Vous retrouverez la retranscription intégrale du tchat du 8 avril (13h-14h) dans cet article.
Le tchat en direct avec Alain Krakovitch, Directeur Général de SNCF Transilien
37 commentaires pour “Le tchat en direct avec Alain Krakovitch, Directeur Général de SNCF Transilien”
Les commentaires sont fermés.
Je récapitule mes questions ici :
-Date d’arrivée précise des nouvelles rames sur la R ?
-A quand un blog dédié à la R ou tout du moins renommer celui ci 🙂 (je sais Virginie je sais je me répète LoL, il faut une embauche) ou une solution permettant un espace d’échange pour signaler nos nombreux problèmes
-A quand une vrai amélioration de la communication (en gare et dans les trains)
-Pourquoi autant de publicité pour le TGV (Mika etc…, le budget pourrais peut être servir à entretenir nos lignes???? Je sais ce n’est pas la même entité etc… mais bon… )
-A quand une amélioration générale du service (plus de trains courts surprises, une amélioration de la propreté, du chauffage, moins de retard)
-A quand une semaine sans problème de transport ?
Merci pour votre contribution.
Sur l’état du parc et l’arrivée des nouveaux matériels, je peux déjà vous apporter ces premiers éléments:
L’état du parc
En fin d’année dernière, deux rames à deux niveaux rénovées sont venues renforcer notre parc, et réduire notre contrainte. Les équipes des Technicentres ont par ailleurs amélioré de 4 points le taux de disponibilité du matériel en pointe passant de 89% de trains disponibles en moyennes à 93%.
Il faut savoir que les suppressions ne sont pas toujours liées à un défaut de matériel, mais également à toutes les causes de perturbation (infra, matériel, faits de société et.).
Concernant notre matériel, globalement, sur nos 154 rames, chaque jour nous avons en moyenne 4 rames en réparation lourde, 17 rames en maintenance légère. Une rame subit des opérations qui vont de quelques heures, réalisées entre chaque pointe, à environ 7 jours pour la maintenance préventive, et jusqu’à 3 mois pour les rénovations lourdes.
Les rénovations et nouveaux matériels
Les rames à 2 niveaux sont en cours de rénovation, elles seront toutes rénovées à la fin 2017.
Les 5300, les fameux « petits gris » disparaitront, au moment où les Regio2N arriveront sur la ligne R à partir de fin 2017 également.
Quant à l’arrivée de nouveaux matériels pour le RER D, il n’y pas de date précise dans l’immédiat. Un scénario envisagé est l’arrivée du matériel de type RER N (qui sont en train d’être construites pour le RER E).
Il est vraiment dommage que les efforts engagés ne trouvent pas de traduction concrète tant :
– dans la ponctualité : Hors grève depuis le mardi 29 mars pas un soir sans un retard lié à des problèmes de signalisation.
Ces lors de ces moments compliqués que la communication prend toute son importance, or paradoxalement elle est soit absente, soit erronée ajoutant de l’énervement à l’énervement .
Par ailleurs, quid d’une offre étoffée sur l’axe Malesherbes ( 1 train par heure en heure de pointe …..) dans un contexte d’urbanisation croissante de certaines communes ( Mennecy, Ballancourt…). Pourquoi avoir des trains qui font l’entièreté de la ligne faisant subir aux voyageurs du sud les problèmes du nord et vice versa .
Depuis que je prends cette ligne, mon temps de transports s’est allongé d’environ 10 minutes . Donc l’arrêt supplémentaire à Maisons Alfort censé fluidifier le trafic n’a été qu’un leurre .
Peut-on envisager à minima des directs juvisy corbeil : Curieusement quand certains trains sont en retard le matin cela se fait ….
Mon sentiment est que si la SNCF donne depuis 5ans la priorité aux trains quotidiens, ça ne doit pas être sur la ligne D et donc pour le coup il reste beaucoup beaucoup à faire
Donc sur notre ligne, c’est prévu pour quand ?
« Mon sentiment est que si la SNCF donne depuis 5ans la priorité aux trains quotidiens, ça ne doit pas être sur la ligne D et donc pour le coup il reste beaucoup beaucoup à faire »
tout à fait d’accord avec vous !
Donc ce soir encore un Malesherbes retardé le suivant supprime a priori horaires de demain 18/19 et 18/34 j avoue que j attends vos explications car à juvisy nous n’en avons pas pas d alerte non plus et encore une fois que dire du danger au vu du mo de sur le quai
Alerte enfin
Sur le volet communication 17 minutes de retard pour le malhesbes de 18/37 à Corbeil motif sur les écrans suspicion de gens sur les voies au micro difficultés de circulation dans le nord ou avec le rer B….
L’idée du tchat est très bonne et ce n’est pas la peine en une soirée de vouloir nous faire revivre tous les dysfonctionnements afin de nous donner des exemples sur des sujets à évoquer : nous y sommes confrontés tous les jours.
A cet égard et afin de parler concrètement il serait utile que M KRAKOVITCH prenne la ligne D afin de mieux nous comprendre, un « vis ma vie »
M PEPY est également le bienvenu
il peut venir aussi sur la R 😉 ça sera un tir groupé !
A ce propos, la proposition d une certaine association…..pour inviter Mr Pépy à prendre le train avec nous tient toujours….
Sinon question :
Pourquoi y a t il une sacré différence de résultat entre la ponctualité Sncf publiée tous les mois et celle de cette association ?
Très bonne question !!
Dix de fer encore ce soir train pour Malesherbes annoncé à 17/39 Gare de Lyon et d un coup 17/46 difficultés de circulation
Oui il y a eu des bouchons avec la ligne B dans le tunnel. En temps réel, nos équipes adaptent en permanence les quais et les ordres de départ avec un impératif : écouler les trains de la façon la plus fluide possible pour éviter les bouchons. En pointe, les trains se succèdent en intra-muros toutes les 1 à 2 minutes, les décisions doivent se prendre très rapidement sinon on risque de tout désorganiser. Nous devons mieux anticiper et éviter ces situations sans dégrader la ponctualité.
Bonjour,
Quelques questions en effet:
— pourquoi aucun remboursement ou geste commercial en cas d’incidents (juin dernier par exemple) ? Que l’on sache nous sommes clients et la sncf a une visée commerciale
— pourquoi est il toujours presque impossible de trouver du personnel en gare en cas d’incidents?
— la plupart du temps, le voyage se fait devoir, ou assis sur un sol crasseux. Nous passerons sous silence l’odeur d’urine et la fermeture des commodités. Pas de chauffage ou de clim. A quel moment sera t il décidé que nous sommes clients, mais que le choix du prestataire est imposé ? Que la seule puissance commerciale de la sncf est son monopole ?
J’ai une question pour monsieur K:
Pourquoi est-ce que plus personne n’ose plus proposer de question pertinente lors de ces « discussions »?
Ne serait-ce que c’est parce que de toute façon les questions les plus dérangeantes seront écartées au profit de celles qui amènent des réponses bien lisses et formatées?
(Bonne fin de semaine, Virginie).
Luigi
Effectivement ce genre de t’chat est trop préparé. j’ai donc également posé comme question l’idée de faire un forum participatif avec la direction, les cheminots tous corps de métiers, les usagers et les assos.
A mon avis, ce serait bien mieux… mais y’a t il la volonté
Nous n’avons pas de trains, mais on a les idées !
Allez, je suis le direct live, ça va commencer.
Voici les questions posées et les réponses apportées lors de ce tchat, pour ceux qui n’ont pu le suivre en direct:
Bonjour à tous !
Bienvenue sur ce nouveau tchat Transilien.
Alain Krakovitch, directeur Transilien, va répondre à vos questions.
-Alain Krakovitch
Bonjour à tous,
Content de vous retrouver sur tous vos blogs de lignes Transilien.
C’est parti !
-Johann
Bonjour vous dites que depuis 5 ans la SNCF donne la priorité aux trains du quotidien, pourtant les chiffres de la ponctualité n’évoluent pas significativement dans le bon sens si on compare 2010 à 2016. Comment justifiez-vous qu’en 5 ans les changements ne se font pas sentir et quand verrons-nous vraiment notre quotidien changer?
-Alain Krakovitch
La ponctualité est effectivement à peu près stable depuis 5 ans. Cela cache une hétérogénéité importante entre les lignes. Par exemple, la ligne B a gagné 7 points de ponctualité entre 2013 et 2015.
La cause de la stabilité globale est due d’abord au vieillissement des installations. Nous nous y attaquons depuis 3 ans. Mais cela prendra du temps. C’est pourquoi les travaux n’ont jamais été aussi importants sur nos lignes.
Par contre, les nouveaux trains apportent une forte amélioration comme sur la ligne H, avec le francilien. La régularité de cette ligne est de plus de 95%.
Enfin, le travail mené sur les lignes de St Lazare (smiley) en 2015 (refonte des horaires) a permis de gagner plus de 8 points de régularité. Mais vous avez raison, il y a encore beaucoup de travail et la régularité actuelle n’est pas satisfaisante.
-Utilisateur59
Que comptez-vous faites contre tous ces fumeurs qui pourrissent la vie des usagers ?
-Alain Krakovitch
Un L majuscule entre parenthèses fait un smiley… je voulais écrire la ligne L… Mais j’aime effectivement St Lazare !!
Les fumeurs sont effet la plaie de ligne P mais aussi d’autres lignes comme celles de St Lazare. Nous avons mené beaucoup d’actions avec la SUGE, la police et les contrôleurs. Mais elles n’ont pas été efficaces et suffisantes pour éradiquer le problème.
La loi Savary va nous aider, en nous autorisant à intervenir en civil, ce qui est la seule solution pour faire du flagrant délit. Nous attendons le décret d’application.
-LoulousurlaC
Vous faites des concours sur l’Euro. Super. Mais concrètement et plus sérieusement vous ne voulez pas plutôt nous dire comment vous allez assurer notre sécurité (plus de monde dans les gares, donc plus d’agents de sécurité ?), et comment vous allez gérer le trafic (il y aura plus de trains ?).
-Alain Krakovitch
Nous avons effectivement un plan d’actions spécifique pour l’Euro. Il est évidemment préparé avec les préfets et les forces de police dans toutes les gares concernées, sans oublier les « fan zones ».
Il concerne d’abord donc la sécurité des gares, des trains et donc des voyageurs, grâce à une mobilisation exceptionnelle de nos agents et des forces de l’ordre.
Nous avons créé un numéro spécial pour toute alerte : le 3117 par téléphone ou le 31177 par sms.
Enfin, nous mettrons en circulation plus de trains pour la desserte des stades.
-Reste en Rade
Bonjour Pouvez-vous nous fournir des informations au sujet de la régulation du trafic entre les lignes L et A sur l’axe Nanterre -Cergy. Apparemment les trains de la ligne L ont la priorité (ce qui peut se vérifier en comparant la ponctualité des 2 lignes) alors que les trains L sont omnibus contrairement au RER de la branche Cergy. Pour quelle raison Transilien donne-t’il la priorité à la ligne L sachant que cette décision ne peut que contribuer à accroître les retards sur la ligne A? Merci
-Utilisateur48_1
Le RER A ne cesse de se dégrader malgré 6 ans de travaux..
Pourquoi la zone entre Nanterre Préfecture et Houilles est une zone de non retard ? Il est courant que le RER attende sur le viaduc 6mn pour laisser passer le PSL… Cela provoque des bouchons en zone RATP!
-COLOMBOROL92
Quelles sont vos actions et solutions concrètes pour que cohabitent bien le RER A et la ligne L3 , en sachant que les 2 branches Poissy et Cergy ainsi que la L3 cumulent les plus mauvais résultats de ponctualité .
-Alain Krakovitch
Il est vrai que la régularité est mauvaise sur le RER A. La cause majeure en est la saturation de la ligne, avec ses 1.200.000 voyageurs quotidiens. Les travaux sont néanmoins indispensables et il y en aura encore lors des étés à venir. Nous sommes bien conscients qu’ils sont contraignants pour les voyageurs, mais ils amélioreront à terme la qualité de service et vos conditions de transport.
Il n’y a pas de priorité entre la ligne L et la ligne A. Les décisions sont prises en opérationnel par les régulateurs en fonction des retards des trains de chaque branche. Elles sont prises en plein accord entre les deux lignes. Mais il est vrai que les retards d’une ligne impactent l’autre.
La zone de Nanterre Préfecture avec la convergence des différentes branches de la ligne A est effectivement un enjeu majeur pour nous. Quand deux trains arrivent en même temps, cela crée des bouchons comme sur une route.
-Johann
Bonjour M.Pepy sur itélé explique que pour lutter contre la fraude à PLS des tourniquets verront le jour à l’horizon 2017. Je site: « pénalisant que quelques personnes ». Avez-vous conscience que cela pénalisera l’ensemble des USAGERS payeurs, au péril de notre sécurité et de temps perdu. Pouvez-vous nous garantir que USAGERS sera au cœur de la réflexion et que cela ne rajoutera aucun désagrément supplémentaire?
-BlueEdel91
Fraude : il y a les vrais fraudeurs ; il faudrait tous les mois dire combien la SNCF a puni et combien elle a pu récupérer sur les PVs pour réellement faire peur aux vrais fraudeurs. Pour les gens qui oublient ou perdent leur titre de transport, il faudrait que soit mis en place le système de « je passe en guichet avec pièce d’identité et je reçois un titre pour la journée sans payer ». C’est totalement anormal de repayer….
-Alexandre
Bonjour, Pouvez-vous me dire comment se fera l’intégration des portiques de sécurité a saint lazare car entre les flux de personnes et les entre cela me semble très difficile?
-Alain Krakovitch
La gare St Lazare est effectivement la dernière grande gare d’ile de France à ne pas être équipée de portillons de validation. Ils sont nécessaires pour lutter contre la fraude. Mais nous devons installer des portillons qui sont compatibles avec les flux exceptionnels de cette gare. C’est pourquoi cela prendra du temps car nous devons créer un modèle de portillons nouveau.
Je comprends bien que ces portillons soient une contrainte pour les voyageurs qui payent, mais je suis convaincu que ces mêmes voyageurs sont exaspérés par la fraude et souhaitent donc une politique efficace de lutte.
-Utilisateur48_1
NON c’est faux, il arrive régulièrement que le RER vers Cergy sorte de Nanterre préfecture, il n’y a pas de trains PSL mais on attend 2mn, le PSL arrive et repart avec ses voyageurs. Le RER repart avec 6 mn et au ralenti alors qu’il aura pu aller directement à Sartrouville.
-Utilisateur129
« Il n’y a pas de priorité entre la ligne L et la ligne A » c’est absolument FAUX Monsieur Krakovitch, vous ne prenez pas le train tous les jours, ça se voit !!!
-Alain Krakovitch
Je prends le train tous les jours et je suis également très souvent dans les centres de supervision. Le problème est que la saturation du RER A ne permet pas de faire circuler les 30 trains par heure prévus dans le tronçon central. Les temps de stationnement dans ce tronçon central font que seuls 26 à 27 trains par heure passent. Les trains sont donc en retard à la sortie à Nanterre et entrent donc « en conflit » avec ceux de la L. En fonction du retard, le régulateur choisit de faire passer un train de la ligne L ou train du RER A en premier.
-Utilisateur187_1
En parlant des portiques, cela veut dire que toutes les gares des réseaux saint lazare seront équipées? Comment faire pour celles dont le tunnel est aussi un tunnel utilisé par le public (non client de la SNCF) ou par celle avec de multiples sorties étroites en pleine ville?
-Alain Krakovitch
La pose des portillons suppose un travail important avec les municipalités. Dans le cas de passages publics, nous étudions des solutions diverses (séparation du souterrain quand c’est possible, création d’une passerelle…). C’est la condition nécessaire pour mettre en place les portillons et c’est ce qui explique souvent que certaines gares ne soient toujours pas équipées.
-Mo
Bonjour Monsieur Krakovitch, Pouvez-vous nous dire quand les recrutements pour les gares seront effectifs ? En effet, le nombre de gares fermées plusieurs jours d’affilée dans la semaine va grandissant sur notre ligne L : Garches, Bougival, Montreuil… ou bien elles ne sont ouvertes que quelques heures par jour. Vous parlez de nous transporter dans les meilleures conditions, encore faudrait-il que nous puissions accéder ou remonter des quais (Montreuil par ex).
-Alain Krakovitch
Les recrutements sont permanents. Ils augmentent encore en 2016 grâce au contrat que nous avons signé avec le STIF : 200 postes supplémentaires dans les gares. La cause majeure de fermeture des gares est l’absentéisme qui est très important (comme dans beaucoup d’entreprises en IDF). Nous mettons en place un important programme d’actions pour comprendre et lutter contre cet absentéisme.
Nous mettons en place un système d’Equipes Mobiles de Lignes qui peuvent remplacer au pied levé un agent absent.
-Gir_Antoine
Bonjour, Je souhaiterais attirer votre attention sur la saleté présente aux abords des voies et dans certaines gares. Cela donne une triste image de notre région et plus largement de notre pays aux touristes qui utilisent chaque jour vos lignes. Des tas de détritus, des graffitis, etc. sont le paysage quotidiens que vivent les usagers des transiliens lorsqu’ils regardent par la fenêtre de leur train. Les gens seraient peut-être plus soigneux avec le matériel, plus agréables, si le paysage qu’on leur donne à voir au quotidien est agréable lui aussi… Que compte faire la SNCF pour enfin nettoyer ses voies ? Merci d’avance pour votre réponse.
-Alain Krakovitch
C’est vrai. Nous avons une minorité de clients qui se comportent mal. Notre responsabilité est effectivement de nettoyer. Le nettoyage des voies est complexe, car cela nécessite des opérations lourdes avec arrêt des trains (donc souvent de nuit) et mobilisation de beaucoup d’effectifs. Nous le faisons. Il faut le faire encore plus.
-Maeva
Que faites-vous pour aider les personnes handicapés, ou juste les personnes âgées ou les mamans avec poussette ? Vos gares ne sont pas accessibles ! La galère pour les mamans comme moi de se déplacer en train ! C’est la mission ! Des escaliers partout, des escalators en panne tout le temps ! A quand un vrai service pour tous ?! Obliger de prendre 150 bus pour faire un trajet de 3 stations !
Je pointe également du doigt les contrôles, j’ai pu apercevoir les contrôleurs 2 fois sur 2 ans.
Merci bien.
-Alain Krakovitch
Le STIF (Syndicat des Transports d’Ile de France) a prévu un programme très ambitieux de 1,4 milliard d’€ pour rendre accessibles plus de 200 gares en IDF. Cela a commencé. Entre 2015 et 2020, on passera de 50 à 189 gares accessibles. Donc équipées en particulier d’ascenseurs et avec des quais rehaussés. Mais il faudra également des trains renouvelés (comme le Francilien) pour pouvoir accéder au train en totale autonomie.
C’est pourquoi nous mettons par exemple en place des marches exploratoires avec les Mairies qui le demandent pour adapter nos gares avec l’œil des voyageuses (changement de l’éclairage, miroirs dans les souterrains…).
-Utilisateur195
Quand est-ce que les données brutes concernant les retards et incidents de ligne seront-elles disponible en opendata ?
-Alain Krakovitch
Les données sont disponibles sur le site maponctualité.transilien.com. Mais je suis conscient que les chiffres moyennés (même par axe ou par heure) ne correspondent pas au ressenti de nos clients. Nous avons le projet de mettre en place une application qui permette à chaque voyageur de connaître sa ponctualité : celle des trains qu’il a empruntés.
-Le Modérateur
Nous prenons les dernières questions…
-Le Privatisateur
Que proposez-vous pour que vos ADC prennent enfin la parole dans les trains ? Formation, sensibilisation, sanction ?
-Alain Krakovitch
Tous nos conducteurs ont été formés à la prise de parole dans les trains. Certains sont très bons et le font avec humour ou avec beaucoup de pédagogie et d’explications quand c’est nécessaire. D’autres ne le font pas assez souvent. C’est clairement dans nos objectifs de progrès.
-Utilisateur8
Bonjour !
Est-ce que lors de l’électrification de la ligne P Paris-Provins, nos trains seront impactés ou les travaux seront-ils de nuit ?
-BlueEdel91
Matériel et entretien : nous signalons bcp les divers problèmes tout comme certains ADCs. Pourquoi ne voit-on pas de résultats ? Je vois svt les mêmes motrices sans girouettes par ex… Quid du personnel en atelier de maintenance ?
-Alain Krakovitch
La maintenance du matériel a été notre priorité sur la ligne D ces dernières années. Il y a eu des progrès importants avec moins de suppressions de trains. Ce n’est pas suffisant. Nous allons, grâce au STIF, investir plus de 300M€ dans les 4 années à venir sur les ateliers du matériel. Ce sera en particulier le cas à Villeneuve, atelier de la D.
Nous augmentons également le travail de nuit et de week-end.
Il est effectivement important que les girouettes fonctionnent, mais en cas de problème, il est clair que l’on ne supprime pas un train parce que l’affichage de tête ne fonctionnerait pas…
-Utilisateur91
Je désespère … les réponses sur la question de la ponctualité étaient loin de suffisantes!
-Alain Krakovitch
Il est difficile de répondre sur la ponctualité en général en qq phrases.
En 2015, la ponctualité a été de 89,5% en IDF. Mais cela va de 85% à 95% en fonction des lignes.
Il y a 4 grands facteurs qui permettent des améliorations :
– la maintenance de l’infrastructure. Nous faisons plus de travaux que jamais (300M en 2013, 600M en 2016, 800M en 2018). Cela prendra du temps.
– la maintenance du matériel. Les lignes équipées de nouveau matériel comme le francilien ont beaucoup progressé (comme la H à 95%)
– les causes externes. Les colis suspects sont 4 fois plus nombreux, suite aux attentats. Les incivilités aussi.
– les modifications de desserte, comme sur les lignes L et U : + 8 points de régularité.
C’est la mission des 26000 agents d’IDF.
-Le Modérateur
Le tchat se termine. Monsieur Krakovitch, le mot de la fin ?
-Alain Krakovitch
Vous avez été très nombreux. Plus de 200 questions. Il n’est pas possible de répondre à tous et toutes. Vos Community Managers reprendront les questions de leurs lignes pour les traiter à travers de sujets spécifiques. Cela permettra de poursuivre ces échanges.
Merci beaucoup !
A bientôt !
-Le Modérateur
Merci à tous de votre participation.
Bonne journée !
Autre question intéressante :
– Pouvez vous justifier clairement la motivation de l’amende de 5€ en cas d’oubli de validation du pass navigo ?
J’ai posé mes questions, elles sont nombreuses, j’espère vraiment qu’elles seront traitées et à disposition pour en discuter autrement que sur un t’chat !
Oui d’ailleurs, ne pouvant être présent sur le tchat, un compte rendu des questions va t’il être effectué ?
Je vais en préparer un avec les questions posées et les réponses apportées.
Bonjour à tous. J’avais posé de nombreuses questions malheureusement qui n’ont pas été abordées. Elles étaient pourtant relatives à la ligne mais pas que, concernaient les usagers mais pas que.
Je me permets donc de les reposer ici …
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Pourquoi ne pas équiper les agents à quai en gares parisiennes d’écouteurs-micro qui pourraient leur permettre à l’approche du train de donner le nom de mission sans avoir à « gueuler » et surtout être entendus facilement par tous ? Aujourd’hui entre les pubs, les rappels travaux et la musique ambiante (franxchement !!!!), on n’entend juste RIEN !
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Quid de nos remontées QR Code ou par blog, twit ou mail ? y’a t il un vrai suivi. Il me semble avoir très souvent vu les mêmes motrices sans girouette par exemple, d’autres avec les voitures toujours condamnées, ou encore dans les gares certaines choses qui perdurent…
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Sécurité : j’ai constaté que les conducteurs arrivant en bout de ligne, en vue de retournement, lorsqu’ils descendent pour rallier l’autre côté du train, marchent directement sur le ballast. Ca me semble totalement inadapté : risque de chute, foulure de cheville, etc. N’y a t il pas un moyen d’installer des rampes alu par exemple le long de ces voies ? On a déjà de moins en moins de conducteurs sur nos lignes donc peut être pas la peine en plus de les faire tomber ?
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Comment se fait il que les informations sont si différentes d’un écran à l’autre et parfois à l’opposé de ce que l’on entend dans les HP ?
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PV : encore une fois, tout le monde n’est pas fraudeur. Mais quand on oublie son passe ou qu’on le perd, on est considéré comme tel donc anormal. Ne peut on passer à un guichet et avec sa pièce d’identité obtenir un titre pour la journée, GRATUITEMENT. J’ai entendu parler de l’appli via telephone mais encore une fois, je parle bien du titre actuel et d’une amélioration que vous pouvez apporter.
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De nombreuses fois ont été relevées des anomalies relatives aux états des quais et des voies. Hormis des poubelles à quai, que comptez vous faire pour nettoyer ? Quid également du matériel qui sert aux ADC sur leur trajet qui visiblement est l’objet de désinterresement total ou pire de jonglerie inadéquate entre RATP et SNCF (qui visiblement ne font pas appel aux mêmes fournisseurs … on peut peut être venir aussi passer un coup de balai après les QR Codes hein au point où on en est !)
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En cabine, le matériel n’est probablement pas toujours en état. Quel est le processus pour mettre à neuf ou en tout cas réparer correctement (écrans vieux et en mauvais état de marche, radio qui grésille pas forcément simple à entendre, et j’en passe..)
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De façon générale, la comm la SNCF sait la faire. Qu’en est il des VRAIES campagnes d’information, d’affiche dans les rames avec les risques liés aux traverses de voies, de passage aux PN de la ligne.. ? entre autres ? Je pense que cela vaudrait bien mieux que des pubs sur les visites à faire en train !!
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Quid des gares non encore en accessibilité et qui pourtant ont des accès compliqués et/ou dangereux ? Encore une fois je cite Lieusaint mais il y a bien d’autres gares du réseau dans le même état. J’insiste, certains agents SNCF ont fait des chutes sur ces quais à cause des déformations incroyables… donc des absences … manque d’agents en gare en plus ?
N’y a t il pas moyen de faire des réparations rapides en cas de besoin ? je suis un peu sur le cul quand même…. Attendez vous qu’un usager tombe sur les voies pour réagir ?
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J’en ai oublié… mais ces questions sont déjà très importantes. merci.
Blue, tu as déjà eu ta réponse sur la fraude et pareil pour la maintenance.
Pour les écouteurs, je te réponds qu’ils commencent à se généraliser, que ce soit à Paris Gare de Lyon, Gare du Nord ou Gare de Châtelet les Halles.
Pour le reste, je n’ai pas plus de réponses à te donner, mais comme on dit, entre membres, on s’entraide, donc je ne pense pas que tu auras plus de chances de réponses de la part de Virginie que de Krakovitch.
Bonjour à vous deux,
Je rejoins 94RERD, comme je l’avais dit le 30 mars dernier, afin d’améliorer l’information voyageurs en situation perturbée, les agents vont être dotés d’amplificateurs de voix. L’objectif est de leur faciliter les prises de parole en public sans entraver leur liberté de mouvement. Certains régulateurs de notre ligne sont déjà dotés comme c’est le cas en gare de Lyon.
Je vais vous préparer un billet sur le suivi des remontées propreté-confort via les réseaux sociaux et les réponses apportées par mes collègues de la maintenance.
Au niveau de la sécurité, de nombreux signalements nous sont remontés que nous traitons au cas par cas. Souvent, ils sont faits via la boite mails du blog, voilà pourquoi le suivi n’est pas toujours visible de l’ensemble des voyageurs.
Même chose pour le nettoyage, dernièrement suite à un signalement sur twitter, la manager de Brunoy a envoyé une équipe pour nettoyer les abords de la gare qui sont difficiles d’accès:
oui j’ai eu 2 réponses mais je les trouve juste insatisfaisante… encore une fois le tchat c’est un peu trop lissé à mon goût et les réponses trop préparées… ce que j’aimerai c’est un vrai forum mais bon là faut peut être pas en demander trop hein …
Oui Virginie, je sais que certaines remontées sont prises en compte et je suis les comptes twitters
Mais encore une fois, la remarque sur le miroir en bout de quai à Chatelet est un exemple criant d vérité. Remontée par l’ADC, puis par d’autres usagers, cela fait un an que SNCF/RATP se renvoie la baballe pour qui va nettoyer le miroir.
Excusez moi du peu, mais cette situation ubuesque ne me fait pas rire du tout. Faut il que nous usagers arrivions avec notre Mr Propre ??
RATP gère la gare de Châtelet, je suis sur le sujet pour trouver une solution avec eux.
D’autant qu’il s’agit là pour le coup d’un entretien lié à la SECURITE. L’ADC ne voit pas, il ferme les portes et hop un couillon coupé en deux !
@Virginie : CHATELET est géré par RATP… non mais soyons un peu sérieux, on se partage la B RATP et la D SNCF, on partage des infrastructures, on partage des usagers, on partage une sécurité… franchement lire ça ça me fout en rogne ! En gros autant demander aux ADCs qu’ils soient de la B ou de la D d’ailleurs et ou encore aux usagers de venir avec leur matériel de nettoyage !!
C’est quand même incroyable qu’en 2016 on lise ce type de réponse. Vous n’y êtes pour rien vous personnellement mais la réponse ne me convient mais alors pas du tout !!!! Vous attendez des usagers du respect, de l’odre, nous en attendons en retour de nos prestataires de service et ce genre de « c’est pas moi c’est l’autre » mais ça me sort par les yeux… Je suis la seule à être énervée là ?
Pas mieux que les autres, réponses lissées malheureusement… notamment sur la ponctualité…
« Il est difficile de répondre sur la ponctualité en général en qq phrases. »
dommage cela reste un de nos soucis n°1….
encore une fois je suis désolé de le dire mais je doute de l’intérêt que nous porte la SNCF et TRANSILIEN….
La ponctualité régularité, pas de panique, les réponses ne changeront pas… personne n’est dupe de toute façon ! Et ce ne sont pas les chiffres sur les bandeaux infogare qui changeront quoi que ce soit !
c’est quand même une sacré blague…. vraiment je doute que ces personnes prennent réellement le train quotidiennement ! pourtant usager de la R, qui semble moins problématique que la D, je trouve le service vraiment limite… a l’heure actuelle si je devais noter mes conditions de transports, je pense que je tablerai sur 4/10…
Bon heu là je suis désolé mais c’est pire qu’une perche..
« il est difficile de répondre sur la ponctualité en général en qq phrases.
En 2015, la ponctualité a été de 89,5% en IDF. Mais cela va de 85% à 95% en fonction des lignes.
Il y a 4 grands facteurs qui permettent des améliorations ».
Heu non il y en a 5. Le 5ème s’appele le SA2014 ou SA2015, enfin bref le rallongement de parcours de TOUS les trains, ainsi il deviennent tous à l’heure!
« @Virginie : CHATELET est géré par RATP… non mais soyons un peu sérieux, on se partage la B RATP et la D SNCF, on partage des infrastructures, on partage des usagers, on partage une sécurité… franchement lire ça ça me fout en rogne ! En gros autant demander aux ADCs qu’ils soient de la B ou de la D d’ailleurs et ou encore aux usagers de venir avec leur matériel de nettoyage !!
C’est quand même incroyable qu’en 2016 on lise ce type de réponse. Vous n’y êtes pour rien vous personnellement mais la réponse ne me convient mais alors pas du tout !!!! »
absolument d’accord avec BlueEdel… ce genre de réponse fait clairement penser à une réponse de service administratif… malheureusement dans cette situation il en vas de la sécurité des usagers et des employés ratp et sncf ! surtout pour un coup de propre sur un miroir. Par ailleurs encore une fois je trouve cela désolant que ce soit aux usagers de faire remonter ce genre de problème!
J’essayais de vous expliquer pourquoi cela trainait en longueur. Cette situation est assez frustrante pour moi également et je précisais que je souhaitais trouver une solution avec mes collègues de la RATP. Un conducteur a également remonté ce signalement. Je relance plusieurs fois par jour ces personnes et j’espère que l’on va trouver une solution rapidement.
@Virginie, oui merci.
Là on parle de ce problème spécifique que nous sommes nombreux à avoir vus, mais il y en a beaucoup d’autres et sincèrement c’est totalement anormal de voir que tout cela est pris quelque part un peu trop à la légère !!!
Quand le sol de ma cuisine est sale, j’attends pas un an pour le nettoyer et j’attends pas de recevoir un coupon de réduction pour Mr Propre ou CIF… non j’agis… De plus il s’agit bien de SECURITE… donc je pense que globalement c’est un travail à faire au delà de ce simple miroir ! et surtout à un moment encore une fois, débrouillez vous RATP et SNCF pour arrêter de vous quereller pour des trucs vraiment « à la con » !