Cet été, d'importants travaux seront réalisés sur le réseau ferré. Ces travaux impacteront fortement le trafic du RER D du 25 juillet au 16 août 2026. Retrouvez dans cet article toutes les informations pour préparer au mieux vos déplacements.
Pendant les mois d’été de juillet et août 2026, d’importants travaux seront réalisés sur le réseau ferré et viendront impacter le trafic du RER D entre Paris Gare du Nord et Paris Gare de Lyon.
Les impacts des travaux d’été 2026 sur le trafic du RER D
❌ Du samedi 25 juillet au dimanche 16 août 2026, le trafic sera totalement interrompu dans les 2 sens entre Paris Gare du Nord et Paris Gare de Lyon.
🔎 Zoom sur le nord de la ligne :
› Les trains auront pour terminus/origine Paris Gare du Nord, au niveau des Grandes Lignes (hall 5). Ces trains ne s’arrêteront pas en gare de Stade de France – Saint-Denis, et ce durant toute la durée des travaux.
› Des trains supplémentaires circuleront toutes les 30 minutes entre les gares de Goussainville et de Stade de France – Saint-Denis, uniquement du lundi au vendredi pendant les heures de pointe.
🔎 Zoom sur le sud de la ligne :
› Les trains auront pour terminus/origine Paris Gare de Lyon, au niveau des Grandes Lignes (halls 1 et 3).
Mes conseils pour vos déplacements
Pour vous déplacer entre Paris Gare du Nord et Paris Gare de Lyon, ou bien au départ ou à destination de la gare de Stade de France – Saint-Denis, nous vous invitons à emprunter les lignes de transport alternatives.
⚠️ Attention : les travaux d’été concernent également d’autres lignes du réseau. Ce sera le cas, par exemple, sur le RER B qui sera interrompu entre Paris Nord et Bourg la Reine du 25 juillet au 6 août 2026 ainsi qu’entre Paris Nord et La Croix de Berny / Robinson du 7 au 16 août 2026.
Ces travaux pourront également entraîner une forte affluence en gare et à bord, que ce soit sur le RER D ou les autres lignes de transport.
Quelques recommandations d’itinéraires alternatifs
Itinéraires recommandés depuis Paris Gare du Nord :
- Pour Châtelet – Les Halles : RER E jusqu’à Paris Saint-Lazare puis Métro 14 jusqu’à Châtelet – Les Halles
- Pour Paris Gare de Lyon : RER E jusqu’à Paris Saint Lazare puis Métro 14 jusqu’à Paris Gare de Lyon
Itinéraires recommandés depuis Paris Gare de Lyon :
- Pour Châtelet – Les Halles : Métro 14
- Pour Paris Gare du Nord : Métro 14 jusqu’à Paris Saint-Lazare puis RER E jusqu’à Magenta (Paris Gare du Nord)
Pour toutes ces raisons, je vous invite à anticiper vos déplacements dès maintenant les outils gratuits en ligne qui sont à votre disposition, tels que l’application Île-de-France Mobilités ou le site Transilien.com.
Comprendre les travaux
Pour renforcer la performance des lignes B et D du RER, SNCF Réseau remplace cet été 40 aiguillages dans les gares souterraines de Paris Gare du Nord et Paris Gare de Lyon. Plus de 45 ans après leur mise en service, ces équipements, très sollicités, sont remplacés par des aiguillages de nouvelle génération, conçus pour faciliter la maintenance prédictive et renforcer la fiabilité du réseau. Une opération clé pour la ponctualité des lignes B et D ! Découvrez cette opération en vidéo.
Des travaux de finitions auront lieu les week-ends des 29-30 août et 12-13 septembre.
bonjour
pour la parti sud vous pouvez nous dire combien train par branche fréquence train qui arrive paris gare de lyon grande lige ?
Bonjour Rembrym,
Je me renseigne et j’essaye de revenir rapidement vers vous.
bonjour
pour la parti sud vous pouvez nous dire combien train par branche fréquence train qui arrive paris gare de lyon grande lige ?
Bonjour Rembrym,
En direction de Paris Gare de Lyon Grandes Lignes, on comptera en moyenne 1 train tous les quarts d’heure en provenance de Corbeil Essonnes tout au long de la journée.
En provenance de Melun, on comptera 1 train toutes les demi-heures pendant les heures creuses et 1 train tous les quarts d’heure en heures de pointe.
Comme il peut y avoir des variations en fonction des semaines et des moments de la journée, je vous ai généré ici une fiche horaire avec l’itinéraire Maisons Alfort – Alfortville > Paris Gare de Lyon (qui vous permettra d’avoir l’aperçu des trains des 2 branches) valable pour le 27 juillet prochain. N’hésitez pas à l’ajuster avec les dates qui vous intéressent.
how will I get to Eaubonne for work? I take the RER D from gare Goussainville to Gare Pierrefitte Stains, then the tram 11 and then the RER C.
what route do I take to get to work and back home?? Merci en avance!
Hello Doeni,
Welcome to the RER D blog!
During the summer 2026 works, you can take the RER D from Goussainville to Paris Nord or Saint-Denis, then transfer to Line H to reach Ermont – Eaubonne. Simply take the same route in reverse for your return trip.
des travaux et toujours plus d’incidents sur cette ligne , le service est pitoyable a quel moment la SNCF va rembourser les clients
aucun remboursement prévu les travaux sont prévu depuis Long temp
y a t’il des trains de gare de Saint Denis vers le nord ?
Bonjour Lillya,
Oui, il y a bien des trains au départ de la gare de Saint-Denis en direction du nord du RER D.
N’hésitez pas à utiliser la recherche d’itinéraires de l’appli Île-de-France Mobilités ou du site Transilien.com pour retrouver les horaires des trains en circulation.
Bonjour,
Durant l’été niveau horaires ça seras comment ?
Merci par avance de votre retour
Cordialement
Bonjour Mlly,
Les horaires précis seront disponibles 30 jours avant via le site Transilien.com.
Ça va bientôt faire 9 mois que j’habite à vert de maison et je commençais à respirer un peu avec des trains au delà de 22h45 à gare de lyon en semaine au mois de juin, je pensais que c’était définitivement acquis.
Mais là quand je vois que jusqu’à minimum janvier 2027 il n’y en aura pas, l’euphorie n’aura duré qu’un bon mois.
Dites nous de déménager ça ira plus vite
c est de pire en pire on en voit pas le bout en plus des travaux on réduit le nb de train on marche sur la tête les conditions de transport vont être catastrophique et arrêtez de nous vanter des améliorations à l issu des travaux ce n est JAMAIS ARRIVÉ
comment se rendre a Creteil pompadour depuis stade de france saint Denis ?
Bonjour Fulton,
Pour un trajet depuis la gare de Stade de France – Saint-Denis jusqu’à la gare de Créteil Pompadour, vous pouvez emprunter le métro 14 jusqu’à Paris Gare de Lyon, puis faire un changement pour emprunter le RER D jusqu’à votre destination.
Je vous propose de retrouver ici la recherche d’itinéraires proposée par Transilien.com pour un trajet lundi 27 juillet à partir de 7h30. Vous pourrez ajuster la date & l’horaire, ainsi que le sens de circulation pour votre trajet retour.
bonjour
je n’y comprends plus rien, pourriez vous me dire si du 1er au 15 août 2026 les trains circulent de la gare de Malesherbes à la gare de Lyon ou pas??
et dans le sens inverse si il y a des trains en direction de la gare de de Lyon vers la gare de Malesherbes ?
Bonjour Lili,
Oui, des trains sont bien prévus entre Paris Gare de Lyon et Malesherbes.
Vous pouvez retrouver ici les horaires de ces trains. N’hésitez pas à réajuster la date si besoin.
Bonjour,
Je voulais savoir comment ça sauras les horaires durant les vacances d’été ? ça va être comme les horaires du samedis ?
Merci pour votre retour
Bonjour Youss,
Comment allez-vous ?
Je ne connais pas encore dans le détail les horaires des trains qui seront en circulation durant tout l’été.
Comme je le disais juste au-dessus, les horaires sont disponibles sur le site Transilien.com 30 jours avant la date de votre voyage.
Je vous invite donc à surveiller le site qui, par exemple, proposera dès demain les horaires a minima pour le 1er juillet.
Et surtout, n’hésitez pas à revenir vers moi si vous avez d’autres questions.
Bonjour,
Je ne sais si la sncf c’est que cette semaine ce sont les épreuves du bac, je pense que oui vu que c’est national. D’accord il y a des travaux., l’information est passée.
Cependant sur la branche Juvisy-Malesherbes, depuis la semaine des examens, il y a des trains supprimés très les matins pour prolongations des travaux!!! Ce sont des travaux de nuit qui à chaque fois débordent sur le matin. Tout en savant déjà qu’à partir de 19h50, les trains sont tous terminus Corbeil avec des bus de replacement tellement pleins que c’est un parcours du combattant pour y monter et ne parlons même du temps de trajet de 45mn alors qu’en temps normal il faut 14mn de Corbeil à notre station.
Savez-vous que des élèves prennent les transports pour se rendre à leur examens la matin et je pense à ceux qui n’ont pas d’autre slogans que les transports, à ceux qui doivent se rendre à des rdv importants et qui risquent de rater leurs examens ou rdv.
Pourquoi prolonger les travaux de nuit jusqu’au petit matin, sachant que ce prolongement engendrera des suppressions de trains surtout en période d’examens?
Cordialement,
Bonjour Tissou,
Je suis sincèrement navrée pour ces perturbations.
Comme vous l’avez mentionné, ces suppressions sont liées à des travaux de nuit menés par SNCF Réseau sur les infrastructures qui ont nécessité plus de temps que prévu et ont retardé la remise en service des voies mercredi matin.
Dès que SNCF Réseau a confirmé la fin des travaux, nos équipes ont tout mis en œuvre pour permettre une remise en service des trains dans les meilleurs délais.
bonjour
si je comprends bien,moi qui suis sur la ligne côté nord,il n’y aura que des trains creil-paris nord qui passeront à Garges du 25 juillet au 16 août 2026 ?
merci beaucoup pour votre réponse.
cordialement
Bonjour Didine95140,
Durant la période de travaux, votre gare de Garges – Sarcelles sera desservie par :
• les trains entre Creil et Paris Gare du Nord (qui ne marquent pas l’arrêt en gare de Stade de France – Saint-Denis),
• ainsi que par les trains supplémentaires qui circulent entre Goussainville et Stade de France – Saint-Denis uniquement.
Si vous avez besoin de précisions, n’hésitez pas à revenir vers moi et à me donner votre gare d’arrivée.
bonjour, je dois prenrre le TGV vers Bruxelles le 4/8 à 18h25 à Paris Nord
En venant de Marseille je descends à Paris gare de Lyon
comment m assurer de la correspondance entre ces 2 gares en ayant 1h entre les 2 correspondances?
merci !
Bonjour Ida,
Je comprends que vous arriverez le mardi 4 août à Paris Gare de Lyon aux environs de 17h25, c’est bien cela ?
Sur le site Île-de-France Mobilités, j’ai effectué une recherche d’itinéraires à partir de 17h35 (le temps de sortir du train et de vous acheminer vers les correspondances) que vous pouvez retrouver ici.
N’hésitez pas à regarder dès maintenant les itinéraires disponibles (en ajustant l’horaire au plus près de votre arrivée réelle prévue à Paris Gare de Lyon) et, le jour J avant d’arriver à Paris Gare de Lyon , vérifiez sur le site l’état du trafic des différentes lignes afin de choisir l’option la plus rapide pour rejoindre Paris Nord.
Bonjour ,
Je vais bien & j’espère vous aussi .
Je vous remercie de votre retour
Cordialement
Bonjour Youss,
Je suis contente de vous voir ici !
Et pour information : le billet sur les travaux du 2e semestre sort très prochainement. Restez connectée au blog si le sujet vous intéresse 🙂
J’étais à gare de Lyon hier à 18H. C’était le bazar à cause de problèmes plus au nord et à Corbeil. OK. Je vois sur l’écran qu’il y a un train pour Corbeil voie 4. J’y vais, je m’installe et… quelques minutes après, une voix pour dire que le train est terminus. Il faut donc ressortir et repasser sur l’autre quai.
Voie 3 : arrivée d’un train pour Melun, qui reste à quai sans explication, y compris plusieurs minutes après que les agents aient indiqué que le départ était imminent.
Voie 1 : attente du train pour Corbeil. Le temps s’égrenne sur les écrans puis indique une arrivée dans 1 mn… pendant plusieurs minutes. Puis les écrans annonce qu’il est remplacé par un train pour Melun… mais c’est bien le train pour Corbeil (évidemment bondé) qui arrive. Et qui reste à quai pendant plusieurs minutes alors qu’une voix continue à indiquer que tel train est sur tel quai et que tel autre train va arriver ensuite. Il faudrait déjà que les 2 trains partent mais on n’a aucune info jusqu’à ce que le conducteur (la seule personne qui essaye vraiment d’informer correctement les voyageurs) finisse par annoncer qu’il faut attendre que celui pour Melun parte d’abord… ce qui finit par arriver après plusieurs minutes.
Ces incohérences et cette mauvaise communication sont de plus en plus insupportables. Autant je peux comprendre qu’il y ait des pannes et des problèmes techniques, autant là, il n’y a pas d’excuses pour ces problèmes de (non-) communication. Et ça a toujours été comme ça depuis 19 ans que je prends ce RER : aucune amélioration et vraiment l’impression que la SNCF s’en fiche totalement !
Bonjour Cyril,
Je suis sincèrement navrée de cette situation et je comprends votre énervement.
Je me suis permis de partager votre témoignage à nos équipes en charge de l’information pour les alerter sur ces dysfonctionnements à Paris Gare de Lyon.
Bonjour,
Je ne mets pas en cause votre bonne volonté mais le problème est que ça dure depuis des années et que, malgré les nombreuses remontées (cf. aussi le message de L0j0Sud), absolument rien ne change.
Honnêtement, le niveau de médiocrité du RER D dépasse l’entendement. Ce qui est le plus sidérant n’est même plus la fréquence des dysfonctionnements, mais le fait que ceux qui dirigent cette ligne semblent les considérer comme normaux.
45 minutes d’attente en heure de pointe. 3 trains impossibles à prendre tellement ils étaient saturés. Dans n’importe quel secteur où la performance compte un minimum, un tel résultat serait considéré comme un échec majeur. Sur le RER D, c’est visiblement un jeudi matin comme un autre.
Et pourtant, après chaque catastrophe quotidienne, vous trouvez encore le moyen de publier des communications lisses et autosatisfaites expliquant une « journée compliquée ». Personne ne veut lire vos comptes rendus. Personne ne veut entendre pour la millième fois les mêmes excuses recyclées. Présence sur les voies, incident d’exploitation, travaux, panne de signalisation : vous mélangez toujours les mêmes ingrédients et vous les présentez comme si c’était une explication acceptable.
Le plus frappant est votre incapacité totale à apporter des réponses concrètes. À chaque question sur les solutions, vous répondez avec les mêmes slogans. Les nouveaux trains. Toujours les nouveaux trains. Comme si de nouveaux trains allaient empêcher les intrusions sur les voies, corriger une exploitation défaillante ou compenser une gestion incapable d’anticiper les problèmes. Cette réponse est devenue le symbole d’une direction qui n’a plus aucune idée de la manière de résoudre les difficultés de sa propre ligne.
Quant aux travaux, ils sont devenus une sorte d’argument magique censé tout justifier. Des années de travaux. Des week-ends sacrifiés. Des soirées perturbées. Des fermetures répétées. Et pour quel résultat exactement ? Les usagers continuent de subir les mêmes retards, les mêmes suppressions et les mêmes situations de saturation qu’il y a des années. À force, il devient difficile de croire que ces travaux servent réellement à améliorer le service tant les résultats sont invisibles.
Votre gestion des perturbations est tout aussi consternante. Lorsqu’une partie de la ligne est affectée, l’impression est toujours la même : aucune anticipation, aucune créativité, aucune volonté de limiter les dégâts. Les voyageurs sont simplement laissés à eux-mêmes, entassés sur des quais bondés, sans solution alternative crédible et sans information utile.
La communication est probablement ce que vous faites de pire. Vous semblez persuadés que les usagers attendent des excuses formatées et des infographies colorées. Ce qu’ils attendent, c’est un service qui fonctionne. À défaut, ils attendent au moins un peu d’honnêteté. Au lieu de cela, chaque message donne l’impression d’être rédigé par quelqu’un qui n’a jamais mis les pieds dans un train du RER D à 8 heures du matin.
Même les horaires du week-end donnent le sentiment d’avoir été conçus sans le moindre respect pour les voyageurs. Des intervalles absurdes, une fréquence incohérente et des correspondances dégradées. Si le RER D passe après les autres lignes dans vos arbitrages, assumez-le. Ce serait au moins plus respectable que de prétendre que cette situation est le résultat d’une quelconque optimisation.
Après des années de promesses, de campagnes de communication et d’annonces d’améliorations, le constat est brutal : le service reste profondément défaillant. Ce qui exaspère les usagers n’est plus seulement l’accumulation des incidents. C’est l’impression qu’aucune leçon n’est jamais tirée, qu’aucune responsabilité n’est jamais assumée et que l’on attend simplement des voyageurs qu’ils supportent indéfiniment l’inacceptable.
Le RER D ne souffre plus d’un problème ponctuel. Il souffre d’un problème chronique de qualité de service, aggravé par une communication déconnectée de la réalité vécue chaque jour par ses usagers.
100% d accord c est de pire en pire
Bonjour Mickey,
Je comprends bien votre mécontentement mais je peux tout de même vous assurer d’une chose : non, personne sur la ligne, ne se contente de la situation actuelle. Nous savons que nous avons traversé plusieurs mois de mauvaise production, en dessous de ce que vous êtes en droit d’attendre. Le Directeur de la ligne, Marc Doisneau, a d’ailleurs pris la parole sur ce sujet lors du dernier tchat qui s’était déroulé en mars sur le blog.
Concernant les retours sur incidents que je publie ici, je trouve que certains de vos mots sont durs, mais je les prends en compte. De mon côté, l’objectif n’est pas de minimiser ce que vous vivez ni de nous auto-congratuler, bien au contraire. Si je prends le temps d’écrire ces articles, c’est parce qu’il me semble plus honnête d’expliquer ce qu’il s’est passé – en revenant notamment sur la cause de l’incident, le scénario suivi pour adapter le plan de transport, les ressources mobilisées (en gare ou à la conduite), etc. – plutôt que de laisser les voyageurs sans explications. Certains internautes qui nous suivent ici ou sur X sont d’ailleurs demandeurs de ces informations. Alors, évidemment, j’aimerais ne jamais avoir à écrire ce type de billet, mais ils ont le mérite de répondre aux questions que certains se posent.
À propos des nouveaux trains RER NG, s’ils ne sont pas la seule réponse aux difficultés de la ligne, je ne peux pas non plus faire comme si leur arrivée n’était pas un élément important de l’amélioration à venir ! À la fin de leur déploiement et de leur montée en robustesse (comme nous l’avons vécu ces dernières années avec l’arrivée du Regio 2N au sud de Corbeil Essonnes et sur la Ligne R), on parle d’un train qui offrira plus de fiabilité grâce à un matériel moderne. C’est aussi un train qui, grâce à des dispositifs de maintenance prédictive, permet d’anticiper certains dysfonctionnements avant qu’ils ne se traduisent par un incident en ligne. Enfin, et ce n’est pas un détail dans des périodes de très fortes chaleurs comme en ce moment, c’est aussi un meilleur confort pour les voyageurs grâce à la climatisation à bord.
Je ne crois pas avoir dit, lors de nos précédents échanges, que les RER NG étaient LA solution unique, car il y a aussi tout ce qui se passe un peu plus « en coulisses » et qui, aujourd’hui, pèse sur la qualité de service. Je pense notamment à la modernisation de nos ateliers de maintenance à Villeneuve Saint-Georges et à Joncherolles qui a pour objectif d’améliorer la maintenance de nos trains sur le long terme. Ce sont des chantiers très lourds, durant lesquels on ne peut pas simplement « fermer » nos technicentres le temps des travaux, et cela signifie pour nos équipes de continuer à assurer la maintenance dans des infrastructures parfois réduites, en pleine mutation.
Pour les travaux, j’entends votre lassitude car ils ont en effet un impact sur le trafic de la ligne et donc sur vos déplacements. Cependant, les chantiers sont nombreux, techniques et s’inscrivent sur du temps long. Rien que pour permettre l’arrivée des premiers RER NG, il a fallu adapter le réseau en renforçant l’alimentation électrique, en adaptant certains quais, etc. C’est la même logique pour le projet de modernisation des technicentres, mais aussi d’autres projets comme le déploiement futur d’un nouveau système d’exploitation pour les trains, la mise en accessibilité de plusieurs gares afin d’accueillir tous les profils de voyageurs, etc. J’ai bien conscience que, du point de vue des voyageurs, ces temporalités paraissent très longues ; malheureusement, on ne peut pas y déroger si l’on veut que la situation de la ligne s’améliore durablement.
Je tiens tout de même à vous remercier d’avoir pris le temps de détailler votre ressenti. Je me permets de le partager à nos équipes et je continuerai, ici, à vous expliquer le plus concrètement possible ce qui est fait et ce qui peut encore évoluer.
Tout est tellement bien décrit. j’ai été parmi ceux qui ont subi la même expérience et franchement c’est hallucinant. quand vous savez que les opérations sur la ligne que vous opérez seront perturbées, pourquoi pas mettre en place des navettes depuis et vers les gares qui ne sont pas concernées par vos fameux travaux ? pourquoi pas faire arrêter la ligne R dans les gares pour absorber le trafic ? vous avez vraiment rien à faire de nous, les usagers. on se sent comme des rats qui ne méritent rien. honte à la direction et honte à la ligne D de la SNCF
Bonjour NulD,
Pour répondre à votre question concernant la desserte potentielle des gares par les trains de la Ligne R : vous faites allusion aux travaux qui se sont passés le 1er mai dernier ?
Si oui, alors cette option n’était pas possible car le trafic de la Ligne R était interrompu entre Paris Gare de Lyon et Melun.
Dans ce commentaire, j’expliquais à une autre internaute pourquoi nous n’avons pas pu proposer une offre de substitution entre Paris Gare de Lyon et Villeneuve Saint-Georges et pourquoi nous avons privilégié la proposition d’itinéraires alternatifs.
Bonjour a tous
je suis entièrement d’accord avec les commentaires précédents et qui m’oblige a poser une seule question.
Comment expliquer que malgré les travaux d’été longs et pénibles, la ligne D ne s ameliore pas ?
Vous prétextez des travaux sur la ligne D car vous ne pouvez pas assurez le service ?
Donnez le détail de tous les travaux effectués depuis 3 ans svp et des travaux à venir.
Si vous ne le faites pas, donnez-vous svp des indemnités de remboursements sur tous les mois où vous faites soit disant des travaux.
Bonjour Julien,
Les travaux dont je parle dans l’article ci-dessus ont pour objectif de remplacer 40 aiguillages dans les gares souterraines de Gare du Nord et Gare de Lyon. Ces opérations sont essentielles pour garantir la fiabilité du réseau et nécessitent donc une interruption une interruption temporaire de la circulation pendant environ 3 semaines.
Pour le détail des travaux qui ont été réalisés, ce sont les équipes de SNCF Réseau (c’est-à-dire le gestionnaire d’infrastructure) qui sont les mieux placées pour vous apporter ces éléments.
Je vous invite, par exemple, à consulter cette page qui répertorie les cartes des principaux chantiers menés sur le réseau ferré en Île-de-France au cours de ces dernières années.
Enfin, vous trouverez ici la page de SNCF Réseau du réseau Paris Sud-Est et ici celle du réseau Paris Nord qui répertorient les principaux chantiers en cours et à venir.
Bonjour,
Au delà du problème lié à la canicule, quand comptez vous remettre en place l’ensemble des trains en circulation ? Travaux, pb matériel, pb de personnel, réduction de l’offre pendant les vacances scolaires…. quand cela prendra fin afin que nous puissions avoir une VIE NORMALE ? Inutile de me fournir des explications juste une date.
Autre point :
Pour ce qui concerne « la ponctualité des trains » par le passé vous nous partagiez chaque semaine (via des tract de mémoire) ce taux de disponibilité. Pouvez-vous rajouter une page sur le blog afin que l’on puisse suivre le niveau de qualité du service rendu ?
On n’a aucune information alors qu’il me semble normale de disposer de chiffre qui reflète le niveau de qualité du RER D.
Quand allez vous prendre vos responsabilités comme pour le TGV afin de respecter un minimum vos engagements ?
Merci.
Tout à fait d’accord ! De la transparence ! Assez des excuses dont on nous abreuve depuis le printemps pour ne pas proposer l’offre promise à IDF Mobilités.
Bonjour PasDeService,
Si je pouvais vous répondre par un simple chiffre, je le ferais sans hésiter. Cependant, la réalité est plus complexe : le RER D est marqué par de nombreux chantiers qui visent à accroître ses performances et sa fiabilité, mais qui avancent chacun avec un calendrier donné.
Concernant les travaux menés par SNCF Réseau, ceux-ci sont nombreux et je n’ai pas de visibilité plus précise que les informations publiées ici sur leur page pour le réseau Nord et ici pour le réseau Sud-Est concernant les principaux chantiers.
Sur le blog, je propose un format d’article semestriel qui permet de donner les impacts concrets de ces travaux sur le trafic du RER D sur 6 mois. J’aimerais pouvoir vous donner un aperçu plus lointain, mais je ne dispose pas d’informations assez étoffées pour pouvoir vous les communiquer (et ce serait prendre le risque de vous communiquer des éléments qui deviendraient obsolètes ultérieurement).
Au sujet du matériel, l’exploitation du RER D compte encore en partie sur les rames Z2N. Il s’agit d’un matériel vieillissant et, vous vous en doutez, l’épisode de canicule que nous venons de connaître les a fragilisées et a entraîné des immobilisations supplémentaires. Nos équipes en ateliers de maintenance sont mobilisées pour remettre en service le plus vite possible les rames arrêtées, mais ces équipes travaillent elles-mêmes dans des conditions contraintes, car en plein travaux.
Dans l’atelier de Villeneuve Saint‑Georges, par exemple, le projet « Villeneuve Demain » a pour objectif de moderniser complètement le technicentre, sans jamais arrêter l’activité. Concrètement, cela veut dire composer au quotidien avec des infrastructures parfois réduites, ce qui limite le nombre de rames qui peuvent être traitées simultanément. La mise en exploitation des nouvelles installations est prévue au tout début de l’année 2027, puis cela sera suivi d’une période de mise à niveau des installations initiales, avant la mise en exploitation de l’intégralité des installations du prévue fin 2027. Au fur et à mesure de l’avancement de ce projet, nous gagnerons ainsi en flexibilité pour entretenir le matériel.
Parallèlement, le RER D a commencé à accueillir le nouveau matériel RER NG. Après une pause des livraisons destinée à permettre au RER E de disposer du parc nécessaire à son prolongement, les livraisons reprendront sur notre ligne en 2027 avant un déploiement complet prévu à l’horizon 2029. Ce renouvellement du matériel est un autre des éléments importants pour rendre l’offre plus robuste et marquera un vrai tournant pour la ligne. Autrement dit, l’amélioration ne se fera pas en une date unique, mais par étapes : au fur et à mesure de la remise en service des rames immobilisées, de l’avancement des travaux dans les ateliers de maintenance et de l’arrivée des nouvelles rames RER NG.
Enfin, concernant le sujet de la ponctualité, je ne crois pas avoir connu la distribution de tracts par nos agents (mais je vais tout de même poser la question à mes collègues). Sachez toutefois que ces données sont bien suivies par nos équipes et sont transmises chaque mois à Île‑de‑France Mobilités, l’autorité organisatrice de la mobilité. Ces données sont ensuite publiées sur leur site et vous pouvez les retrouver ici via cette page.
Bonjour.
Comme indiqué à de maintes reprises, c’est très bien d’expliquer les causes et les incidences lors de problèmes, ceci n’est absolument pas remis en cause par les usagers, par contre comment se fait-il qu’il n’y a toujours pas d’informations fiables à ce jour ?
Jeudi 25/06 – jour de canicule, il y a des problèmes, c’est normal…
Pourquoi à 19h00, sur la ligne R il a 3 trains en partance pour Melun qui sont à quai et aucune indication pour savoir qui part le 1er après 15 minutes d’attente
Sur la ligne D, pour aller à Melun, il faut aller à la Station Créteil, c’est de là que parte les trains pour Melun ??? – Trains annoncés à Créteil, puis finalement annulés, finalement un train au bout de 20 minutes d’attente (avec bien sur les annonces sonores inaudibles car diffusées lors de passage de trains).
C’est sur ces points d’informations fiables et cohérents que les usagers du RER D attendent depuis plus de 15 ans avec toujours un vague espoir qu’un jour peut-être.
Bonjour Hervé,
Je suis désolée pour cette soirée du jeudi 25 juin qui a été particulièrement difficile pour vous, voyageurs, sur ces 2 lignes.
Sur la Ligne R, la situation que vous décrivez à Paris Gare de Lyon m’a également été remontée par d’autres voyageurs, à la fois sur le blog et le fil X. J’ai donc transmis toutes vos remontées aux équipes en charge de ces sujets.
Concernant le RER D, la soirée a été marquée par une succession de pannes sur plusieurs trains liées à l’épisode de canicule qui a particulièrement mis à mal nos rames les plus anciennes (les Z2N). Chaque train en panne a retardé les suivants, générant au cœur de la pointe un effet « boule de neige » qui a complètement désorganisé le plan de transport.
Dans ce contexte, deux trains ont été annoncés origine à Créteil Pompadour. En effet, compte tenu des retards accumulés sur la ligne, la gare souterraine de Paris Gare de Lyon était déjà au maximum de sa capacité ; il n’était plus possible, à ce moment de la soirée, d’y faire entrer ces rames. La décision a donc été prise de faire débuter leur mission à Créteil Pompadour, seule gare disponible à ce moment-là pour les mettre en circulation sans aggraver la saturation du réseau et leur faire tout de même assurer la suite du trajet jusqu’à Melun. Malheureusement, la deuxième mission a finalement été supprimée, à cause du retard accumulé.
J’espère que mes explications vous auront permis de comprendre ces choix de régulation (même si je sais bien que ça ne rendra pas votre temps passé en gare) et je vous remercie d’avoir pris le temps de détailler votre expérience.
Vous nous renvoyez sans arrêt vers le chat ou le blog de Marc Doisneau, le directeur de cette ligne D catastrophique. Honnêtement, à quoi sert-il pour les usagers ? Une apparition de 30 minutes une fois par an pour répéter les mêmes réponses vagues que celles déjà publiées le reste de l’année, ce n’est pas du dialogue.
Pourquoi refuse-t-il de reconnaître les défaillances de la ligne dont il est responsable ? Les usagers ne sont pas dupes. Ils vivent les retards, les suppressions de trains, les incidents et le manque d’information tous les jours. Ils n’ont pas besoin qu’on leur explique que « les équipes sont mobilisées » ou que « des investissements sont en cours ». Ils veulent des réponses précises.
Pourquoi ne pas organiser une réunion publique et en présentiel, ouverte à tous, où il répondrait directement aux questions des usagers, sans filtre et sans réponses préparées ? Ce serait un véritable échange, pas un simple exercice de communication.
Il est toujours plus facile de répondre depuis un bureau climatisé avec des formules toutes faites que de faire face aux usagers qui subissent les conséquences de la situation au quotidien. À un moment, il faudrait peut-être accepter de rendre des comptes au lieu de se contenter d’un chat annuel où les réponses restent systématiquement vagues.
bonsoir
encore un long discours mais rien de concret !! désolé je n ai rien contre vous personnellement me ce type de réponse de passe plus.
Beaucoup de lien pour mieux nous embrouiller
par contre depuis Avril on a plus d knfo sur la ponctualité des trains bizarre….
bref on est pas sorti de l auberge j espère reprendre ma voiture avec le prochain déménagement de mon employeur…..
Bonjour PasDeService,
Navrée que ma réponse ne réponde pas à vos attentes. Les liens que je vous partage sont là pour vous apporter un complément d’informations. Si ces éléments ne vous conviennent pas, j’en suis désolée, mais ils peuvent potentiellement être utiles pour d’autres lecteurs.
Concernant les taux de ponctualité, si j’en crois le site d’Île-de-France Mobilités que je vous ai partagé, le traitement peut prendre environ deux mois. Le bulletin du mois de mai devrait être prochainement publié.
je rejoins totalement l’avis précédent.
comment expliquez vous que malgré les travaux saisonniers, il y a toujours des soucis ? C’est la double peine pour les usagers.
bonne journée
Bonjour,
J’ai pris le RER à trois reprises la semaine dernière, et à chaque fois j’ai rencontré des problèmes, aussi bien le matin que le soir. Des retards de 20 à 30 minutes sont devenus tellement fréquents qu’on a presque l’impression qu’ils ne comptent même plus dans vos indicateurs de performance tant cette médiocrité semble être devenue la norme.
Le lundi 6 juillet, aucun train en direction de Melun pendant près de deux heures. En revanche, les trains vers Corbeil se succédaient. Si cette répartition est basée sur des statistiques de fréquentation, cela donne le sentiment que les usagers de la branche Melun sont considérés comme une variable d’ajustement.
Mais le véritable problème dépasse les retards eux-mêmes : c’est l’absence totale de responsabilité. Chaque jour, vous faites perdre un temps précieux à des centaines de milliers de voyageurs. Derrière ces retards, il y a des personnes qui ratent des rendez-vous médicaux, arrivent en retard au travail, paient des Uber pour rentrer chez elles ou angoissent car incapable de récupérer leurs enfants. Certains vivent ces situations dans un stress considérable.
Dans la plupart des métiers, une telle dégradation quotidienne de la qualité de service entraînerait rapidement des conséquences. Pourtant, de votre côté, les dysfonctionnements semblent s’enchaîner sans que rien ne change réellement. Les abonnements augmentent, les usagers subissent des « offres réduites », des travaux à répétition et des suppressions de trains, mais les tarifs, eux, ne sont jamais réduits en proportion de la qualité du service rendu.
Les quelques remboursements ponctuels d’une partie du Passe Navigo ne compensent ni le temps perdu, ni le stress, ni les frais supplémentaires supportés par les voyageurs. Ils donnent davantage l’impression d’un geste symbolique que d’une véritable prise en compte du préjudice subi.
Le sentiment qui domine aujourd’hui est celui d’un service qui ne se remet jamais réellement en question. En l’absence d’une concurrence directe, les usagers ont le sentiment de ne pas avoir d’autre choix que de subir une qualité de service qui se dégrade sans perspective d’amélioration.
Ce que les voyageurs attendent n’est pas la perfection. Ils attendent un service fiable, des explications transparentes lorsque des incidents surviennent et, surtout, le sentiment que les difficultés quotidiennes qu’ils subissent sont réellement prises en compte.
Bonjour Lyliio,
Votre message me touche car j’ai bien conscience que les dysfonctionnements qui peuvent survenir sur la ligne ont un impact concret sur votre quotidien.
La soirée du lundi 8 juillet que vous évoquez a effectivement été marquée par une série d’incidents sur la ligne, la rendant particulièrement difficile pour vos déplacements. Et malheureusement, les jours suivants ont également été éprouvants pour de nombreux voyageurs.
Comme je le mentionnais dans les échanges plus haut avec d’autres voyageurs, des projets sont en cours pour moderniser la ligne (nouveaux trains, modernisation des infrastructures, etc.) ; ils s’inscrivent dans la durée, mais ils sont bel et bien engagés. Chaque étape compte et nous avançons avec la volonté d’offrir un service plus fiable.
Je vous remercie d’avoir pris le temps de partager votre expérience.
Je reste à votre disposition sur ce blog pour échanger et tenter, du mieux possible, de répondre à vos questions.
Bonjour,
Besoin d’une petite précision car je ne comprends pas bien ce qu’il en est pour la gare Stade de France St Denis. Elle sera desservie ou non durant cette période ?
Si je viens de Survilliers Fosses en direction de Paris, est-ce que l’arrêt Stade de France sera marqué ?
Si non quelles sont les alternatives ?
Merci pour votre réponse.
Bonjour Den,
Durant ces travaux, les trains qui circulent entre Paris Nord et Creil ne desserviront pas la gare de Stade de France – Saint-Denis, et ce dans les deux sens. Ils seront donc sans arrêt entre la gare de Saint-Denis et Paris Nord.
Toutefois, des trains supplémentaires seront mis en place pour desservir toutes les gares entre Goussainville et Stade de France – Saint-Denis du lundi au vendredi pendant les heures de pointe (ce sont les missions représentées par le deuxième trait du schéma, en dessous duquel il est écrit « Uniquement du lundi au vendredi toutes les 30 minutes »).
Cela signifie que pour vos trajets depuis la gare de Survilliers Fosses jusqu’à Stade de France – Saint-Denis, il vous faudra faire un changement de train.
N’hésitez pas à utiliser les recherches d’itinéraires disponibles via l’application Île-de-France Mobilités ou le site Transilien.com pour retrouver les horaires de vos trains.
Bonjour,
j’habite au dessus du RER D juste avant Gare du Nord. Le RER nous réveille tous les matins à 5h.
Quelle est la nature des travaux ? quelles actions pour limiter les vibrations ? Qui peut être notre interlocuteur côté SNCF ou RATP ?
MERCI
Bonjour Nixoslight,
Tous les soirs, plusieurs chantiers sont menés en parallèle sur le réseau ferré par SNCF Réseau.
D’après les informations que j’ai pu récolter, il s’agit notamment d’opérations de grande maintenance sur les installations pour assurer la robustesse du réseau.
Sont également réalisés des travaux préparatoires sur les voies, en vue du remplacement d’aiguillages prévus à Paris Gare du Nord durant cet été.
Enfin, je note également des travaux de signalisation pour permettre le raccordement et la mise en service de nouvelles installations ferroviaires dans le cadre du projet CDG Express.
Je suis navrée pour le dérangement causé. Ce sujet de nuisances n’étant pas du ressort de nos équipes, je me permets de vous rediriger vers cette adresse e-mail qui vous permettra de contacter les équipes de SNCF Réseau.
Bonjour , pourquoi il n’y jamais de communication lorsque vous retirer les trains Pica de la circulation ?
Pouvez vous me dire jusqu’à quand sont il supprimé et quand seront ils à nouveau disponible ?
Vraiment le ter d la pire ligne du monde !
On est punis sur la branche Melun pas de train climatisée pas de train tout court avec un train toutes les trente minutes en heure de pointes comme si les gens s’arrêtaient de travailler en juillet !
Bonjour Lavy 16,
Le trafic du RER D est adapté pendant la période estivale jusqu’au 21 août prochain.
Les trains PICA sont actuellement retirés de la circulation et circuleront de nouveau à partir du 17 août.
Désolée pour cette information qui vous a manqué, je remonte votre message à nos équipes.
Madame, Monsieur,
Usagère quotidienne de la branche Melun du RER D depuis 2008, je souhaite partager mon ressenti sur l’évolution de cette ligne que j’emprunte depuis près de vingt ans.
Au fil des années, j’ai vu le territoire de Sénart se transformer. Carré Sénart s’est considérablement développé, des milliers de logements ont été construits, de nombreuses entreprises se sont implantées et la fréquentation de la gare de Lieusaint-Moissy a fortement augmenté.
En revanche, j’ai le sentiment que l’offre de transport n’a pas évolué au même rythme. Les anciens trains semi-directs ont disparu, les temps de trajet se sont allongés avec l’ajout de nouveaux arrêts et les rames sont aujourd’hui régulièrement saturées. Un trajet entre Paris Gare de Lyon et Lieusaint peut désormais approcher les 50 minutes aux heures de pointe, souvent debout, dans des conditions de confort très dégradées.
Je comprends parfaitement l’importance de desservir les nouvelles gares et je suis consciente que les travaux actuellement réalisés sont indispensables pour moderniser le réseau. Cependant, les usagers quotidiens ont aujourd’hui le sentiment de subir de nombreuses contraintes sans percevoir d’amélioration concrète de leur quotidien.
Cet été en est un parfait exemple. Jusqu’au 17 août, l’interconnexion avec Gare du Nord est interrompue, les missions directes sont supprimées et tous les trains partent de la gare de surface de Paris Gare de Lyon. Pour les voyageurs du quotidien, cela signifie un accès plus long aux quais, des cheminements encombrés par les nombreux voyageurs TGV et leurs bagages, des trains toujours aussi chargés et une fatigue physique et morale qui s’ajoute à des journées de travail déjà éprouvantes.
Ma démarche n’est pas de contester ces travaux, mais de comprendre quelle est la vision à moyen et long terme pour la branche Melun.
Le développement de Lieusaint, Moissy-Cramayel et plus largement de Carré Sénart va se poursuivre dans les prochaines années. Des milliers de nouveaux habitants et emplois sont encore attendus. Il semble donc essentiel que l’offre de transport évolue en conséquence.
Une réflexion est-elle prévue pour améliorer durablement la desserte de la branche Melun, notamment par une fréquence renforcée aux heures de pointe, davantage de missions rapides ou semi-directes et une meilleure fluidité des trajets vers Lieusaint-Moissy ?
Après près de vingt ans à emprunter cette ligne quotidiennement, je constate que les besoins des voyageurs ont profondément évolué. Beaucoup d’usagers partagent aujourd’hui le sentiment que l’infrastructure et l’offre de transport ne sont plus totalement adaptées à la réalité du territoire.
Je vous remercie de l’attention que vous porterez à ce témoignage et espère qu’il pourra contribuer à la réflexion sur l’avenir de cette ligne essentielle pour des milliers de Franciliens.
Cordialement,
bonjour,
alors comme ça il y a personne qui monte dans le train en direction de Melun …
on nous dit à chaque fois quand il y a des incidents dans le nord de la ligne, qu’il y a des suppressions et retards sur la ligne mais tout va toujours bien pour la branche corbeil essonnes.
j’ai de nombreuses photos des écrans télé à l’appui. c’est lamentable de traiter ainsi les gens qui travaillent. on paie 90 euros pour moisir 10 plombes sur le quai.
je vais avertir les médias de faire un reportage sur la ligne si rien ne s’améliore.
« tout va toujours bien pour la branche corbeil essonnes. »
Absolument pas, vous ne devez pas la prendre pour dire ça. Il y a aussi de nombreux trains annulés régulièrement (exemple : ce vendredi matin les trains de 5H45 et de 5H53 en direction de Paris au bras de fer) et d’autres qui sont bondés ou/et avec des rames fermées ou d’autres qui circulent à vitesse très réduite parce qu’il y a un accident à l’autre bout de la ligne ; sans parler des arrêts supplémentaires rajoutés entre Gare de Lyon et Villeneuve. Les erreurs d’affichage sont aussi légion.
L’explication vient du fait que les trains allant le plus au Nord sont ceux en provenance de Corbeil.
Pour des raisons de simplicité, les trains venant de Corbeil vont être maintenus au Nord, et les trains en direction de Corbeil vont être maintenus en venant du Nord. À l’inverse, les trains pour Melun, ayant au Nord un terminus à Goussainville, ne sont pas notés car susceptibles de devenir terminus partiels à Paris Lyon et repartir vers Melun si l’incident bloque trop les circulations.
bonjour
je part travailler tous les jour de créteil pompadour pour aller a gonèsse ligne d . mais avec les travaux avenir .que me conseillez vous pour mon déplacement
bien cordialement
tonio
Si vous parlez de l’arrêt de la circulation entre Gare de Lyon et Gare du nord, je vous conseillerais d’aller à gare de Lyon puis de prendre la A jusqu’à Châtelet et la B à Châtelet (il me semble que c’est le même quai) jusqu’à Gare du nord où vous pourrez reprendre la D. Un poil casse-pieds, mais il me semble que ça reste le plus simple, sauf si votre résidence est proche d’une station de métro ou de RER autre que Créteil-Pompadour.
Bonjour Tonio,
Pour un trajet depuis la gare de Créteil Pompadour jusqu’à la gare de Villiers le Bel – Gonesse – Arnouville, j’ai fait une recherche sur le site Transilien.com en indiquant comme date de trajet le lundi 27 juillet à partir de 7h30 dont vous trouverez ici les résultats. Parmi tous les itinéraires proposés, celui qui comporte le moins de correspondances est celui-ci (mais je tiens à vous prévenir qu’il comporte environ 14 minutes de marche pour l’une des correspondances).
Je vous invite à adapter la recherche d’itinéraire avec vos dates/horaires. Vous pouvez même réajuster le point d’arrivée s’il ne se trouve pas précisément en gare de Villiers le Bel – Gonesse – Arnouville. Enfin, n’hésitez pas à répéter l’opération dans le sens inverse pour votre trajet retour.
Je reste à votre écoute si vous avez besoin de revenir vers moi !
Sauf que votre proposition n’est pas valable, car le RER B est interrompu entre Paris Nord et Bourg la Reine à la même période que le RER D.
le rer b est aussi impacté. merci mais pour moi ça change pas mon problème. cordialement
Bonjour Tonio,
Vous avez pu tester les liens que je vous ai publiés juste au-dessus ?
Bonjour.
Pardon, mais je reprends ce qu’il y a dans le petit encadré vert concernant la justification des travaux : 《 Ces équipements très sollicités ont plus de 45 ans, ce qui rend leur remplacement indispensable pour maintenir un haut niveau de performance la ligne.》
Je vous remet le passage profondément dérangeant: « indispensable pour MAINTENIR UN HAUT NIVEAU DE PERFORMANCE DE LA LIGNE ».
Quel adjectif pour qualifier cette phrase ?
Une provocation ? Une méconnaissance ou encore, une provocation ?
Je la ressens comme cela et je ne pense pas être le seul voyageur à penser cela.
Je vous invite vivement à reconsidérer la phrase et la corriger par « OFFRIR, A TERME, UN HAUT NIVEAU DE PERFORMANCE ».
Je vous redonne la définition du verbe maintenir: tenir quelque chose ferme, garder ou conserver une position.
J’invite les communiquants de SNCF Réseau et IDFM à regarder la définition de ce terme « maintenir », ou bien plus simple, je les invite à prendre la ligne du RER D pendant 1 semaine, juste 1 seule, sans aller jusqu’au samedi pour ne pas les traumatiser. Sans doute seront-ils satisfaits du « haut niveau de performance de la ligne ».
Ponctualité de la ligne D pour les 6 premiers mois de 2026 (ce sont vos chiffres):
-Janvier 26: 80,5%;
-février 26: 82,2%;
-mars 26: 85,1%;
-avril 26: 84%;
-mai 26: 83,1%;
-juin 26: 77,3%;
C’est un « haut niveau de performance » ces chiffres ?
A partir de combien de pourcentage de ponctualité considérez-vous que la performance est bonne, médiocre, peut mieux faire ?
Vu que nous sommes sur un haut niveau de performance, que doit-on attendre de mieux puisque nous sommes au maximum ?
Nous avons à faire à des gens qui, soit ne connaissent pas le « dossier RER D » et qui n’empruntent jamais ce train, donc des personnes ignorantes qui n’ont rien à faire à la communication pour cette ligne; soit des gens qui connaissent parfaitement le « dossier RER D » qui par conséquent n’empruntent jamais ce train, donc des personnes pleinement conscientes de se payer la tête des usagers et qui n’ont rien à faire à la communication pour cette ligne.
Peut-on être pris au sérieux a un moment donné ?
Le Directeur de la D et de la R a-t-il donné son aval pour ces affiches et cette communication ?
Est-ce que Marc Doisneau prends le RER D quotidiennement ?
Est-ce que Marc Doisneau prends la ligne R quotidiennement ?
Est-ce que Marc Doisneau s’intéresse aux usagers de ces lignes ?
Est-ce que Marc Doisneau s’exprime, parle aux usagers ?(en dehors des question-réponses live sur le web 1 fois par an)
Est-ce que Marc Doisneau va rencontrer les usagers physiquement en gare ?
Est-ce que Marc Doisneau va au « casse-pipe » sur place pour prendre la température auprès des voyageurs quand les situations sont perturbées ?
Est-ce que Marc Doisneau regarde les commentaires sur le blog pour voir à quel point les voyageurs sont excédés ?
Est ce que Marc Doisneau a déjà constaté la haine, la colère, que vous, Lucia, mais aussi Jade, Jean, Hugo et les autres avant eux, vous prenez en plein visage lors des situations perturbées ?
Pardon mais il ne faut pas s’étonner que cette ligne aille dans le mur si ceux qui prennent les décisions et leurs communiquants ne quittent leurs bureaux que pour rejoindre leurs voitures, qui sont climatisées, contrairement à celles des trains dans lesquels nous allons chaque jour.
Un peu de respect pour les voyageurs serait le bienvenu.
J’espère vraiment que certaines personnes, en dehors de vous, Lucia, verront mon commentaire. A bon entendeur.
Bonjour à tous,
Je lis ce blog avec attention. J’aimerais simplement comprendre pourquoi, malgré les travaux réalisés chaque été, les mêmes problèmes persistent.
C’est bien là le cœur du problème : les usagers comprennent la nécessité des travaux, mais ils ne comprennent plus les dysfonctionnements qui continuent de perturber leur quotidien.
Enfin, une question me vient : la direction du RER D emprunte-t-elle elle-même cette ligne ? J’avoue en douter.
Merci.
Bonjour,
est-il possible de faire remonter qu’il est « terrible » et presque dangereux d’annoncer le quai du RER 2min seulement avant le départ?
Il y a des mouvements de foule particulièrement dangereux à la Gare de Lyon!
Merci.
Bonjour Florian,
Pourriez-vous me préciser quel était l’horaire de votre train, afin que je puisse remonter cela à nos équipes, s’il vous plaît ?
Je ne sais pas si c’est le même que celui de Florian mais avant-hier, vers 18H pour le train qui partait voie E pour Corbeil, j’ai vu des gens monter par dessus les portiques qui étaient fermés dans le hall 3.
Je confirme : c’était dangereux.
Bonjour Cyril,
Merci pour votre signalement que je transmets à nos équipes.
Bonjour à tous, bonjour Lucia,
je reposte mon message car apparemment vous n y répondez pas et que je croyais que cet espace etait transparent sur toute la ligne.
Je lis ce blog avec attention. J’aimerais simplement comprendre pourquoi, malgré les travaux réalisés chaque été, les mêmes problèmes persistent.
C’est bien là le cœur du problème : les usagers comprennent la nécessité des travaux, mais ils ne comprennent plus les dysfonctionnements qui continuent de perturber leur quotidien.
Enfin, une autre question me vient : la direction du RER D emprunte-t-elle elle-même cette ligne ? J’avoue en douter.
Merci.
Bonjour Pinou le train,
J’ai bien lu votre message car je prends soin de lire chacun des commentaires envoyés par les internautes sur le blog.
Je fais de mon mieux pour répondre à un maximum d’entre vous. Cependant, mes temps de réponse peuvent varier en fonction du volume de messages à traiter (car j’interviens aussi sur X ainsi que sur les réseaux de la Ligne R) et de ma capacité à vous apporter des éléments concrets.
J’entends vos préoccupations. Les travaux réalisés sur le réseau ferré sont nombreux et ont différents objectifs. Depuis l’été dernier, plusieurs chantiers ont été réalisés pour la maintenance du réseau, moderniser certaines installations et permettre le développement de projets d’ampleur.
Comme je l’indiquais dans l’article, les travaux effectués cet été visent à remplacer 40 aiguillages dans les gares souterraines parisiennes. Ces équipements installés il y a 45 ans seront ainsi remplacés par des aiguillages de nouvelle génération.
Malheureusement, les travaux ne protègent pas de la survenue de tous types d’incidents, notamment sur une ligne comme le RER D qui parcourt la distance la plus longue d’Île-de-France avec un trafic dense et des contraintes d’exploitation spécifiques. Par ailleurs, il reste encore d’autres chantiers à mener sur le réseau pour améliorer sa robustesse.
Je prends bonne note de vos préoccupations et je me permets de les remonter à nos équipes.
Bonjour ! S’il vous plaît, je viens vous demander des renseignements sur les meilleures alternatives pour le déplacement entre Villiers-le-Bel et Le Châtelet les Halles. Je pars en vacances du 8 au 15 août et je vais séjourner chez des amis.
Ces sont mes principaux trajets.
1.Aéroport Paris-Orly – Villiers-le-Bel (arrivée en France le samedi 8)
2.Villiers-le-Bel – Chatellet-les-Halles (comment arriver au Louvre, au centre de Paris?)
3.Villiers-le-Bel – Gare-du-Nord
4.Villiers-le-Bel – Versailles
Je vous remercie d’avance et je vous souhaite une très belle semaine !
Bonjour Tales,
Bienvenue sur le blog du RER D !
1. Pour votre trajet depuis l’Aéroport d’Orly jusqu’à Villiers le Bel – Gonesse – Arnouville :
J’ai fait une recherche depuis le site d’Île-de-France Mobilités pour le 8 août avec un horaire de départ à 13h00 (que vous pourrez évidemment ajuster). Voici le résultat si vous vous trouverez dans l’un des terminaux 1, 2 ou 3 ou cet autre résultat si vous vous trouverez dans le terminal 4.
Pour résumer, il vous est proposé d’emprunter le Métro 14 jusqu’à Saint-Lazare (le temps de marche jusqu’au métro pouvant évoluer selon le terminal dans lequel vous serez), de faire un changement pour accéder au RER E afin de vous rendre jusqu’à Magenta, puis de faire un changement pour accéder au RER D afin d’aller jusqu’à Villiers le Bel – Gonesse – Arnouville.
En temps normal, je vous aurais proposé d’emprunter la Ligne 4 au lieu du RER E. Cependant, il risque d’y avoir une forte affluence à bord de cette ligne compte tenu des travaux réalisés sur l’ensemble du réseau.
2. Pour votre trajet depuis la gare de Villiers le Bel – Gonesse – Arnouville jusqu’au Musée du Louvre (si c’est bien votre destination 😊) :
Ne connaissant pas votre date de départ, j’ai fait cette fois-ci une recherche pour le 9 août avec un horaire de départ à 10h00. N’hésitez pas à réajuster selon vos critères !
Compte tenu du nombre d’options possibles, je vous propose ici de retrouver tous les résultats confondus, bus inclus ou ici les résultats n’incluant que le RER et le Métro.
3. Pour votre trajet depuis la gare de Villiers le Bel – Gonesse – Arnouville jusqu’à Paris Nord :
Vous pourrez emprunter le RER D directement jusqu’à Paris Nord. Voici ici un exemple de trajet proposé pour un voyage le 10 août à partir de 10h00.
4. Pour votre trajet depuis la gare de Villiers le Bel – Gonesse – Arnouville jusqu’à Versailles :
Je vous propose enfin ces résultats pour le 10 août avec un horaire de départ à 10h00 que vous pourrez ajuster.
Je dirais que les 2 options les plus simples seraient d’emprunter le RER D jusqu’à Paris Nord, de faire un changement pour accéder au RER E afin de vous rendre jusqu’à La Défense, puis de faire un changement pour accéder à La Ligne L afin d’aller jusqu’en gare de Versailles Rive Droite ou bien de remplacer la Ligne L à La Défense par la Ligne U jusqu’en gare de Versailles Chantiers.
Je reste à votre écoute si vous avez besoin de précisions !
Salut Lucia, merci beaucoup pour les orientations données, ça m’aidera énormément pendant mon séjour en France !
Alors, je vous demande encore d’aide pour confirmer si j’ai bien compris les détails sur le fonctionemment de la ligne D du RER.
Entre le 8 août et le 15 aôut:
– Du lundi au vendredi le trajet entre Gonesse-Aurnouville et Gare-du-nord est assuré.
– Pendant cette période, les trains passeront par la gare Stade de France, mais sans ârret. Ces trains seront désservis à chaque 30 min pour ceux qui vont au Stade de France.
– Le week-end, le trajet entre Gonesse-Arnouville et la Gare du nord, est aussi assuré.
je vous remercie et je vous demande pardon pour tant de questions, mais je ne connais pas la France et je voudrais éviter des problèmes de déplacement.
Merci beaucoup pour vos renseigments !
Bonjour Tales,
Je vous en prie. Ravie de pouvoir vous aider !
1. Oui, c’est bien cela.
2. Les trains qui circulent entre Paris Nord et Creil ne marquent effectivement pas l’arrêt en gare de Stade de France – Saint-Denis. Ce sont d’autres trains supplémentaires, mis en place entre Goussainville et Stade de France – Saint-Denis, qui assureront la desserte de Stade de France – Saint-Denis (et circuleront toutes les 30 minutes du lundi au vendredi pendant les heures de pointe).
3. Oui, c’est également correct.
Est-ce plus clair pour vous ?
Bonjour Lucia, merci pour les confirmations.
Je voudrais encore profiter cette chaîne de communication, pour apprendre un peu plus et pour bien me déplacer à Paris.
Quelles sont les heures de pointe ?
Quelles sont les heures où les trains sont moins bondés ?
Le dimanche (ou le week-end), l’offre est normal ou réduite ?
– par rapport au tramway: j’ai essayé quelques trajets sur « île de france mobilités » mais sans succes. Étant à Paris, quand il est avantageux d’utiliser ce moyen de transport à la place du métro ou du bus ?
Merci d’avance pour votre aide et renseigments !
Bonne journée !
Bonjour Tales,
Avec plaisir 🙂
Les heures de pointe sont entre 6 heures et 9 heures, ainsi qu’entre 16 heures et 20 heures.
L’affluence à bord des trains est généralement plus faible en dehors des heures de pointe.
Globalement, moins de trains circulent le week-end, par rapport au reste de la semaine. Pour obtenir la liste de tous les trains circulant dans une gare à une date précise, vous pouvez (en complément du site Île-de-France Mobilités) utiliser la rubrique Fiches horaires du site Transilien.com.
Concernant les trajets en tramway, je ne saurais pas répondre précisément à votre question car cela dépend de vos points de départ et d’arrivée.
Pour information, sur le site d’Île-de-France Mobilités, les itinéraires en transports en commun sont calculés grâce aux horaires et aux informations trafic des opérateurs de transport. Le calcul prend également en compte vos préférences de voyage (jour et heure de déplacement, modes de transport privilégiés, accessibilité, vitesse de marche…). Avec tous ces éléments, le site va vous proposer les itinéraires les plus pertinents pour vos déplacements, ce qui peut expliquer que certaines lignes ne vous seront pas proposées.
c’est lamentable ce que vous nous faites vivre dans l’attente de vos travaux. Ce matin encore aux alentours de 7h20, suppression de train … et donc train blindé et donc malaise voyageur puisque l’on est transportés comme du bétail avec la chaleur qu’il y a dans ces vieux coucou il faut pas s’étonner donc des malaises et puis l’enfer ensuite en descendant à Gare de lyon puisque travaux de toutes les lignes quasiment en même temps! j’ai honte de Paris.
Les voies des rer en surface à Gare de lyon sont parfois annoncées en dernières minutes. Aucun affichage identifié une fois rentré dans le train quand on a un doute. Quand le train démarre, le chauffeur ne dit pas non plus sa destination … déjà on cavale pour monter tout en haut et trouver la voie pfff… mais c’est quoi çà ? allons un peu de respect svp
!
Un conseil : attendez votre train dans le hall 1, et pas dans le 3. L’accès au train est plus facile et, avant d’entrer sur le quai, on voit le grand panneau où les destinations sont affichées.
Bonjour Karine,
Je suis navrée pour la situation que vous partagez.
J’ai remonté ces sujets d’information à nos équipes.
Bonjour,
Les trains de la branche sud en direction de Évry Courcouronnes circulent jusqu’à quelle heure ?
Bien à vous.
Bonjour Marly,
Du lundi au vendredi, le dernier train depuis Paris Gare de Lyon en direction d’Évry Courcouronnes circule à 22h45. Le samedi et le dimanche, c’est à 23h59.
Si besoin, vous trouverez sur ce lien la liste de tous les trains en circulation ce jour. N’hésitez pas à adapter la date si vous souhaitez obtenir cette liste pour une autre journée.
Lucia, merci beaucoup pour toutes vos réponses et pour le temps que vous avez dédié pour me répondre.
Bonjour Lucia,
Pourquoi ne répondez-vous pas à certains messages ? : Par exemple : Pas de réponse à L0j0Sud 26 juillet 2026 à 20:17 ou encore à plusieurs messages les 17 et 19 juillet.
Certaines questions vous dérangeraient-elles ?
La quasi totalité des messages sur ce blog sont des messages de mécontentement….je ne suis pas sûr que le Directeur en ait conscience. En tout cas la situation ne s’améliore pas depuis des années. Votre réponse fréquente est : « je suis navrée » ou « je suis désolée ». Mais cela ne résout pas les nombreux dysfonctionnements. Nous verrons si les « grands travaux » du 25 juillet au 16 août apporteront une réelle amélioration à la circulation… Nous sommes déjà habitués, depuis des années aux travaux interminables.
Je vous rappelle également que les trains ZICO qui étaient très appréciés ont été supprimés sous un prétexte très contestable et ceci 1 an et demi avant la mise en service de la ligne 15 à Vert de Maison. Vous souhaitez améliorer la situation en la dégradant….ubuesque. Il y aurait encore beaucoup à dire…
Enfin SVP une question : pourquoi DEPUIS DES ANNEES le dernier train ZECO (anciennement ZACO) part de la gare de Lyon à 22h38 (sauf samedi et dimanche) ??? Pourquoi un tel mépris pour les habitants de banlieue? Et quand termineront définitivement ces travaux pour permettre la circulation des trains jusqu’à environ 0h30 comme c’était le cas il y a longtemps? A Quand un transport de qualité ?
Bonjour Fil,
Comme je l’indiquais à un autre internaute, je fais de mon mieux pour répondre à un maximum de commentaires et je poste mes réponses lorsque j’ai les éléments nécessaires pour le faire.
L’ensemble de nos équipes, y compris notre Directeur de ligne, sont pleinement conscients des difficultés que vous pouvez rencontrer sur le RER D. De nombreux chantiers et projets sont d’ailleurs en cours pour moderniser la ligne et améliorer la situation sur le long terme (modernisation du réseau ferré, déploiement de nouveaux trains RER NG, modernisation de nos ateliers de maintenance, etc.).
Concernant la modification des trains ZICO en ZECO, je comprends votre mécontentement. Cependant, l’offre de transport 2026 du RER D a été conçue en prenant en compte la date prévisionnelle de l’ouverture de la ligne 15, initialement prévue pour cette année. Un plan de transport pour une ligne aussi structurante que le RER D nécessite plusieurs années de préparation (avec des études techniques, des concertations avec les territoires, une validation par l’autorité organisatrice des transports Île-de-France Mobilités, etc.). Lorsque finalement le report de l’ouverture de la ligne 15 a été annoncé, il était trop tard pour revoir intégralement le service car ces procédures ne permettent pas d’ajustements de dernière minute.
Enfin, pour répondre à votre question sur les horaires des derniers trains en soirée, la circulation est effectivement modifiée pour permettre la réalisation de travaux essentiels à la modernisation du réseau. Vous trouverez plus de détails sur ces projets sur cette page de SNCF Réseau.
Votre ligne « sœur » vient de publier un post détaillant précisément les travaux prévus pour les trois prochaines semaines :
https://maligneb.fr/rer-b-chantiers-travaux-2026/
Pourquoi êtes-vous incapables de faire la même chose pour les travaux réalisés sur cette ligne depuis 2022 ?!?!?!?! Et arrêtez de dire que c’est la faute de SNCF réseau. Nous ne sommes pas idiots qui croient que la SNCF et SNCF réseau ne communiquent pas.
Pourquoi est-il impossible d’obtenir une chronologie claire des travaux effectués ? Pourquoi n’y a-t-il aucune transparence sur ce qui a été fait, quand cela a été fait et, surtout, sur les résultats obtenus ?
Et pourquoi, malgré des années de travaux, la qualité de service ne s’améliore-t-elle toujours pas ? Les retards, les suppressions et les fermetures en soirée sont toujours notre quotidien.
Surtout, c’est pour quand, la fin de ces travaux pénibles, afin qu’on puisse enfin retrouver des trains après 22h40 au départ de Gare du Nord ? Cela fait des années que les usagers subissent ces interruptions. À quel moment peut-on enfin espérer un retour à un service normal ?
Et Marc Doisneau est tout simplement invisible. Comme tant d’autres dirigeants, il semble se croire trop haut placé pour venir rencontrer les usagers dans les gares, écouter leur colère et constater lui-même les conséquences de ses décisions sur notre quotidien.
Le directeur est il conscient des difficultés des annulations de trains. Nous n’avons qu’un train toutes les 30min et en plus certains sont annulé comme celui de 14h23 ce jour. Donc 1h a quai. Y a un t’il un réel suivi du travail des conducteurs? Les usagers sont totalement méprisé. Cordialement.
Bonjour Enilma,
Je suis navrée pour votre attente en gare. Néanmoins, je ne comprends pas votre question concernant les conducteurs.
Concernant le train ZACO de 14h23 que vous souhaitiez emprunter, le conducteur a signalé un dysfonctionnement sur l’une des rames qui s’est présenté alors qu’il assurait sa course précédente en direction de Paris.
Au vu de la panne constatée, il était nécessaire d’effectuer un échange de rame. Le conducteur a donc dû acheminer le train en direction de l’un de nos sites de maintenance à Villeneuve afin de procéder à cet échange. Cependant, le temps nécessaire pour réaliser cette manœuvre n’aurait pas permis d’assurer le départ du train ZACO à l’heure prévue, c’est pourquoi nos équipes ont été contraintes de supprimer la mission.
Les voyageurs ont donc été invités à emprunter le train suivant de 14h53, soit 30 minutes après.
Bonjour.
Lucia je vous remercie pour votre réponse d’aujourd’hui à mon message du 2/08 à 13h07.
Cependant je n’ai toujours pas la réponse à une de mes questions principales, malgré les nombreux messages que j’ai adressés à Transilien et à Île-de-France mobilité. Je vous repose donc clairement la question ici: QUAND (A QUELLE DATE PRÉCISE), les trains ZECO au départ de la gare de Lyon en semaine circuleront au-delà de 22h38 ( c’est à dire comme les samedis et les dimanches) ?? Cela fait des années ( oui, Oui, des années) que nous souffrons de ce problème et on en voit jamais la fin. Donc à quelle date? svp merci.
Cordialement.
Bonjour Fil,
Je vous en prie. Malheureusement, je ne suis pas en mesure de répondre précisément à votre question.
Je connais la nature des travaux réalisés ainsi que leur impact précis sur les circulations du RER D pour l’année en cours.
Au-delà, je n’ai pas plus d’informations que celles publiées par SNCF Réseau sur leur site Internet pour le moment.
Je comprends bien votre demande et je vous assure que nous faisons remonter régulièrement vos attentes auprès des équipes concernées.
Bonjour Lucia. Merci pour votre réponse. il est quand même dommage que SNCF Réseau ne puisse pas savoir exactement la date de fin des travaux. En tout cas si je vous ai bien compris, pour l’année 2026, il n’y aura malheureusement aucun départ plus tardif des trains ZECO en semaine…
Cordialement.