Des nouvelles des anti-enrayeurs !

11 commentaires pour “Des nouvelles des anti-enrayeurs !”

1. Ver1976[Association Sadur] 19 octobre 2011 à 12:56

   Merci pour ces précisions. 😉
   Bonne idée de nous avoir mis les photos ! 🙂
2. lkvn [SaDur] 19 octobre 2011 à 13:26

   Bonjour Christel.

   Pouvez-vous nous en dire plus sur l’indice de « glissance » que vous évoquez dans cet article ?

   Qui détermine cet indice ? sur quels critères ? des actions préventives (passage du train nettoyeurs ?) sont-ils planifiés en fonction de celui-ci ?

   D’avance merci pour vos réponses.
   • Christel Becavin 24 octobre 2011 à 16:29

     Bonjour Ikvn,
     je ne suis pas une spécialiste en « indice de glissance », alors voici les éléments que j’ai pu avoir dans un document de l’Infra (qui réalise les relevés via l’Agence d’Essai Ferroviaire) :

     Mesure de glissance sur rail avec le pendule (Skid Resistant Tester)
     Installation du pendule :
     Le pendule doit être placé à l’horizontale du rail à l’aide du niveau à bulle ;
     Le balancier doit se situer à la verticale (perpendiculaire) du rail ;
     Le trajet du patin doit être parallèle à l’axe longitudinal du rail dans le sens de la
     circulation.
     Conditionnement : L’essai doit être réalisé à une température comprise entre 1 et 40°C.
     Effectuer plusieurs lâchers du pendule au moins 10 lâchers et davantage par temps
     froid.
     Réglage du zéro :
     Le réglage du zéro est à effectuer avant et après chaque série d’essai.
     Mesure de glissance :
     Noter la température de lieu de l’essai ;
     Régler le pendule de sorte que toute la largeur du patin soit en contact avec le support
     sur une longueur de balayage de 127 ± 2 mm. Le patin doit présenter une largeur
     minimale de 1mm sur son bord d’attaque (celui qui touche le support) lorsque celui-ci
     atteint les 3,6mm, changer le patin ;
     Réaliser 5 lâchers « nuls » afin de conditionner le patin ;
     Effectuer un nombre suffisant de lâcher afin d’obtenir 3 lâchers consécutifs dont le
     résultat ne diffère pas de plus de 5 unités ;
     Réaliser au moins 3 séries de mesure sur chaque point ou chaque éprouvette ;
     Si la surface de contact est humide, noter la température de l’eau et appliquer une
     correction au résultat final.

     Même si ce descriptif est technique, j’espère qu’il répondra à vos questions. Ces analyses, combinées aux autres mesures, permettent de mieux comprendre ces phénomènes de glissance et d’adapter les solutions déjà en place (adaptation de la conduite, programmation du nettoyage des rails,…).
3. BlueEdel91 19 octobre 2011 à 14:41

   Super Christelle ! Merci de ce « retour » sur ces ABS tellement attendus.
4. Lorenzo 19 octobre 2011 à 18:53

   Bonjour Christel,
   Dîtes, est-ce que ces anti-enrayeurs sont les mêmes qui équipent les Z2N de la Ligne C ?
5. BlueEdel91 7 novembre 2011 à 16:26

   « Trafic perturbé sur l’ensemble de la ligne D. Les rails sont rendus glissants par l’humidité et les feuilles mortes .Pour la sécurité de tous les conducteurs doivent réduire la vitesse.  »

   Je ne pensais pas lire ce type de message aujourd’hui alors qu’on n’arrete pas de nous dire que les trains sont désormais tous équipés… C’est assez hallucinant… et bien sur la veille du 8/11…

   sincèrement, que doit-on penser , que devons-nous ressentir ?
6. Freddy 7 novembre 2011 à 21:03

   Bonjour BlueEdel91

   Il n’a jamais été annoncé que toutes les rames RER D étaient équipées.
   On parle bien d’une seconde tranche de 50 rames à recevoir cet équipement courant 2012.
7. Ver1976[Association SaDur] 7 novembre 2011 à 21:11

   @Freddy : sauf que le site Transilien.com affichait bien un « Pendant cette période, nos équipes de maintenance assurent le nettoyage des zones à risque et nos trains sont équipés d’un système anti-patinage. »
   Ce n’est pas très étonnant de voir des usagers penser que tous les trains seraient équipés d’AE.
8. Christel Becavin 8 novembre 2011 à 10:30

   Bonjour,

   BlueEdel, comme Freddy l’a précisé, l’équipement des rames se fait par tranche de 50 rames. L’objectif d’équiper les 50 première est réalisé, mais il reste encore une tranche de 50 rames qui devrait être équipée pour le premier trimestre 2012.
   Par conséquent, il risque d’y avoir encore quelques perturbations même si le maximum est fait pour éviter une crise comme l’année dernière. Par exemple, il y a eu des problèmes de circulation hier sur le nord de la ligne et les services techniques sont intervenus pour passer le « wagon laveur » sur les voies.

   Ver1976, effectivement le message manque de précision. je vais faire remonter l’info.
   • lamda quidam 17 mai 2012 à 17:29

     Le premier trimestre étant donc passé, je suppose que tous les trains de la ligne sont donc équipés.

     Quels sont les travaux en cours, qui justifient suppressions et retards ? Ou qu’est-ce qui n’est pas encore réparé et qui provoque autant de pannes ? ou plutot de plus en plus de pannes… tous les jours, matin ET soir !

     Y-a-t’il une nouvelle campagne de « réhabilitation » du matériel roulant ?
   • Blueedel91 21 mai 2012 à 09:15

     Si ce n’est pas trop demandé, j’aimerai savoir ce que « incident technique » veut dire : qu’est ce que ça regroupe ?
     quelles sont les pannes le plus souvent constatées ?

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