???
MAIS STOPPPPPPPPPPPPPPP !!!!! Vous me donnez le logiciel existant, et je le modifie. Je suis CERTAINS que le logiciel je l’adapte en moins de 2 journées de travail.
Alors arrêtez de tomber sur les gens car ils vous traite d’égoïstes, car c’est gentil.
Merci et au revoir.
J’ai trouvé !!
« Pour calculer la ponctualité nous utilisons les données de flux de voyageurs issues d’enquêtes régulières. En fonction de ces information et du nombre de trains prévus théoriquement le jour J, le nombre de voyageurs est déterminé train par train. C’est la première phase de calcul. Ensuite nous examinons quels sont les trains qui ont effectivement circulé et éventuellement avec quel retard à chaque étape de leur parcours. Ainsi dans le cas où des voyageurs empruntent les trains d’après, le retard pris en compte est l’écart entre leur heure d’arrivée réelle (avec ce train d’après) et leur heure d’arrivée théorique avec le train qu’ils auraient dû prendre initialement. Donc pour répondre à votre question, même si ce train là est à l’heure ils seront considérés comme en retard puisqu’ils n’ont pas pu emprunter le train prévu.
En fait, nous cherchons ainsi à approcher le mieux possible la réalité du retard du voyageur compte tenu de son parcours et des trains ayant circulé. »
Bas dis donc…jcrois qu’en deux an j’ai du voir une seule fois 4 mecs qui rigolaient entre eux faire une sorte de comptage. Donc en gros moi jprend mon termomètre le 15 aout.
Il fait 30 à Paris, 25 à Tours.
Le 20 septembre il fait 25 à Paris.
Donc là je crois faire mon intellectuel. Je ne dis pas de façon brute « Il fait donc 20 à Tours »
Non non !!! Je ne dis pas ça. Je suis plus savant que ça tout de même et je suis payé pendant 1 an voir plus pour faire ce logiciel. Je fais un calcul tellement compliqué que je ne dévoilerai pas son détail ici. Je dis qu’à Tours il fait 83% de la température de pari.
Donc je dis qu’il fait 20.83 degrés. Donc 21° à Tours.
Attendez je vérifie….Ah zut non il faisait 24. Raté.
C’est VRAIMENT CA VOTRE PONCTUALITE ???
LOOOLLLLLLLL
ENORME !!!!!! C’est tellement bidon !!! Vos agents seraient là un an chaque jour et après stop je veux bien mais là….. !!!!! LOOOL !!
En fait pour la météo, l’astuce est juste de prendre son termomètre chaque jour dans chaque ville. Et pour la SNCF la solution serait de se tourner vers SaDur, un endroit mesuré chaque jour, par de nombreux utilisateurs !!!
Incapables !!!!
PS : Enquête régulière sur une ligne ca veut dire au maximum une en 2 ans ! Vu à Gare de Lyon une fois.
Mais comme même là vous ne saviez pas d’où les gens venaient c’est bidon ! (Viennent t’ils de Yerres / MELUN / MAISON ALFORT ?) Du coup quand un train le soir est retardé a partir de VSG, combien sont à l’heure ?
BIDON DE A a Z !!!
Bonjour D-fenseurDeSNCF,
comme vous l’avez si bien souligné dans vos « autoréponses », je vais commencer par vous demander de ne plus insulter ou encore invectiver les autres commentateurs et agents SNCF. Ceci est contraire à la charte de ce blog, et vous risquez l’exclusion définitive.
Concernant les méthodes de calcul de la ponctualité, nous ne partons pas de la même base de calcul (vous calculez vos trains, alors que nous prenons en compte la totalité des voyageurs), et le résultat est donc différent.
vous mettez en doute nos bases de calcul car ils prennent en compte des comptages effectués en gare. Cependant, il y a quelques mois, la direction de transilien à pris les résultats de quelques membres de SADUR (puisque que vous citez cette source) afin de les comparer avec nos propres chiffres, sur les mêmes origines/destinations. Et les résultats étaient très proches (environ 1 point d’écart pour certains relevés).
Les comptages réalisés dans les gares (et les trains équipés du système de comptage) permettent de connaître le nombre de voyageurs qui montent ET qui descendent (y compris les fraudeurs).
En fait, vous vous voilez la face de façon volontaire.
Vous avez enregistré des membres sur Sadur pour faire des statistiques semblables aux votres ?
Si vous prenez SaDur comme référence, alors demandez leur les résultats COMPLETS directement. Et là on pourra parler car leurs résultats globaux sont complètement différents des votres, sinon ils le ne feraient pas remarqué…
D’ailleurs si je raccourci votre argumentation je fais ressortir des lapsus…
« La direction blablabla a pris QUELQUES membres »
« Les résultats étaient très proches blablabla pour CERTAINS relevés »
Je peux faire pareil regardez : Les trains sont à 100% supprimés. Voici mon affirmation. Et pour argumenter je dis ceci :
« UNE journée j’ai pris QUELQUES TRAINS, et dans ceux ci, il y avait des trains supprimés. D’ailleurs si je prends CERTAINS de ces trains ils étaient tous supprimés, donc vous voyez, je ne raconte pas de salade »
Mon argumentation est bidon on est d’accord ? Et bien si la réponse est oui, alors votre argumentation l’est aussi.
Je pense que vous vous moquez volontairement des gens ! Ou alors je n’ai même plus de mot. J’espère que vous ne croyez pas vous même à vos arguments.
Sinon prenez MES relevés, et vous verrez,…là il y aura 65 points d’écarts…Et encore..
On a qu’à jouer à ça. A mon retour lundi. Ici même je mettrai chaque train que j’emprunte jusqu’à fin septembre. On verra. Soyez rassurée, la semaine actuelle je suis en vacances, donc les statistiques pourries que je lis ne seront pas comptées dedans. Et en plus en septembre, c’est un mois pas atteint de fortes chaleurs, et pas encore atteint de feuilles mortes ! Donc un bon mois logiquement. Si vous êtes d’accord on fait ça. Pas de soucis, peut être ceci vous ouvrira les yeux si vous êtes réellement de bonne foi…
Je vais donc emprunter 32 trains. On peut déjà dire que lundi mardi mercredi ca sera retardé, donc 6 de moins. Imaginez, que ça veut dire que vos statistiques de 85% seront déjà dépassées de 4 points… Et que sur tout le mois vous n’aurez plus le droit à l’erreur… Aie !!!
D’ailleurs autre preuve que vos stats sont fausses.
RerDman….Un être provocant…bien plus que je ne le suis, qui incitait à la haine contre les utilisateurs du blog, qui lui n’a jamais été averti…(étrange…peut être allait il dans le sens de la SNCF ce qui lui a valu son incitation à la haine qui passe comme une lettre à la poste…).
Bref je m’égare, ce mec là, employé de la SNCF, avait avoué que TOUS les trains avaient des retards, dus au plan SA2014 déjà à moitié en place. On avait même tous répondus « Pourquoi ne pas avoir modifié la réalité des horaires des trains ? » On n’avait eu aucune réponse !
Donc si vous pensez que vos statistiques sont vraies…. Vous vous trompez. Quasiment tous les trains qui arrivent le matin à heure normale en gare depuis melun jusqu’à VSG roulent QUASIMENT tous avec 5-7 minutes de retard après VSG. Et ces trains là, sont les trains dans lesquels on est ravis d’être. Ceux avec moins de 10 minutes de retard et non supprimés, c’est si rare.
Donc j’annonce d’entrée, on verra mes stats :
La semaine prochaine ce sera train entre 8h27 et 8h36 en gare de Yerres.
Et le soir, cela dépendra de ma charge de travail mais je viserai les ZECO 18h18 au minimum et 19h03 au maximum dirons nous.
Pari tenu, je dis moins de 30% de ponctualité sur le mois de septembre, vous dites 85%. On verra qui sera le plus proche.
J’engage, de payer le double mon abonnement navigo contre, de voyager à titre gratuit si j’ai raison.
Christele, prenez vous le pari ?
Je précise que 6 trains en retard et ou supprimés dans le mois équivaut à 18.75% des trains que je prendrai… Donc vos statistiques seront dépassés car au maximum si tous les autres trains étaient à l’heure j’aurais 81% de ponctualité.
Je viens de me relire et j’éclairci ce passage.
Cela confirme ce que je vous expliquai : 6 trains par mois contre 450 trains par jours qui circulent (même si nous ne calculons plus en terme de régularité des trains). Les bases de calcul ne sont pas les mêmes, les résultats sont donc différents….
Bonjour D-fenseurDeSNCF,
c’est justement parceque vous prenez « quelques trains » sur une partie de la ligne D que vos chiffres ne sont pas les mêmes. Nos chiffres prennent en compte la TOTALITE de nos voyageurs, sur la TOTALITE de la ligne D.
Vous calculez VOS parcours (et je ne mets pas en doute, VOS résultats personnels), et vous les comparez avec les données de 550 000 voyageurs.
Votre parcours, ne correspond pas forcément à la totalité de la ligne D.
De plus, je n’ai pas à prendre de « pari », je ne suis pas là pour jouer. Et accessoirement, je connais bien vos conditions de transport puisque j’emprunte la même ligne que vous.
En fait, je pense que vous ne comprenez rien.
Les 6 trains dont je parle, ce sont les 6 trains aller / retour que je vais prendre lundi mardi et mercredi. Ils seront tous retardés c’est une certitude. Car on sait bien qu’avant et après une grêve ça marche mal…Pendant également.
Je n’ai pas dit que je ne prenais QUE 6 trains par mois. C’est un comble de déformer autant la vérité.
J’ai dit que 6 trains sur les 32 que je vais emprunter ce mois seront retardés.
Vous dites qu’on n’a pas les même bases car je ne représente pas les 550 000 voyageurs. Donc c’est une façon polie de dire que je dois juste fermer ma gueule. Je reconnais bien là la stratégie SNCF : « T’es pas d’accord tais toi ».
Mon avis compte autant que n’importe lequel des 550 000 voyageurs !! Et même s’il n’est pas identique en tout point avec les 549 999 autres, je pense que la « ponctualité » que je relève est similaire à la TOTALITE des CLIENTS (Faut pas oublier ce mot hein !) qui sont en heure de pointe sur la ligne Melun Via Comb La Ville. Donc ça doit bien représenter une partie suffisamment grande non ?
De plus laissez moi rire, vous dites relever la TOTALITE vous dans vos calculs !! LAISSEZ MOI RIRE BIEN FORT !!! Je n’ai vu qu’une seule fois les compteurs en question. A gare de Lyon en deux ans !! Jamais dans ma gare d’arrivée !!! JAMAIS ! JAMAIS ! JAMAIS ! Difficile à comprendre ? Dites moi donc pourquoi vous vous permettez de dire la totalité des voyageurs ? Puisque personnellement je n’ai jamais été compté dans ma gare de résidence. Expliquez moi…je suis tout ouie !
Moi mes calculs sont basés sur la pratique, le quotidien et des relevés que je fais avec Sadur et tout seul depuis plus d’un an. Ca doit être assez révélateur non ? Si en 12 mois, en prenant le train à des heures de pointe je n’ai eu qu’une fois une ponctualité supérieure à 12%. Je ne dois donc pas être le seul. Et le bordel de ce soir prouve encore mes dires.
Ce qui est le plus marrant dans tous ça, ce n’est pas que vous ne comprenez rien de rien, c’est qu’en gros vous dites que je ne représente que quelques trains et que ce qu’il faut voir c’est l’ensemble. Qu’en gros mes chiffres sont pas révélateurs de l’ensemble…
LOL ! Pourquoi LOL ? Car deux messages plus haut vous dites prendre quelques relevés de Sadur pour comparer avec vous (surement ceux qui vous arrange). En gros vous démontez vous même vos arguments… C’est hilarant tant d’illogisme.
Bref pour ce qui est du pari, remontez l’info au stif, après tout je lui propose de gagner de l’argent si jamais vous dites vrai…
Mais en fait, si il y a bien une seule chose que vous avez compris, c’est qu’il ne faut pas faire un pari qu’on est sur de perdre ??
Remplacez 12% par 20% dans mon message précédent !
« Cependant, il y a quelques mois, la direction de transilien à pris les résultats de quelques membres de SADUR (puisque que vous citez cette source) afin de les comparer avec nos propres chiffres, sur les mêmes origines/destinations. Et les résultats étaient très proches (environ 1 point d’écart pour certains relevés). »
Juste un petit détail : là où vos chiffres donnent 85% de régularité aux moins de juin-juillet, nous nous avons calculé 63% et 70%. Il y a juste une « petite » différence d’environ 20%.
Ah mais oui, c’est vrai… nous ne prenons pas en compte tous les trains… dommage que les autres intervenants du blog prennent exactement les mêmes trains que nous 😀
Bonjour,
@Ver1976 vous me citez lorsque je parle de résultats au cas par cas, sur une même Origine/destination, puis vous prenez les chiffres globaux de la ligne pour les comparer…Je dis justement qu’au cas par cas, les chiffres SADUR et SNCF sont proches (et je n’ai pas remis en question les chiffres SADUR). Je dis juste que vous comptabilisez sur un « échantillon » des voyageurs, alors que nous travaillons sur une base de comptage de la totalité des voyageurs. La base n’étant pas la même, le résultat peu donc différer…
@D-fenseurDeSNCF, ne vous en déplaise : non vous ne représentez pas la totalité des voyageurs de la ligne D. Vos chiffres représentent les voyageurs qui empruntent les mêmes trains que vous. Encore une fois, cela ne veut pas dire qu’ils sont faux, mais qu’ils ne correspondent pas à une vue globale de la ligne. Et oui, votre avis compte autant que les autres. Et je prends en compte les avis de tout le monde.
Mais au-délà des chiffres, je pense qu’il faut surtout se concentrer sur ce qui est fait, ou va être fait pour améliorer la situation dans votre quotidien.
Christel,
Je sais que cela a déjà été demandé, mais ne serait-il pas possible d’avoir vos statistiques par branche ?
Le commentaire de D-fenseurDeSNCF soulève quand même une petite chose intéressante, à savoir qu’effectivement il s’agit de ses stats propre à ses trajet, mais cependant, les tranches horaires qu’il a indiqué sont tout de même les tranches horaire de la plupart des usagers il me semble.
Certes il y’a 550.000 voyageurs quotidiens, mais il n’empêche que j’ai le même ressenti que lui. Si je fais mes stats de la semaine selon vos critères de ponctualités, je dois être à 60% seulement (donc moi et plusieurs milliers de passagers). Je me dis qu’il y’a un problème quelque part, et je pense que la plupart d’entre nous sommes d’accord sur le fait que 85% ne semble (pour moi c’est une certitude) pas représenter la réalité.
Et j’ai l’impression que cette phrase « Pour calculer la ponctualité nous utilisons les données de flux de voyageurs issues d’enquêtes régulières. » pourrait-être le « pourquoi » de ces stats qui selon moi sont incohérente et surtout fausses.
Bonjour D-Bacle,
je vous donne déjà les résultats par branche (regardez bien le billet). Mais, comme le résultat global de la ligne, la ponctualité par branche prend en compte la totalité des voyageurs, sur toutes les journées du mois (samedi et dimanche compris). Les chiffres que je vous donne sont ceux transmis au STIF, et je ne peux pas vous en communiquer d’autres. Il n’est pas possible de faire du cas par cas.
Autant pour moi !
On ne change pas une équipe qui gagne hein ?
Premier ZECO de la soirée 17h18 SUPPRIME !
Raison : aucune, trafic normal quoi
ZECO de 18h03 supprimé également (selon l’appli SNCF DIRECT depuis mon téléphone…) hum hum .. Encore une fois je vais remettre en doute votre méthode de statistiques… Où sont les 85% de régularité… J’ai du mal à les voir..
Oh… j’oubliais…19h07 .. ZECO.. supprimé !!! Nan mais sérieusement là on est au cirque ou quoi ???
Visiblement le mec qui est sur l’appli s’éclate… le 19h07 maintenu… mais à l’inverse le 18h18 (annoncé à 22) supprimé…. On peut savoir ce qui se passe ?
Nous ne le saurons jamais de façon « officielle » je dirai… les trains sont supprimés, point. Estimons nous heureux qu’il en soit resté suffisamment pour rentrer ! fffffffffffffff
Bonjour,
Vos chiffres sont différents de ceux du Stif apparement…
Ils ont mis en place pour les métros et le rer IDF des stats sur les mois de janvier à juillet 2013.
CF le doc PDF ci-joint, page 3 pour le rer D
http://www.stif.org/IMG/pdf/QS_PONCTUALITE_N4_130905.pdf
Cumul janvier-juillet 2013 : 82.9% de ponctualité seulement au lieu des 92.4% par contrat…
Bonjour,
@D-fenseurDeSNCF, je ne travaille pas le week-end (même si il m’est arrivé d’intervenir dans certains cas). Par contre j’avais demandé une « vigilance » particulière pour ce week-end au vu de vos commentaires en fin de semaine. Je vous demande, une nouvelle fois, de surveiller vos propos.
@Draveillois et D-fenseurDeSNCF : certains de vos commentaires ont été supprimés ce week-end. Je vous demande de stopper ce type d’échange.
Comme très bien dit pas D-Sabusé, ces invectives sont déplacées et non rien à faire sur ce blog. Faut-il que j’en arrive à l’exclusion ? Si vous ne vous supportez pas : ignorez-vous ! Et laissez les autres échanger. Merci.
Comme prévu, Christel je fais mes statistiques du mois. On commence par ce matin
Train DECA prévu 8h44-45, arrivé en GDL avec 7-8 minutes de retard. Et parti de Yerres avec 1 minute d’avance. Retard accumulé entre VSG et GDL.
Je pense que ça bouchonnait…enfin je suppose même si aucune certitude car aucune annonce dans le train. J’en déduis donc que le train d’avant ET ceux d’après ont également été impacté par ce ralentissement qui me semble global. De ce fait, malgré mes deux trains pris / jour, et donc malgré le fait que mes statistiques ne reflètent pas l’ensemble de la ligne, je peux tout de même faire des statistiques sur une bonne partie, et tous sont retardés.
A voir les résultats du reste du mois, mais je suis déjà certains que la ponctualité ne dépassera pas les 20%. On va compter retardé à partir de 5 minutes de retard tout comme le fait la SNCF. Sadur eux prennent a partir de 3 minutes de retard. Je suis fairplay, je prends vos références.
0/1 donc pour septembre.
« Sadur eux prennent a partir de 3 minutes de retard. »
Même pas. On le prend à 5 minutes comme la SNCF.
Si on prenait à 3 minutes, il ne resterait plus grand-chose en terme de régularité…
Ha pardon.
En fait je pensais 3, car à partir de 3 minutes c’est « petit retard ».
Mais oui pour être sur les même lignes de comparaison, prendre 5 minutes est logique.
Comme prévu je poursuit.
Ce matin j’ai pris le RER pour 8h56 en GDL. Arrivé déjà avec 10 minutes de retards dans ma gare. L’arrivée était pas bonne non plus.
Et hier soir mon train ZECO de 18h18 supprimé.
Ce qui fait 3 / 3 fois pas à l’heure.
Hier soir train de 18h10 départ GDL a roulé à l’heure !! Décidement il aura fallu une grève pour un train avec 0 minute de retard.
Sinon pour ce matin train pour GDL à 8h54 arrivée, 4 minutes de retard. Donc considéré « à l’heure ».
Ce qui donne 2/5 de ponctualité pour le moment. Statistiques hautes pour le moment !
pour une fois hier, je n’ai pas cherché à comprendre… les voies 1 et 3 à GDL étaient noires de monde… j’ai opté direct Melun en GL (grandes lignes) et au final, j’ai voyagé assise, avec de la place dans la voiture même si certains s’étaient assis sur les marches reliant la plateforme aux niveaux de la voiture…
pas de mode sardine… des gens calmes… pas de mot d’agacements ou de « mais pousse toi quoi » ou « moi aussi je veux rentrer chez moi »
ensuite de Melun, marche arrière en DUCA jusqu’à Lieusaint
je le referai !
Je continue mes statistiques.
Hier ZECO de 18h18 supprimé.
ZUCO de 18h23 rempli et arrivé en gare de Yerres avec 6 minutes de retard.
Ce matin LUCA démarre 1 minute en AVANCE à Yerres 8h35 au lieu de 8h36, pour nous faire un beau 11 minutes de retard à l’arrivée, deux arrêts plus très lent. Bien entendu sans prise de parole pour donner une quelconque explication.
Ce qui donne :
2/7 voyages en temps et en heure. Et je ne compte pas en train, ce qui ferait qu’augmenter le taux d’irrégularité.
Donc 28% pour le moment. Encore les chiffres ont été gonflés par la grève (c’est dire…).
J’ai trois questions :
1. Comment cela se fait que depuis le début de la semaine le 18h18 ZECO est supprimé. Quelqu’un est en vacances ? Je pose la question car j’ai entendu cette hypothèse sur les voies hier soir.
2. Quand un train arrive en AVANCE dans une gare, ce qui fut le cas ce matin (C’est malin de la part du conducteur pour au final se trainer derrière… mais bon), les statistiques des gens arrivés à l’heure mais qui ont raté le train sont elles prises en compte dans le calcul scientifique de la ponctualité mensuelle ?
3. Quand un conducteur décide, alors que le train est blindé, qu’au bout de 10 secondes, d’allumer le signal sonore signifiant :
« Dépêchez vous de sortir bande de larves » (Ceci est le ressenti des usagers)
Est ce normal ? Peut il y avoir sanction sur le conducteur ? Peut il même y avoir plainte ? (Il m’est arrivé d’avoir un bon bleu une fois, alors les personnes agées….) Est ce un sujet qui est abordé en interne ?
Je prends pour exemple la gare de Yerres car nous y sommes nombreux le soir. Ceci est arrivé lundi, train au départ de GDL à 18h23 et également hier, même train.
Perso, sur cette semaine je dois être à 3/7 à l’heure donc – de 50% de régularité.
Si Christel avait accepté le pari elle aurait effectivement perdu bien qu’il reste 3 trains à prendre d’ici demain soir, les 85% annoncé ne seront pas atteints.
Les statistiques seront sur le mois complet.
J’avoue que je me suis souvent posé la question 2 car le DECA 8:13 de Yerres est très souvent déjà passé à 8:11 et le VUCA suivant, lui, arrive en retard.
Pour moi, je suis retardé car je perds 15 minutes. Je crains que la SNCF dise que je suis à l’heure alors que je suis grave en retard.
Christel? Au secours!
Bonjour,
J’ai demandé un complément d’information concernant le ZECO de 18h18.
Concernant le train avec la minute d’avance, les agents de conduite ont des horaires à respecter qui sont indiqués à la déca seconde, et une horloge en cabine donne l’heure..à la déca seconde pour être précis pour le départ de son train. Un conducteur doit « faire l’heure » et et n’a pas le droit de partir avant.
Concernant les retards, non, les statistiques ne comptent pas les personnes qui loupent leur train.
Au sujet du signal sonore, je sais que c’est stressant pour vous, et nous avons déjà eu l’occasion d’échanger sur le sujet sur ce blog.
A Yerres, puisque c’est particulièrement le cas dans cette gare, les clients sont situés dans les 3 dernières voitures pour être au niveau de l’escalier et sortir de la gare. C’est totalement compréhensible de vouloir être proche de la sortie. Cependant, cela crée des problèmes « d’embouteillage » qui augmente le temps de stationnement du train dans cette gare, car les clients mettent forcement plus de temps à monter et descendre, vu qu’ils se croisent au même endroit.
Nous avons mis une « zone bleu » au sol afin d’inviter nos clients à mieux se répartir sur le quai, pour faciliter la descente des voyageurs. Mais les habitudes sont difficiles à modifier. (vous pouvez lire le billet sur le sujet : « Descendez-sur-les-pistes-bleues »
Pour en revenir au signal sonore activé par le conducteur, nous avons demandé au conducteur de ne pas en abuser, mais il faut rappeler que c’est également le seul moyen qu’ils ont pour signaler qu’il est l’heure de repartir.
Bonjour D-zobligeant,
je viens d’avoir des précisions sur les suppressions du ZECO de 18h18 de cette semaine :
Lundi : nous avons perdu du temps lors de la formation du train au technicentre, et lorsqu’il était prêt, il était trop tard pour l’insérer dans son sillon (au risque de retarder les autres circulations).
Mardi : ce train n’est pas prévu dans le programme de grève qui était appliqué.
Mercredi : il manquait des éléments pour un train pour Montargis qui part dans la même heure et le choix a été fait de couvrir ce train de la ligne R en supprimant ce ZECO. Lorsque ce type de décision est prise, il est question de pénaliser le moins de clients possibles, et la différence de fréquence des trains entre les lignes D et R explique cette décision.
Ok pour Lundi et mardi (logique)
Cependant pour mercredi je n’ai pas trop compris :
.
« Mercredi : il manquait des éléments pour un train pour Montargis qui part dans la même heure et le choix a été fait de couvrir ce train de la ligne R en supprimant ce ZECO. Lorsque ce type de décision est prise, il est question de pénaliser le moins de clients possibles, et la différence de fréquence des trains entre les lignes D et R explique cette décision. »
En gros un autre train partait dans l’heure, ça j’ai pigé, mais le reste…:s
Bonjour D-zobligeant,
La gestion des circulations et des rames est commune pour les lignes D et R, et réalisée par le Centre Opérationnel Transilien. Lorsqu’il manque une rame sur une branche de la ligne D ou sur la ligne R, des « arbitrages » doivent être réalisés. Pour le cas de ce mercredi, le gestionnaire du plan de transport a dû choisir entre supprimer un train de la ligne R (qui a une fréquence de train beaucoup moindre que la ligne D) ou supprimer un train de la ligne D pour assurer ce train pour Montargis.
Humour du vendredi…. noir peut être, à vous de juge…
Voici un début de réponse dégoté par un Sadurien à qui je pique le lien car je trouve que c’est excellent : https://twitter.com/bouchepre19/status/378198143684198400/photo/1
juste la photo !!!!!
Enorme… Ca ne peut pas être plus révélateur…. En tout cas je n’utiliserai pas d’adjectif pour qualifier la personne qui a osé mettre une phrase pareille… Ce serait pris pour de la provocation … mais ce serait tellement mérité…
Bonjour,
décidément @une utilisatrice va penser que SNCF veut vraiment faire faire du sport à ces clients (j’ai le droit à un peu d’humour moi aussi ?). Plus sérieusement, certains messages peuvent être maladroit, même si au départ c’est une simple invitation à la balade.
Je continue les statistiques.
Hier train de 18h03 supprimé. J’ai visé celui ci car j’étais persuadé que le 18h18 serait supprimé comme tous les autres jours de cette semaine.
Et 18h08 a eu 5 minutes de retard à l’arrivée.
Ce matin train 5 minutes de retard également (Celui de 9h10 arrivée GDL).
Ce qui donne 2/9 de ponctualité par voyage.
Encore une fois je fais les statistiques / voyage de non / train. Ce qui arrondi au supérieur les statistiques…Qui seraient bien pires !!
Donc 22% de ponctualité cette semaine, et encore je tiens à dire que 11% sont « grace » à la grève.
Récapitulatif de la semaine passée :
Lundi matin : 7 minutes de retard = 0/1
Lundi soir : Supprimé = 0/2
.
Mardi matin : 10 minutes de retard = 0/3
Mardi soir : OK = 1/4
.
Mercredi matin : 4 minutes de retard = 2/5
Mercredi soir : Supprimé = 2/6
.
Jeudi matin : 11 minutes de retard = 2/7
Jeudi soir : Supprimé = 2/8
.
Vendredi matin : 5 minutes de retard : 2/9
Vendredi « midi » : 35 minutes de retard : 2/10
Je poursuis les statistiques :
Ce matin train pour 8h55 Gare de Lyon 5/6 minutes de retard à l’arrivée (3 dès le départ)
.
Et vendredi ZUCO départ 12h53, démarre et arrive avec + de 30 minutes de retard.
.
Ce qui nous fait 2/11 en ponctualité, on revient « enfin » dans des statistiques normales < 20%.
Petite anecdote pour suivre la « ponctualité » (décidément il faudra que je vérifie cette définition dans le dictionnaire … ) de septembre.
Hier train ZECO de 18h48. Présent à quai !! Je monte tout excité dedans, après tout cela fait longtemps que je n’ai pas pris un ZECO. Mi juillet avec l’allègement d’un plan allégé on pouvait toujours courir. Ensuite plan allégé…ensuite congés de ma part et la semaine passée 100% supprimés à mes heures.
Bref un ZECO ça m’avais manqué !! Et là on part, on sort de GDL et pouf, on s’arrête net.
Point positif à faire remonter car c’est rare, le conducteur nous tient totalement au courant :
« Présence sur les voies, on ne sait pas où exactement donc on ne peut pas avancer pour le moment, je vous tiendrai informés dès que possible ».
.
Puis un :
« On ne sait toujours pas où donc on va repartir mais à allure très modérée ».
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Bon logique, on est pas content mais au moins on est informés et là on ne peut pas incriminer la SNCF. Donc l’attente est déjà plus détendue. (Merci au conducteur, c’est si rare !!)
.
Seulement voilà, la suite je n’ai pas trop compris. En effet, j’ai vu 2 RER passer dans le sens inverse pleine bourre. Bon je me dis que c’est dans l’autre sens donc à priori ça peut se comprendre… Et là, un TER, dans la même direction que notre train passe pleine bourre… Et là on se dit qu’il y a un gros problème….Non ?? Soit l’information donnée était fausse, chose que je doute. Soit une information différente a été donnée au TER…? Soit le conducteur ne l’a pas respectée ?
.
J’aimerai être éclairé là dessus car cela me parait étrange. C’était aux alentours de 19H05. Juste à la sortie de GDL. Un TER pleine blinde vers le Sud alors que nous ne pouvions avancer pour cause de personne sur les voies.
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Bref statistiques continues :
Hier soir : 22 minutes de retard = 2/12
Ce matin, train pour 8h55 GDL : 4 minutes de retard = 3/13.
j’ai envie de faire de l’humour tres très noir mais je vais me tenir…..
c’est juste impensable et incompréhensible…
et la conclusion est simplement qu’on nous prend pour des C….ouillons de plus en plus
J’en suis arrivé à la conclusion qu’on savait pas le lieu de la personne sur les voies. En revanche, ils étaient certains que la personne n’était pas sur les deux voies de droite !!
peut être que si….
Bonjour D-zobligeant,
Effectivement, hier soir il y a eu une alerte de sécurité déclenchée à la sortie de gare de Lyon. Cette alerte oblige l’arrêt immédiat la totalité des trains qui la reçoive.
Ensuite, en fonction de l’incident et des éléments connus,dans le cas d’hier : une personne sur les voies, les trains sont autorisés, ou non, à repartir.
Dans votre cas, le conducteur a été autorisé à repartir en « marche prudente » afin de pouvoir s’arrêter en cas de danger.
Lorsque nous avons l’assurance qu’il n’y a plus de danger, la circulation peut alors reprendre.
Pourquoi les TER on semble-t-il (je n’ai pas encore eu d’information sur le sujet) l’autorisation de reprendre plus rapidement ? Peut-être qu’effectivement la personne était située à proximité de vos voies.
Allez un nouvel exploit. Je vous pose le décor:
ZECO de 17:33 à quai. Annonce indiquant que le train va bientôt partir.
Le temps passe jusqu’à 17:38 sans aucune annonce d’aucune sorte.
Arrive alors le ZUCO de 17:38 et la grande question: lequel va partir le premier? Qui va gagner entre le choix du ZECO de 17:33 déjà à quai et qui aurait deja du être parti depuis 5 minutes et le ZUCO nouvellement arrivé?
La quasi totalité des voyageurs a tenu une réflexion cohérente: il faudrait être stupide (je cite) pour faire partir un direct prévu plus tôt derrière un « omnibus » prévu plus tard.
Devinez qui a gagné?
Le ZUCO est parti avant le ZECO défiant toute logique.
Les réflexions des clients? Les voici (ce n’est pas de moi, je cite):
– Quand ils ont décidé de faire ch…, il ne le font pas à moitié
– Ils prennent des cours pour être aussi c..?
– Bravo la qualité des info?
Christel, les gens m’ont parus vraiment à bout alors qu’ils viennent seulement de faire leur.rentrée. Vos clients sont visiblement très lassés de la « qualité » du service.
Je crains les nouveaux horaires de décembre…
Là c’est vrai que c’est franchement pas normal que les aiguilleurs de la gare de Lyon ait laissé filer un ZUCO avant un ZECO. Si vous pouvez nous donner une explication Christel lundi, je vous en serai gré 🙂
Au-delà de ce problème de logique et/ou de gestion des trains, ce qui m’a marqué c’est le discours des voyageurs.
Généralement, on ressent ce genre d’exaspération à la sortie de l’hiver quand les clients sont en manque de soleil et on eu a subir les feuilles mortes, la neige et le gel qui ont pourri les conditions de transport pendant plusieurs mois.
Là on est juste début septembre!
Les clients viennent à peine de revenir de vacances pour la plupart.
Il a été dit par plusieurs intervenants sur ce blog que le ras-le-bol était tel qu’ils ne seraient pas étonnés par un pétage de plomb dramatique un jour.
Jusqu’à ce soir, je pensais que cela relevait d’une certaine exagération.
Désormais, moi aussi, je pense qu’un acte violent d’un client excédé ne serait pas suprenant.
Christel, il faut vraiment que votre Direction apporte des améliorations à la gestion de la ligne D.
Car entre l’exaspération déjà présente et la future mise en place des nouvelles conditions de circulation en décembre (Nouveaux horaires, nouveaux arrêts, trajets rallongés), je commence à craindre le pire.
« Car entre l’exaspération déjà présente et la future mise en place des nouvelles conditions de circulation en décembre (Nouveaux horaires, nouveaux arrêts, trajets rallongés), je commence à craindre le pire. »
Malheureusement d’ici là, il y aura aussi l’épisode « feuille morte ». Or, çà ne va pas du tout du côté des technicentres (sous-effectif chronique)
Il n’y aura pas de réponse, ces trains (DECA/ZECO) ne sont pas fait pour faire voyager des personnes, se sont des variables d’ajustement du trafic de la D.
J’ai déjà vu plusieurs fois le ZECO retenu à quai 5 voir 6 minute pour attendre que passe (en retard) l’omnibus qui va sur la branche corbeil. Résultat le ZECO roule au pas derrière un train qui s’arrête à toute les stations au lieu de rouler tranquillement devant.
Sauf si le ZECO à quai en miraculeusement supprimé et le 17h18 devient par magie le 17h33 alors que le train est bien présent mais doit gêner les trains en retard…
Bonjour Christel.
Ce matin, hormi l’info délivrée par Radio Ligne D qui annonçait des retards de plus de 10mn sur la branche Paris-Melun via Combs, aucune information sur les retards, et un infotransilien (sur mobile) on ne peut plus muet !!!!
Personnellement, aucun souci vu que j’accompagnais mon fils, donc j’étais très en avance, mais mon fils lui a loupé sa correspondance à Melun car les TER n’attendent pas et les bus Sénart Express non plus.
Je pense donc à toutes ces personnes qui ont des correspondances et me dit qu’il est totalement anormal de ne pas avoir plus d’informations !
Et je me pose une question : comment cela va t il être géré à partir du 15 décembre ???? on entendait ce matin par Radio Ligne D qu’il y avait des « bouchons » à GDL… donc plus de train plus de bouchons ? plus de retards encore ?
Rassurez nous de grâce, rassurez nous !
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INDEMNISATION DES USAGERS DE LA LIGNE D
MERCI DE NOUS FAIRE AIMER LA SNCF !!!!
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Sur le RER A ce matin, rupture de caténaire : informations dans le réseau par HP, mise en place de bus de substitution… informations relayées également dans le métro parisien.
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Sur le RER D ce matin, suppressions de train (ZUCO 7:13 à Melun, DECA 7h25 à Lieusaint…. et d’autres à suivre….), très (trop) nombreux ralentissements….. informations inexistantes…. raisons inconnues…. du bétail entassé… et je suppose que c’était pareil sur toutes les branches. VRAIMENT UN SEUL MOT : MERCI MERCI MERCI
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En plus hier soir contrôle avec SUGE et controleurs très nombreux à Lieusaint… y’a vraiment des jours où çà agace….
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franchement… j’ai du mal à croire que vous allez faire mieux avec le SA 2014…. sincèrement comme de très nombreux voyageurs, je suis au taquet et j’attends de voir… mais croyez moi si c’est tjrs la même M…. je pense que là les gens vont finir par réellement se rebeller… et j’en ferai partie !
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USANT
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INDEMNISATION DES USAGERS DE LA LIGNE D
Perso je ne me fais aucune illusion, ce ne sera pas mieux. Je m’avance peut-être, mais vu la situation actuelle…
Ce n’est pas tout, hier en raison d’une intrusion sur les voies, c’était le bazard à Gare de Lyon.
J’ai réussi à monter dans le ZECO de 19h03 qui stationnait en voie 4. Celui-ci est parti… après un ZUCO (celui de 19h08.. qui est donc parti vers 19h12…)… Donc nous sommes partis à 19h15.. et nous nous sommes trainés… normal derrière un ZUCO…
Cette « anomalie » a déjà été remontée plusieurs fois ici, et je n’ai pas vu de réponse. Pourquoi est-ce que c’est encore les ZECO qui s’en prennent plein la figure ? Elle est où la logique de faire partir un ZECO derrière un ZUCO, sachant que le ZUCO était d’une part censé partir après… et que surtout le ZUCO va ralentir le ZECO qui lui a 2 arrêts de moins !
C’est quoi votre excuse ?? D’autant plus que de faire partir le ZECO avant aurait permis de libérer la voie 4 ! (car le ZECO y stationnait depuis plus de 15 minutes !!! )
Je ne vois aucune logique là dedans, pour moi c’est de la mauvaise gestion pure et simple !
Et j’en ferai partie aussi de cette révolte !
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bonjour D-Bacle,
Voici une petite explication sur l’ordre de départ de ces trains,
Le ZECO de la voie 4 est arrivé à 19h03 pour repartir à 19h14, soit une durée de stationnement de 11 min.
Pourquoi autant de temps pour le faire repartir dans l’autre sens ? A l’inverse d’une voiture, on ne fait pas faire juste un « demi-tour ».
Il faut un certain délais pour que le conducteur change de cabine de conduite, qui se situe à l’autre extrémité du train. Il lui faut donc remonter tous le quai, puis il doit « préparer sa cabine » (c’est à dire réaliser certaines opérations et vérifications avant le départ).
Le poste d’aiguillage n’expédiera ce train que lorsque l’agent de conduite indiquera qu’il est prêt au départ.
Le temps de changement de poste de conduite prévu par la réglementation est de 7 min.
Si le conducteur du ZECO a respecté les délais, il a du s’annoncer au poste vers 19h10.
A ce moment le ZUCO de 19h08 (en retard) était annoncé au poste donc l’itinéraire pour ce dernier « tracé ».
Dans ce cas là, modifier les itinéraires nous ferait perdre beaucoup trop de temps, et cela désorganisait et retarderait encore plus la circulation des trains.
A cet instant, c’était donc la meilleure solution pour retarder le moins de voyageurs possible.
Vraiment au lieu d’avoir des kits de rentrée, on préfererait tous avoir des trains à l’heure 🙁
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Et je pensais ce matin :
« nous sommes le 17 septembre…. il ne gèle pas…. les feuilles mortes commencent tout juste à tomber… il n’y a pas de neige… le soleil ne dilate pas les rails… les sangliers ne sont pas en train de courrir à tout va… les lapins restent désormais dans les terriers… ALORS QUOI ????? »
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mon fils ce matin m’a dit « m’man si j’arrive aux cours magistraux en retard, j’en suis exclu toute la matinée »…
je vous envoie mon fils ???? vous lui envoyez automatiquement des BR (puisqu’en plus ceux ci ne sont disponibles que sur les gares parisiennes ???)…. vous faites un mot d’excuses plates à tous les proviseurs ????
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Excé-D… D-goutée… D-moralisée…. D-pressive
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Message à Monsieur Dubourdieu : pourquoi quand il y a des retards sur la ligne, l’infotransilien apparaît comme normal et qu’on n’a aucune alerte… c’est tout l’un ou tout l’autre …. ou on est baignés par d’incessantes alertes qui nous informent que le trafic est perturbé ou alors c’est trafic normal et la réalité elle n’est pas normale, voire même plutôt pénible…
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Arrivée Lieusaint : 7h12… (pour un train prévu à 7h28)…. des gens râlent et s’énervent au guichet ???
… le ZUCO de 7h13 est visiblement parti en avance donc bon nombre l’ont loupé, et oh chance le ZUCO suivant 7h28 est supprimé, le prochain annoncé avec 5 mn de retard soit 7h48 au lieu de 7h43…
On cherche des solutions, genre prendre le bus 18 pour Melun ah oui mais non on loupe la correspondance à l’arrivée… on cumule les retards… aucune raison pour ces retards et suppressions… infotransilien dit « situation normale »….
bref résultat queue au guichet pour bulletin de retard…en espérant qu’on l’aura… oui ouf, un agent fait une croix dans une case et tamponne, alors hop au suivant…
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On demande ce qui se passe, réponse « euh.. je sais pas… »
On croise d’autres agents sur la passereelle à qui on formule la même question… la réponse « on vient de prendre notre service, on ne sait pas »… moi je suis calme, polie… mais d’autres ne l’ont pas été…
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Fiston à la bourre de 10mn ET ENCORE PARCE QU’IL A COURRU dès sa descente à Melun pour « choper » le bus 34 qui lui était à l’heure… puis à la descente du 34 tjrs à l’heure à l’arrivée, il a encore courru pour tenter de « choper » le 01 à Fontainebleau en espérant gratter un peu de son retard…. .
Retard prévu 25mn, mais il a réussi en courant comme un dingot à réduire à 10 mn…. ce n’est rien me direz vous hein ???? Résultat il ne lui reste que 4 retards autorisés pour le semestre (6 MOIS) après quoi cela sera un avis défavorable devant jury… C’est juste inadmissible… il va donc falloir encore décaniller plus tôt pour être sûr d’avoir un train : VOUS TROUVEZ CA NORMAL ????
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et on n’a pas encore abordé les feuilles mortes, le gel, la neige… pas de suicide depuis longtemps… franchement???? que nous autres salariés on craigne pour nos boulots, c’est une chose mais em…beter les étudiants et les faire stresser pour se planter alors qu’ils ne sont pas fautifs… et déjà plomber leur horizon…. faut pas s’étonner après que les gens dénigrent les contrôles, les agents etc….
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Donc là c’est non seulement l’usager qui râle et est en colère mais c’est aussi et surtout la mère … celle qui paye son navigo annuel et l’imagin’R étudiant à plus de 300 euros ! celle qui stresse pour son môme…
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Je tiens à préciser en outre que circulaient à fond la caisse des trains de fret, donc à lieusaint :
7h31 de province à Paris sur voie 2
7h32 de Paris à province et sur voie 1B soit la voie des ZUCO
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TRES EN COLERE
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C quoi ce matin?????
Mon fils a la bourre pour l IUT…ca me soule
moi pour moi je gere mais je ne supporte pas que fiston soit dependant d un service de merde qui le penalise grave… loupe les correspondances etc etc
sur infotransilien, trafic normal…. INSUPPORTABLE ET C EST TOUS LES JOURS MERDE
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