Cet été, d'importants travaux seront réalisés sur le réseau ferré. Ces travaux impacteront fortement le trafic du RER D du 25 juillet au 16 août 2026. Retrouvez dans cet article toutes les informations pour préparer au mieux vos déplacements.
Pendant les mois d’été de juillet et août 2026, d’importants travaux seront réalisés sur le réseau ferré et viendront impacter le trafic du RER D entre Paris Gare du Nord et Paris Gare de Lyon.
Les impacts des travaux d’été 2026 sur le trafic du RER D
❌ Du samedi 25 juillet au dimanche 16 août 2026, le trafic sera totalement interrompu dans les 2 sens entre Paris Gare du Nord et Paris Gare de Lyon.
🔎 Zoom sur le nord de la ligne :
› Les trains auront pour terminus/origine Paris Gare du Nord, au niveau des Grandes Lignes (hall 5). Ces trains ne s’arrêteront pas en gare de Stade de France – Saint-Denis, et ce durant toute la durée des travaux.
› Des trains supplémentaires circuleront toutes les 30 minutes entre les gares de Goussainville et de Stade de France – Saint-Denis, uniquement du lundi au vendredi.
🔎 Zoom sur le sud de la ligne :
› Les trains auront pour terminus/origine Paris Gare de Lyon, au niveau des Grandes Lignes (halls 1 et 3).
Mes conseils pour vos déplacements
Pour vous déplacer entre Paris Gare du Nord et Paris Gare de Lyon, ou bien au départ ou à destination de la gare de Stade de France – Saint-Denis, nous vous invitons à emprunter les lignes de transport alternatives.
⚠️ Attention : les travaux d’été concernent également d’autres lignes du réseau. Ce sera le cas, par exemple, sur le RER B qui sera interrompu entre Paris Nord et Bourg la Reine du 25 juillet au 6 août 2026 ainsi qu’entre Paris Nord et La Croix de Berny / Robinson du 7 au 16 août 2026.
Ces travaux pourront également entraîner une forte affluence en gare et à bord, que ce soit sur le RER D ou les autres lignes de transport.
Pour toutes ces raisons, je vous invite à anticiper vos déplacements dès maintenant les outils gratuits en ligne qui sont à votre disposition, tels que l’application Île-de-France Mobilités ou le site Transilien.com.
ℹ️ Le gestionnaire de l’infrastructure, SNCF Réseau, réalise ces travaux qui permettront de remplacer 40 aiguillages dans les gares souterraines de Gare du Nord et de Gare de Lyon : c’est l’opération phare du réseau SNCF francilien, cet été. Ces équipements très sollicités ont plus de 45 ans, ce qui rend leur remplacement indispensable pour maintenir un haut niveau de performance la ligne.
Notez, par ailleurs, que des travaux de finition auront lieu les week-ends des 29-30 août et 12-13 septembre.
bonjour
pour la parti sud vous pouvez nous dire combien train par branche fréquence train qui arrive paris gare de lyon grande lige ?
Bonjour Rembrym,
Je me renseigne et j’essaye de revenir rapidement vers vous.
des travaux et toujours plus d’incidents sur cette ligne , le service est pitoyable a quel moment la SNCF va rembourser les clients
aucun remboursement prévu les travaux sont prévu depuis Long temp
Bonjour,
Durant l’été niveau horaires ça seras comment ?
Merci par avance de votre retour
Cordialement
Bonjour Mlly,
Les horaires précis seront disponibles 30 jours avant via le site Transilien.com.
Bonjour,
Je voulais savoir comment ça sauras les horaires durant les vacances d’été ? ça va être comme les horaires du samedis ?
Merci pour votre retour
Bonjour Youss,
Comment allez-vous ?
Je ne connais pas encore dans le détail les horaires des trains qui seront en circulation durant tout l’été.
Comme je le disais juste au-dessus, les horaires sont disponibles sur le site Transilien.com 30 jours avant la date de votre voyage.
Je vous invite donc à surveiller le site qui, par exemple, proposera dès demain les horaires a minima pour le 1er juillet.
Et surtout, n’hésitez pas à revenir vers moi si vous avez d’autres questions.
Bonjour,
Je ne sais si la sncf c’est que cette semaine ce sont les épreuves du bac, je pense que oui vu que c’est national. D’accord il y a des travaux., l’information est passée.
Cependant sur la branche Juvisy-Malesherbes, depuis la semaine des examens, il y a des trains supprimés très les matins pour prolongations des travaux!!! Ce sont des travaux de nuit qui à chaque fois débordent sur le matin. Tout en savant déjà qu’à partir de 19h50, les trains sont tous terminus Corbeil avec des bus de replacement tellement pleins que c’est un parcours du combattant pour y monter et ne parlons même du temps de trajet de 45mn alors qu’en temps normal il faut 14mn de Corbeil à notre station.
Savez-vous que des élèves prennent les transports pour se rendre à leur examens la matin et je pense à ceux qui n’ont pas d’autre slogans que les transports, à ceux qui doivent se rendre à des rdv importants et qui risquent de rater leurs examens ou rdv.
Pourquoi prolonger les travaux de nuit jusqu’au petit matin, sachant que ce prolongement engendrera des suppressions de trains surtout en période d’examens?
Cordialement,
Bonjour ,
Je vais bien & j’espère vous aussi .
Je vous remercie de votre retour
Cordialement
Bonjour Youss,
Je suis contente de vous voir ici !
Et pour information : le billet sur les travaux du 2e semestre sort très prochainement. Restez connectée au blog si le sujet vous intéresse 🙂
J’étais à gare de Lyon hier à 18H. C’était le bazar à cause de problèmes plus au nord et à Corbeil. OK. Je vois sur l’écran qu’il y a un train pour Corbeil voie 4. J’y vais, je m’installe et… quelques minutes après, une voix pour dire que le train est terminus. Il faut donc ressortir et repasser sur l’autre quai.
Voie 3 : arrivée d’un train pour Melun, qui reste à quai sans explication, y compris plusieurs minutes après que les agents aient indiqué que le départ était imminent.
Voie 1 : attente du train pour Corbeil. Le temps s’égrenne sur les écrans puis indique une arrivée dans 1 mn… pendant plusieurs minutes. Puis les écrans annonce qu’il est remplacé par un train pour Melun… mais c’est bien le train pour Corbeil (évidemment bondé) qui arrive. Et qui reste à quai pendant plusieurs minutes alors qu’une voix continue à indiquer que tel train est sur tel quai et que tel autre train va arriver ensuite. Il faudrait déjà que les 2 trains partent mais on n’a aucune info jusqu’à ce que le conducteur (la seule personne qui essaye vraiment d’informer correctement les voyageurs) finisse par annoncer qu’il faut attendre que celui pour Melun parte d’abord… ce qui finit par arriver après plusieurs minutes.
Ces incohérences et cette mauvaise communication sont de plus en plus insupportables. Autant je peux comprendre qu’il y ait des pannes et des problèmes techniques, autant là, il n’y a pas d’excuses pour ces problèmes de (non-) communication. Et ça a toujours été comme ça depuis 19 ans que je prends ce RER : aucune amélioration et vraiment l’impression que la SNCF s’en fiche totalement !
Bonjour Cyril,
Je suis sincèrement navrée de cette situation et je comprends votre énervement.
Je me suis permis de partager votre témoignage à nos équipes en charge de l’information pour les alerter sur ces dysfonctionnements à Paris Gare de Lyon.
Bonjour,
Je ne mets pas en cause votre bonne volonté mais le problème est que ça dure depuis des années et que, malgré les nombreuses remontées (cf. aussi le message de L0j0Sud), absolument rien ne change.
Honnêtement, le niveau de médiocrité du RER D dépasse l’entendement. Ce qui est le plus sidérant n’est même plus la fréquence des dysfonctionnements, mais le fait que ceux qui dirigent cette ligne semblent les considérer comme normaux.
45 minutes d’attente en heure de pointe. 3 trains impossibles à prendre tellement ils étaient saturés. Dans n’importe quel secteur où la performance compte un minimum, un tel résultat serait considéré comme un échec majeur. Sur le RER D, c’est visiblement un jeudi matin comme un autre.
Et pourtant, après chaque catastrophe quotidienne, vous trouvez encore le moyen de publier des communications lisses et autosatisfaites expliquant une « journée compliquée ». Personne ne veut lire vos comptes rendus. Personne ne veut entendre pour la millième fois les mêmes excuses recyclées. Présence sur les voies, incident d’exploitation, travaux, panne de signalisation : vous mélangez toujours les mêmes ingrédients et vous les présentez comme si c’était une explication acceptable.
Le plus frappant est votre incapacité totale à apporter des réponses concrètes. À chaque question sur les solutions, vous répondez avec les mêmes slogans. Les nouveaux trains. Toujours les nouveaux trains. Comme si de nouveaux trains allaient empêcher les intrusions sur les voies, corriger une exploitation défaillante ou compenser une gestion incapable d’anticiper les problèmes. Cette réponse est devenue le symbole d’une direction qui n’a plus aucune idée de la manière de résoudre les difficultés de sa propre ligne.
Quant aux travaux, ils sont devenus une sorte d’argument magique censé tout justifier. Des années de travaux. Des week-ends sacrifiés. Des soirées perturbées. Des fermetures répétées. Et pour quel résultat exactement ? Les usagers continuent de subir les mêmes retards, les mêmes suppressions et les mêmes situations de saturation qu’il y a des années. À force, il devient difficile de croire que ces travaux servent réellement à améliorer le service tant les résultats sont invisibles.
Votre gestion des perturbations est tout aussi consternante. Lorsqu’une partie de la ligne est affectée, l’impression est toujours la même : aucune anticipation, aucune créativité, aucune volonté de limiter les dégâts. Les voyageurs sont simplement laissés à eux-mêmes, entassés sur des quais bondés, sans solution alternative crédible et sans information utile.
La communication est probablement ce que vous faites de pire. Vous semblez persuadés que les usagers attendent des excuses formatées et des infographies colorées. Ce qu’ils attendent, c’est un service qui fonctionne. À défaut, ils attendent au moins un peu d’honnêteté. Au lieu de cela, chaque message donne l’impression d’être rédigé par quelqu’un qui n’a jamais mis les pieds dans un train du RER D à 8 heures du matin.
Même les horaires du week-end donnent le sentiment d’avoir été conçus sans le moindre respect pour les voyageurs. Des intervalles absurdes, une fréquence incohérente et des correspondances dégradées. Si le RER D passe après les autres lignes dans vos arbitrages, assumez-le. Ce serait au moins plus respectable que de prétendre que cette situation est le résultat d’une quelconque optimisation.
Après des années de promesses, de campagnes de communication et d’annonces d’améliorations, le constat est brutal : le service reste profondément défaillant. Ce qui exaspère les usagers n’est plus seulement l’accumulation des incidents. C’est l’impression qu’aucune leçon n’est jamais tirée, qu’aucune responsabilité n’est jamais assumée et que l’on attend simplement des voyageurs qu’ils supportent indéfiniment l’inacceptable.
Le RER D ne souffre plus d’un problème ponctuel. Il souffre d’un problème chronique de qualité de service, aggravé par une communication déconnectée de la réalité vécue chaque jour par ses usagers.
100% d accord c est de pire en pire
Bonjour Mickey,
Je comprends bien votre mécontentement mais je peux tout de même vous assurer d’une chose : non, personne sur la ligne, ne se contente de la situation actuelle. Nous savons que nous avons traversé plusieurs mois de mauvaise production, en dessous de ce que vous êtes en droit d’attendre. Le Directeur de la ligne, Marc Doisneau, a d’ailleurs pris la parole sur ce sujet lors du dernier tchat qui s’était déroulé en mars sur le blog.
Concernant les retours sur incidents que je publie ici, je trouve que certains de vos mots sont durs, mais je les prends en compte. De mon côté, l’objectif n’est pas de minimiser ce que vous vivez ni de nous auto-congratuler, bien au contraire. Si je prends le temps d’écrire ces articles, c’est parce qu’il me semble plus honnête d’expliquer ce qu’il s’est passé – en revenant notamment sur la cause de l’incident, le scénario suivi pour adapter le plan de transport, les ressources mobilisées (en gare ou à la conduite), etc. – plutôt que de laisser les voyageurs sans explications. Certains internautes qui nous suivent ici ou sur X sont d’ailleurs demandeurs de ces informations. Alors, évidemment, j’aimerais ne jamais avoir à écrire ce type de billet, mais ils ont le mérite de répondre aux questions que certains se posent.
À propos des nouveaux trains RER NG, s’ils ne sont pas la seule réponse aux difficultés de la ligne, je ne peux pas non plus faire comme si leur arrivée n’était pas un élément important de l’amélioration à venir ! À la fin de leur déploiement et de leur montée en robustesse (comme nous l’avons vécu ces dernières années avec l’arrivée du Regio 2N au sud de Corbeil Essonnes et sur la Ligne R), on parle d’un train qui offrira plus de fiabilité grâce à un matériel moderne. C’est aussi un train qui, grâce à des dispositifs de maintenance prédictive, permet d’anticiper certains dysfonctionnements avant qu’ils ne se traduisent par un incident en ligne. Enfin, et ce n’est pas un détail dans des périodes de très fortes chaleurs comme en ce moment, c’est aussi un meilleur confort pour les voyageurs grâce à la climatisation à bord.
Je ne crois pas avoir dit, lors de nos précédents échanges, que les RER NG étaient LA solution unique, car il y a aussi tout ce qui se passe un peu plus « en coulisses » et qui, aujourd’hui, pèse sur la qualité de service. Je pense notamment à la modernisation de nos ateliers de maintenance à Villeneuve Saint-Georges et à Joncherolles qui a pour objectif d’améliorer la maintenance de nos trains sur le long terme. Ce sont des chantiers très lourds, durant lesquels on ne peut pas simplement « fermer » nos technicentres le temps des travaux, et cela signifie pour nos équipes de continuer à assurer la maintenance dans des infrastructures parfois réduites, en pleine mutation.
Pour les travaux, j’entends votre lassitude car ils ont en effet un impact sur le trafic de la ligne et donc sur vos déplacements. Cependant, les chantiers sont nombreux, techniques et s’inscrivent sur du temps long. Rien que pour permettre l’arrivée des premiers RER NG, il a fallu adapter le réseau en renforçant l’alimentation électrique, en adaptant certains quais, etc. C’est la même logique pour le projet de modernisation des technicentres, mais aussi d’autres projets comme le déploiement futur d’un nouveau système d’exploitation pour les trains, la mise en accessibilité de plusieurs gares afin d’accueillir tous les profils de voyageurs, etc. J’ai bien conscience que, du point de vue des voyageurs, ces temporalités paraissent très longues ; malheureusement, on ne peut pas y déroger si l’on veut que la situation de la ligne s’améliore durablement.
Je tiens tout de même à vous remercier d’avoir pris le temps de détailler votre ressenti. Je me permets de le partager à nos équipes et je continuerai, ici, à vous expliquer le plus concrètement possible ce qui est fait et ce qui peut encore évoluer.
Tout est tellement bien décrit. j’ai été parmi ceux qui ont subi la même expérience et franchement c’est hallucinant. quand vous savez que les opérations sur la ligne que vous opérez seront perturbées, pourquoi pas mettre en place des navettes depuis et vers les gares qui ne sont pas concernées par vos fameux travaux ? pourquoi pas faire arrêter la ligne R dans les gares pour absorber le trafic ? vous avez vraiment rien à faire de nous, les usagers. on se sent comme des rats qui ne méritent rien. honte à la direction et honte à la ligne D de la SNCF
Bonjour NulD,
Pour répondre à votre question concernant la desserte potentielle des gares par les trains de la Ligne R : vous faites allusion aux travaux qui se sont passés le 1er mai dernier ?
Si oui, alors cette option n’était pas possible car le trafic de la Ligne R était interrompu entre Paris Gare de Lyon et Melun.
Dans ce commentaire, j’expliquais à une autre internaute pourquoi nous n’avons pas pu proposer une offre de substitution entre Paris Gare de Lyon et Villeneuve Saint-Georges et pourquoi nous avons privilégié la proposition d’itinéraires alternatifs.
Vous prétextez des travaux sur la ligne D car vous ne pouvez pas assurez le service ?
Donnez le détail de tous les travaux effectués depuis 3 ans svp et des travaux à venir.
Si vous ne le faites pas, donnez-vous svp des indemnités de remboursements sur tous les mois où vous faites soit disant des travaux.