Marc Doisneau, Directeur des Lignes D & R, a répondu à vos questions à l'occasion d'un tchat organisé le 12 mars 2026 sur le blog.
Jeudi 12 mars, de 12h30 à 14h15, Marc Doisneau, Directeur des Lignes D & R, a répondu à vos questions sur le RER D.
Vous pouvez relire les échanges ci-dessous.
12:30 Marc Doisneau
Bonjour, je suis Marc Doisneau, directeur des lignes D et R.
La ligne D vient de traverser plusieurs mois de mauvaise production, et c’est aussi la raison pour laquelle je fais ce tchat : pour expliquer et répondre le mieux possible aux questions que vous pouvez avoir. Je voulais aussi vous donner des gages de mon engagement pour améliorer la situation.
Vous avez été nombreux et nombreuses à déposer des questions (170 ont déjà été posées avant ce direct !). Je vais essayer de traiter chacun des sujets, en regroupant certaines de vos questions par thématique.
À quelle fréquence utilisez-vous personnellement les lignes dont vous avez la responsabilité ? Car au vu des difficultés récurrentes sur cette ligne, il est légitime de se demander si la direction a pleinement conscience de la réalité vécue par les usagers quotidiens, qui ont parfois le sentiment d’être considérés comme des citoyens de seconde zone
Question de Mickey à 12:31
Bonjour Quand la ligne d fonctionnera correctement Tous les jours des retards cela devient insupportable d autant plus que le pass navigo augmente tous les ans sans aucune amélioration des transports!!! Qu allez vous faire pour améliorer la situation ?
Question de Val200766 à 12:32
Qu’est-ce qui empêche aujourd’hui le RER D d’atteindre le niveau de fiabilité des autres lignes de RER en Île-de-France, et qui doit agir pour que cela change
Question de SandraC à 12:32
12:33 Marc Doisneau
Je comprends aisément les difficultés dont vous faites part. Plusieurs fois par semaine, je prends moi-même le RER D et j’ai bien conscience que la situation a été difficile depuis le mois de décembre.
Les équipes sont pleinement engagées pour améliorer la situation, même si nous n’en voyons pas encore le résultat.
La ligne D est en pleine transformation industrielle, avec des investissements sur les ateliers, sur les voies et le remplacement du matériel roulant, ce qui rend plus difficile la production au quotidien.
Nous travaillons avec SNCF Réseau à réduire les incidents sur les voies, de leur côté ils procèdent à la rénovation du réseau et transforment leur maintenance pour pouvoir détecter les pannes avant qu’elles n’arrivent. Pour autant, les incidents restent nombreux.
Je suis personnellement ce travail par un rendez-vous au plus haut niveau tous les deux mois.
Pour le matériel roulant, l’arrivée des RER NG est appréciable en confort, mais leur fiabilité depuis début décembre est très en deçà de ce qui était prévu, ce qui perturbe notre organisation de maintenance.
La sur-sollicitation des matériels anciens, pour les remplacer, nous a fait prendre du retard sur le plan de maintenance. C’est pourquoi nous avons adapté le plan de transport depuis début février.
Nous avons préféré cette adaptation pour limiter les suppressions de trains au dernier moment.
Bonjour, quelles compensations envisagez-vous pour compenser toutes ces difficultés que nous subissons depuis des mois ? Nous sommes tous poussés à laisser tomber les voitures individuelles pour nos déplacement, mais comment y arriver si les transports en commun ne sont pas fiables ?
Question de Luca Tigery à 12:40
Face aux retards répétés, aux travaux incessants et à la fiabilité toujours plus faible du RER D, pouvez‑vous expliquer pourquoi les usagers doivent continuer à payer plein tarif pour un service aussi dégradé ? Une compensation financière est‑elle enfin prévue ? un utilisateurde la pire ligne d’Europe et je voyage souvent pour arriver à cconclusio
Question de Dos1978 à 12:40
Bonjour Monsieur, Peut on savoir quand les rer directs de la ligne D seront remis en place. Exemple 7h13 à vigneux sur seine est supprimé systematiquement tous les jours depuis 2 mois environ. Nous avons besoin de plus de trains et de régularité. A quand une vague de remboursement suite à tous les retards, annulations que nous subissons. Merci
Question de Blackcat à 12:41
12:41 Marc Doisneau
Je réponds à la partie des questions sur les remboursements.
Il existe un dispositif de remboursement cadré par IDFM, dans le contrat avec SNCF Voyageurs. Ce sont les axes où on a au moins trois mois de ponctualité en deçà de 80% qui font l’objet d’un remboursement partiel.
Normalement en 2025, nous n’avions pas d’axe concerné par ce remboursement, mais IDFM, voyant la difficulté récurrente, a décidé d’inscrire quand même deux axes au remboursement : Vigneux-Corbeil et Creil-Goussainville.
Les modalités de remboursement sont disponibles depuis quelques jours sur le blog.
12:45 Lucia
Retrouvez le billet sur la campagne de dédommagement en cliquant ici :
12:47 Marc Doisneau
Pour revenir à la question sur le train de 7h13 à Vigneux, il fait partie de l’allègement dont j’ai parlé. Nous travaillons à sa remise en place le plus vite possible, mais je ne sais pas encore vous garantir de date.
Bonjour, Trouvez-vous dignes que durant les heures de pointe des rames arrivent avec un, parfois deux, wagons condamné, allant jusqu’à rendre impossible l’accès au train ? De grâce, n’allez pas chercher une sempiternelle excuse pour la Sncf. Apportez une réponse avec contrition.
Question de Raphaël91 à 12:47
12:49 Marc Doisneau
C’est justement à cause du vieillissement du matériel ancien, et des contraintes de maintenance que certaines opérations ont pris du retard. Mais nous avons préféré faire circuler des trains avec des voitures condamnées, plutôt que de supprimer les trains.
La résolution de ce problème interviendra après le retour à 100% du plan de transport, qui reste notre priorité absolue.
S’agissant de la contrition, je vous confirme que ces mesures sont aussi douloureuses pour moi.
Bonjour, des suppressions de trains fréquentes sur l’axe Melun-Paris sont en augmentation depuis décembre. Rallongement des temps de transport , suppression des directs tVilleneuve saint Georges -Gare de Lyon Arrêt supplémentaire en gare vert de maison Par contre les nouveaux trains RG où sont ils? J’ai du en voir 4 depuis leur mise en place
Question de SEV71 à 12:51
Bonjour, Pourquoi autant de dysfonctionnement sur la Ligne D branche Melun/Combs la ville Supressions, problèmes d’alimentation, rame maintenue en atelier…
Question de Dbuggs à 12:52
12:55 Marc Doisneau
En 2025, la branche Melun a connu beaucoup plus d’accidents de personnes qu’en 2024, et les travaux sur cette branche sont plus nombreux, ce qui perturbe non seulement en opérationnel, mais surtout nécessite des adaptations des circulations pour permettre les travaux.
Le nombre d’accidents de personnes a doublé entre 2024 et 2025.
La répartition de la desserte prévoit plus de trains sur la branche Corbeil que sur la branche Melun, limitée par la capacité sur le réseau, ce qui rend les perturbations plus visibles et plus pénalisantes.
IDFM connaît cette problématique et travaille, à horizon moyen terme, à la création d’une troisième mission Melun, mais ce n’est pas avant plusieurs années que ce sera possible.
Bonjour, pourquoi les trains Melun sont bcp moins nombreux que les Corbeil. Et des qu il y a un souci c’est les Melun qui sont supprimés. Merci
Question de Clairette à 12:57
Pourquoi 2 trains au départ de Paris vers Corbeil Essonne contre 1 train vers Melun tous les soirs aux heures de pointe ?
Question de Yassou à 12:58
Bonjour, Serait-il possible d’avoir plus de trains PICA et éventuellement des trains avec ces mêmes desserts, dans le sens inverse,en partant de Gare de Lyon ? Les PICAs sont un vrai bonheur, mais ce serait encore mieux d’en avoir avec des départs jusqu’à 08h00. Merci bien
Question de Kathleen M à 12:58
13:00 Marc Doisneau
Pour pallier les missions Melun moins nombreuses, IDFM a décidé il y a quelques années de mettre en place des Lieusaint-Paris directs le matin, qui doublonnent avec les Lieusaint-Paris omnibus.
Cette question des trains directs Lieusaint est réouverte dans le débat public, dans le cadre de la création de la troisième mission Melun par IDFM.
IDFM a bien conscience que la priorité de renforcement d’offre ira à Melun sur les prochaines grosses évolutions du RER D interconnecté.
En cas de situation perturbée, les équipes opérationnelles essayent de limiter les trous de desserte autant qu’ils le peuvent sur la branche Melun.
Bonjour Marc Les horaires de la ligne D ont subi de grands bouleversements depuis début janvier et surtout sur la ligne Comb la ville. Comment expliquer tout ses changements ?
Question de Polux91Fr à 13:03
Sera t’il possible un jour de remettre un jour les direct Zico\Dica les arrêts supplémentaires dans le 94 nous impose de plus en plus d’allongements de parcours en plus des incidents/suppressions.
Question de Jo à 13:04
13:05 Marc Doisneau
Nous avons fait le choix, avec IDFM, de rendre l’ensemble des trains omnibus dans le Val de Marne, justement pour limiter les trous de desserte et répartir les voyageurs dans tous les trains.
L’allongement du temps de parcours va jusqu’à 2mn30 pour les trajets jusqu’à Villeneuve. En revanche, les trajets plus longs ont des temps de parcours jusqu’à Melun identiques par rapport à 2025.
Cette mise en place d’arrêts supplémentaires anticipe l’arrivée de la ligne 15 à Vert de Maisons, qui était initialement annoncée pour cette année, mais qui a pris du retard.
13:08 Lucia
Retrouvez ici l’article que nous avions consacré au Service annuel 2026 :
Pouvez vous nous indiquer la date du retour à 100%
Question de Jean à 13:09
13:10 Marc Doisneau
Non, je ne sais pas encore répondre pour ce retour à 100%. Nous n’avons pas encore rattrapé le retard de maintenance sur les rames anciennes et nous travaillons avec Alstom pour améliorer la fiabilité des nouvelles.
Dès que nous aurons une date prévisible, elle sera communiquée sur le blog.
Pourquoi le déploiement des RER ng est priorisé sur la E et pas la branche Melun ?
Question de Bob à 13:12
Bonjour, C’est désolant d’avoir des vieux trains sur la ligne Paris Melun. Sales, bondés et pas de matériel pour la charge des téléphones, alors que vous avez fait une grosse pub pour la mise en place de nouveaux trains sur le RERD. Ce n’est pas pour nous, mais en majorité pour Corbeil!!! Merci…
Question de Gigitte à 13:12
Bonjour , est ce que l’arrivée du nouveau rer sur la ligne D va apporter de la régularité sur un le tronçon paris melun est est régulièrement en dysfonctionnement. Vous remerciant bonne journée
Question de Muriel à 13:12
13:14 Marc Doisneau
Les RER NG ont été livrés en parallèle entre le RER D et le RER E jusqu’à la fin 2025. Ils seront prioritairement livrés sur le RER E à partir de 2026 pour permettre l’ouverture d’une nouvelle desserte sur cette ligne, et les livraisons reprendront sur le RER D à partir de 2027.
Nous en avons actuellement 32 en circulation.
Ils ont été déployés prioritairement sur la branche Corbeil à cause de contraintes d’infrastructures, car les travaux de renforcement de l’alimentation électrique de la branche Melun ne sont pas terminés, et limitent le nombre de trains simultanés.
Pour autant, à la demande d’IDFM, nous avons déployé quelques RER NG sur la branche Melun en décembre 2025.
La répartition actuelle restera inchangée en attendant les livraisons qui reprendront courant 2027.
Pour répondre à Muriel, à terme les RER NG doivent améliorer la régularité sur la ligne, notamment grâce à des portes plus larges, qui permettent de gagner plus de 10 secondes d’arrêt en gare, et à une accélération beaucoup plus efficace que les Z2N.
Mais pour l’instant, les problèmes de fiabilité font que ces gains sont encore masqués.
Les équipes travaillent activement pour tirer ces bénéfices le plus vite possible.
Bonjour Je suis effaré de constater qu’il y a moins de place assise dans les nouveaux trains. Quelle drôle d’idée de détériorer le confort des voyageurs. Ceci est évidemment une volonté de transformer les train en bétaillère. C’est lamentable.
Question de Hendes à 13:18
13:20 Marc Doisneau
Les RER NG ont effectivement une soixantaine de places assises de moins que les Z2N, mais l’espace d’accès et les couloirs permettent d’accéder beaucoup plus facilement aux places assises, et nous constatons beaucoup moins de sièges vides sur les RER NG que sur les Z2N, à occupation égale.
Cette configuration permet de transporter jusqu’à 3700 voyageurs dans un RER D, soit plus de 500 personnes en plus qu’en Z2N.
L’espace entre les sièges en face-à-face permet aux voyageurs de ne pas se gêner au niveau des genoux.
Bonjour, Les trains neufs font un bruit assourdissant au freinage. Outre le fait que c’est peu rassurant, y a t’il une norme du bruit? Si oui y sont ils conformes ? Merci
Question de DjeenaOrry à 13:24
Bonjour Monsieur, Etant un usager qui emprunte au quotidien le rer D je me permets de vous contacter pour vous signaler un problème récurrent sur les trains de nouvelles générations (RER NG). Ils sont beaux,lumineux,aérés,le chauffage fonctionne très bien(même un peu trop chaud)mais par contre au freinage c’est juste insupportable. Trop bruyant
Question de m94 à 13:24
13:26 Marc Doisneau
C’est surtout à l’extérieur du train et par certaines conditions météo qu’on constate ce bruit. Il m’est impossible de me prononcer sur une date d’amélioration du phénomène, mais le sujet est bien en cours d’instruction avec Alstom.
Bonjour Je suis ravi des nouveau train sur la ligne D. Un petit point négatif sur la partie haute, chaque jour un nombre important de voyageurs se cognent la tête au plafond, c’est vraiment systématique!!!! Sinon pendant combien de temps allons nous subir des annulation de train pour » maintenance »????
Question de Mlaure à 13:26
13:27 Marc Doisneau
Oui, des voyageurs nous l’ont signalé, et je me suis moi-même cogné la tête ! La configuration des trains ne changera plus maintenant, mais nous allons travailler à une signalétique pour rendre les gens plus vigilants.
Les caissons dans lesquels on se cogne sont ceux qui contiennent la climatisation qui va tant nous améliorer la vie l’été.
13:28 Lucia
Nous continuerons à vous informer sur l’actualité du RER NG via le blog. Retrouvez ici la page dédiée :
Pourquoi nous sommes pénalisés sur la ligne D qui passe à Ris Orangis. Nous devons changer à Viry Chatillon ou à Juvisy pour aller à Paris et nous n’avons un train que toutes les demi-heures au lieu de 15 minutes sur la ligne qui passe à Grigny en heures creuses alors que nous avons les mêmes besoins.
Question de Mado à 13:29
Je prends le RER à Ris orangis pour Paris gare de Lyon. Nous avons déjà subi la correspondance à juvisy pour continuer notre trajet vers Gare de Lyon. Maintenant on nous rallonge encore ce trajet en mettant des RER qui desservent toutes les gares. Ma question : est_il prevu de remettre des RER « semi direct » juvisy,vigneux,VSGeorges, Maison Alfort ?
Question de Padé à 13:29
Pourquoi la ligne D ne développe-t-elle pas de mission express entre Corbeil-Essonnes et Gare de Lyon à l’instar de ce que peut faire la ligne C ? Piste de réflexion : Malesherbes – Corbeil en omnibus puis direct Juvisy puis direct Gare de Lyon puis omnibus jusqu’à Creil par exemple.
Question de Mathias à 13:30
13:31 Marc Doisneau
En 2019, les trains de l’Étoile de Corbeil, dont Corbeil-Juvisy par La Vallée, ont été modernisés en Régio2N, ce qui a permis de bénéficier d’un matériel neuf, mais a contraint à des correspondances pour aller à Paris.
La qualité de production sur l’Étoile de Corbeil a été beaucoup améliorée, et la ponctualité est désormais de plus de 90%.
Les demandes de rétablissements de directs Paris ont été entendues par IDFM, qui travaille avec nous pour prolonger les trains entre Malesherbes et Juvisy jusqu’à Paris.
Quatre aller-retours ont été prolongés en 2025, et trois trains sont en projet pour 2027.
Aujourd’hui, la limite pour créer de nouveaux trains provient de la capacité de l’infrastructure. Nous avons énormément de difficultés à trouver des horaires disponibles.
IDFM travaille avec nous et SNCF Réseau pour augmenter progressivement cette desserte.
Bonjour Au précédent tchat vous n’avez répondu à aucune question liée à l axe du littoral: – pourquoi AUCUN train les jours de grève ? – pourquoi aucune synchronisation à Corbeil entre Évry Courcouronnes et Melun ? Cela fonctionnait nettement mieux avant la connexion obligatoire. À quand cette connexion ? Jsp votre attention cette fois-ci
Question de Chris à 13:35
13:36 Marc Doisneau
Les jours de grève, nous sommes obligés de sanctuariser les trains les plus chargés.
Pour autant, quand nous le pouvons, nous avons l’ambition de faire circuler des trains sur l’ensemble des branches, dont l’Étoile de Corbeil.
Lors de la dernière grève, il y avait des circulations sur l’Étoile de Corbeil, mais la tempête Goretti a bloqué les circulations du Littoral avec la chute spectaculaire d’un arbre, que nous avions commentée sur le blog.
13:39 Lucia
Pour rappel, nous étions revenus sur cet incident dans cet article :
13:40 Marc Doisneau
Enfin, pour répondre à la question sur la synchronisation à Corbeil pour les trains du Littoral, les installations de Corbeil ne permettent pas de gérer simultanément en cohérence les correspondances à la fois de la branche Malesherbes, et de la branche Littoral.
Le choix a été fait de synchroniser la branche Malesherbes avec l’interconnecté.
Bonjour je constate mes questions sur le Nord de la ligne ne sont pas traités on ne parle que du Sud comme d’habitude et on oublie le Nord
Question de Sthan à 13:42
Bonjour, J’aimerai savoir si des trains directs sont prévus depuis le Nord (gare de survilliers fosses) vers Gare du Nord ? Comment envisagez vous d’améliorer la qualité des usagers de la ligne D ? La qualité du service vs le prix des abonnements n’étant pas concordant. Merci
Question d’Utilisateur à 13:42
Bonjour, pourquoi des trains pour Villiers-le-Bel, Goussainville toutes les quelques minutes er Orry-la-Ville toutes les 15 minutes. En cas de problème c’est toujours Orry qui est supprimé, à croire qu’au delà de Goussainville on existe pas ! Toujours les mêmes qui passent des heures sur le quai de Châtelet ou Gare du Nord à attendre.
Question de Sophie à 13:43
J’emprunte la ligne Melun Goussainville tous les jours pour le travail depuis 2012.J’ai remarqué que plusieurs trains ont éte retiré en heures creuses pendant le COVID et non jamais étaient remis. De plus dès qu’il y a un problème,des trains sur cette branches sont retirées.Les habitués en horaire décalé se demande pourquoi ils sont si mal traités.
Question d’Olivier à 13:43
13:44 Marc Doisneau
La desserte du Nord comporte 3 trains au quart d’heure jusqu’à Villiers le Bel, 2 trains au quart d’heure jusqu’à Goussainville, et 1 train au quart d’heure jusqu’à Orry.
Cette configuration a été choisie pour correspondre au besoin d’emport de chacune de ces zones, et la fréquence baisse effectivement plus on s’éloigne de Paris.
Dans les pratiques opérationnelles, nous demandons aux organisateurs du plan de transport de préserver le plus possible les trains Orry, qui permettent de desservir toute la ligne sans pénaliser les gares les plus éloignées.
Pour autant, compte tenu de la fréquence sur Orry, la suppression d’un train est très visible.
De manière générale, éviter les trous de desserte fait partie des objectifs prioritaires des gestionnaires de plan de transport.
Il n’y a pas de projet de train direct Survilliers-Fosses – Paris ou Paris – Villiers-le-Bel.
Enfin, le plan de transport théorique actuel est le même que celui d’avant le COVID.
Allez vous aborder la question des suppressions du soir?
Question de Jean à 13:50
Bonjour, Il y a beaucoup de travaux qui empoisonnent le quotidien des gens qui veulent emprunter le Rer D. Ces travaux s’étalent sur des années sans visibilité précise des réalisations. Êtes-vous en mesure de dire qu’ils ne servent pas à améliorer la situation (ou alors ça ne se voit pas) mais simplement à empêcher une dégradation ?
Question de Yoann Guillaume à 13:50
Quels sont exactement les travaux qui perturbent la ligne D depuis tant d’années (pas de train souvent après 22h du Nord au Sud). Combien d’années cela va t il durer? Nous avons le sentiment de payer pour un service non rendu depuis trop longtemps.
Question d’Achrene à 13:51
Bonjour, Serait-il d’avoir une visibilité sur le retour à un trafic normal en soirée ? Par le passé, en tant qu’usager du RER D je pouvais rentrer après minuit. Il y a (trop) longtemps que je ne peux plus envisager une vraie soirée Parisienne, faute de train. Merci pour votre réponse. Cordialement
Question de Nex60 à 13:51
Quand les travaux nocturnes sur le nord de la ligne finiront ils? En effet, cela fait des années que le dernier train en semaine part à 22h43 de gare de lyon. Difficile d’avoir une vie sociale satisfaisante quand on doit courir pour attraper le dernier train. Merci
Question de Hani95 à 13:51
Quand est-ce qu’on va pouvoir reprendre l’axe Paris-Corbeil ou Melun le soir entre 22h et minuit?
Question de Hermano à 13:52
13:52 Marc Doisneau
Les travaux sont énormes sur la ligne, au nord comme au sud.
Ils concernent la régénération du réseau et les projets de modernisation du RER D que nous attendons tous. C’est SNCF Réseau qui les a organisés.
Aujourd’hui, la visibilité que nous avons sur les prochaines années ne prévoit pas de retour régulier des trains en fin de journée, compte tenu du volume et des délais imposés à SNCF Réseau.
A chaque fois que possible, nous faisons circuler des trains. Nous travaillons à l’aménagement des dessertes routières pour essayer de minimiser l’impact de temps de trajet.
Par exemple, sur Gare de Lyon, depuis décembre 2025, la desserte bus de substitution a été revue pour ne partir que d’un seul endroit, et faire des départs réguliers sans respecter les horaires des trains afin de limiter le temps d’attente.
13:57 Lucia
Sur le blog, nous vous avons présenté la nouvelle offre de bus travaux au départ de Paris Gare de Lyon. Retrouvez ici l’article :
La ligne D devra-t-elle attendre le déploiement total des RER NG et des MING avant d’exploiter la solution NEXTEO ? Une date est-elle arrêtée pour la conception du terrier de Bercy ?
Question de Mathias à 13:58
Avez vous des nouvelles concernant Nexteo ?
Question de Sthan à 13:59
13:59 Marc Doisneau
Justement, ces travaux sont nécessaires pour Nexteo, qui est la condition pour la troisième mission Melun évoquée dans les premières questions.
Nexteo est un projet de modernisation de la signalisation ferroviaire, qui permet la conduite assistée et l’espacement dynamique des trains.
Il permet de faire passer plus de trains sans rajouter des voies.
C’est pourquoi il est nécessaire à l’augmentation de la desserte sur Melun.
L’horizon de ce projet est post-2030.
Le terrier de Bercy est dans les mêmes horizons de temps, voire un peu plus tardif, et est en cours de discussion entre les finances.
Serait-il possible de diminuer le niveau sonore des annonces dans les trains car dans certaines rames, c’est vraiment très fort.
Question d’Usager77 à 14:02
14:04 Marc Doisneau
Il n’y a pas de projet global sur le sujet, mais je vais regarder cette question avec les experts. En attendant, n’hésitez pas à faire remonter ce sujet via les QR Codes dans les voitures, pour au moins vérifier le réglage local.
14:04 Lucia
Pour en savoir plus sur les QR codes, lisez cet article :
Merci pour votre temps je nai pas eu ma question sur les terminus combs la ville dommage
Question de Sandra à 14:04
14:04 Marc Doisneau
Je prends votre question.
Bonjour quels sont les travaux réalisés qui font que nous avons sur la ligne e de Melun des trains terminus combs la ville tf
Question de Sandra à 14:05
14:06 Marc Doisneau
Ce sont à la fois des travaux de modernisation des installations électriques, nécessaires pour accueillir plus de RER NG sur la branche Melun, et des travaux sur les faisceaux de garage en gare de Melun, avec les mêmes objectifs d’accueillir les RER NG.
Les écrans d’informations de la ligne ne sont vraiment pas fiables, c’est insupportable. Il est souvent plus efficace de regarder le fil Twitter de la ligne ou l’application Transilien que les panneaux d’affichage ! Pourquoi ? Est ce que qqc est prévu pour y remédier ?
Question de Ju Bo à 14:07
14:09 Marc Doisneau
On travaille sur les pratiques des agents qui pilotent les écrans, pour qu’ils mettent l’information le plus vite possible à destination des voyageurs, pour aller aussi vite que les réseaux sociaux. Cela fait partie des objectifs de performance suivis au quotidien.
La rénovation des systèmes d’information est aussi en cours, et nous espérons des progrès qu’il faudra confirmer.
J’ai tout fait pour traiter un maximum de vos questions, mais le temps nous aura encore manqué, et Lucia propose de prendre le relais en différé pour compléter sur le blog les réponses aux questions restées en suspens.
Merci encore pour votre participation active et votre bienveillance. Vous pouvez compter sur ma détermination à améliorer la production.
14:12 Lucia
Le tchat touche à sa fin. On se retrouve très vite sur le blog pour continuer les échanges.
Merci à toutes et à tous pour votre participation.
14:12 Marc Doisneau
Bonne journée à toutes et à tous !
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