À Paris Gare du Nord et Paris Gare de Lyon, des chantiers d'envergure sont en cours... Découvrez en image les coulisses du renouvellement des aiguillages
Comprendre les travaux
Les travaux de renouvellement des aiguillages dans les gares souterraines à Paris Gare du Nord et Paris Gare de Lyon se poursuivent. Nos agents sont mobilisés pour remplacer 40 aiguillages, plus de 45 ans après leur mise en service. Ces équipements très sollicités sont remplacés par des aiguillages nouvelle génération, conçus pour faciliter la maintenance prédictive et renforcer la fiabilité du réseau. Une opération clé pour la ponctualité des lignes B et D !
Merci pour votre patience.
Personne motive, doté d’une capacité à travailler en toute indépendance solides compétences en organisationet en collaborationau sein d’une équipe
Bonjour Moussa,
Je me permets de vous contacter directement par e-mail.
À bientôt.
Bonjour,
Certes les travaux avancent à Paris, c’est très bien.
Qu’en est-il de Malesherbes (Loiret donc désaccords de financements avec l’IDF sûrement), où nous n’avons toujours pas de borne de validation des Navigo? Savez-vous que depuis des années on doit descendre à Boigneville et courir sur le quai pour valider nos pass? Comparé aux millions dépensés autrement, est-ce si grave de dépenser un millier pour installer une borne chez nous?
Bien cordialement
Bonjour Ben,
Oui, je suis bien au fait de ce sujet de tarification. En mars dernier, j’avais partagé à la fin de notre article dédié aux titres de transport une actualité d’Île-de-France Mobilités annonçant une nouvelle tarification à venir au mois d’octobre.
Dès que j’obtiendrai des informations plus complètes à ce sujet, je reviendrai évidemment vous en faire part sur le blog.
Bonjour,
Oui la nouvelle tarification est entrée en vigueur, c’est un joli geste envers les Malesherbois, vu l’ancien prix. Il ne manque plus qu’une borne. Merci de votre retour et bonne journée.
Je vous en prie, Ben.
Je contacte mes interlocuteurs afin de voir si des nouveautés sont bientôt prévues car, à ma connaissance, la nouvelle tarification n’est pas encore appliquée à Malesherbes mais devrait être effective courant octobre.
Bonjour Lucia,
3 semaines d’interruption totale entre gare de Lyon et Gare du Nord. Des travaux gigantesques. Et dès le deuxième jour de la reprise voici ce qui se passe. On ne sait plus si on doit rire ou pleurer. Comment expliquer une telle catastrophe? Comment les usagers peuvent ils accepter cela…?Le directeur de la ligne D a certainement la réponse?
Merci.Cordialement.
FIL
👇Dernière mise à jour – 18/08/2026 à 13h09
Le trafic est interrompu entre Paris Gare de Lyon et Paris Gare du Nord dans les 2 sens jusqu’à 15h et fortement ralenti sur le reste de la ligne.
Prévoir des suppréssions, des modificaitons de dessertes et des allongements de temps de parcours de d’attente en gare d’environ 30 minutes.
Rendez-vous sur la rubrique « Recherche Itinéraire », pour retrouver un itinéraire prenant en compte cette perturbation.
Pour plus d’informations sur cette perturbation, consultez le fil X du RER D.
Motif : panne d’alimentation électrique dans le secteur de Paris Gare du Nord.
Bonjour Fil,
Si vous ne l’avez pas encore vu, je vous invite à lire ici l’article que j’ai écrit au sujet de cet incident.
Je ne sais pas si les responsables se rendent compte du « ras le bol » des usagers face aux dysfonctionnements 365 jours par an…, des trains supprimés, de la fréquence » ajustée » pendant certaines périodes et de l’interruption de la circulation assez tôt en semaine ( ex le dernier train ZECO qui part à 22h38, depuis des années.. Oui, je sais, je vous ai déjà écrit à ce sujet.)
Merci. Cordialement.
La gestion de cette période a été particulièrement difficile, notamment à la gare de Lyon, marquée par un afflux massif d’usagers complètement déboussolés.
À ce sujet, comment s’expliquent les retards systématiques au départ de la gare de Lyon, contrairement aux départs depuis Paris-Nord ?
De plus, en ces périodes de forte canicule, la majorité des rames en circulation étaient d’anciens modèles non équipés de climatisation. Faire voyager des usagers dans des rames surchargées et étouffantes en pleine chaleur représente un véritable danger pour la santé et la sécurité des passagers.
Alors que les travaux se sont terminés hier, des dysfonctionnements majeurs réapparaissent déjà, comme en témoigne la panne électrique survenue à Paris-Nord.
Comment expliquez-vous la répétition de ces pannes dès la reprise du trafic normal ?
Au vu de la qualité de service particulièrement déplorable subie ces derniers temps, une lettre d’excuses officielle de la direction à l’attention des usagers aurait été la moindre des politesses. On est en droit de se demander si les membres de la direction empruntent quotidiennement cette ligne pour mesurer la réalité du quotidien des voyageurs.
Bonjour Pinou le train,
Concernant les départs de trains à Paris Gare de Lyon, si vous ne l’avez pas encore vu, je me permets tout d’abord de vous renvoyer vers cet article dans lequel j’expliquais les différences d’exploitation entre cette gare et celle de Paris Nord.
Les travaux réalisés cet été nous ont contraints à faire circuler les RER D « sud » à Paris Gare de Lyon en gare de surface. Or, celle-ci est conçue pour accueillir principalement des trains Grandes Lignes, qui n’ont pas les mêmes contraintes que ceux du RER D (avec leurs temps de stationnement moins longs et des embarquements plus rapides). Nos équipes ont donc mis en place des procédures spécifiques, notamment pour la préparation des trains et l’information des voyageurs. Ce dispositif restait toutefois particulièrement contraint car le moindre aléa au départ pouvait désorganiser les enchaînements prévus et entraîner par la suite des retards plus importants sur la ligne. Je mesure bien que cette organisation exceptionnelle n’a pas empêché des conditions de voyage parfois difficiles durant les pointes de soirée et j’en suis navrée.
J’ai par ailleurs consacré un article spécifique à l’incident survenu à Paris Nord. Je comprends parfaitement que sa survenue soit particulièrement mal tombée, alors que nous sortions tout juste de ce chantier majeur que constituaient les travaux d’été.
Enfin, je vous remercie d’avoir pris le temps de m’écrire ce commentaire que je transmets aux équipes concernées.
Bonjour,
j’avais publié un commentaire et je n’ai pas eu de réponse…Il concernait la quasi disparition des nouvelles rames sur la ligne de Corbeil depuis fin juillet . Pourquoi alors qu’avec la canicule nous aurions eu bien besoin de leur climatisation ?!
Merci
(Re) bonjour Michel,
J’ai bien vu votre autre commentaire.
Pour compléter ma réponse, j’ajouterai que suite à la livraison de nouvelles rames en début d’années sur notre ligne, l’arrivée des RER NG en région Île-de-France s’est ensuite concentrée sur le RER E pour le restant de l’année 2026 afin de rendre possible le prolongement de la ligne vers l’ouest.
Sur le RER D, les livraisons reprendront à partir du printemps 2027 afin de finaliser le renouvellement du parc et de remplacer au fur et à mesure nos anciennes Z2N.
Pour revenir sur la gestion des travaux, je rejoins ceux qui mentionnent la disparition des trains climatisés en pleine période de grosses chaleurs. J’ajoute que la communication du quai à quelques minutes du départ a occasionné des mouvements de foule qui n’étaient pas très sécurisé. On se demande pourquoi les départs ont changé de quai au fils des jours ce qui m’a fait partir pour une mauvaise destination un jour ou j’ai sauté dans le train ! Enfin sur le RER A il y a une grosse affiche à l’intérieur des trains prévenant des travaux. Rien sur le RER D.
Bonjour Thierry,
Dans cet autre article, je revenais justement sur la gestion des voies à Paris Gare de Lyon. N’hésitez pas à le lire.
Je suis étonnée par le dernier point que vous soulevez car nos équipes avaient positionné dans l’ensemble de nos trains des autocollants, visibles au niveau des portes, annonçant les travaux avec une carte que l’on peut aussi voir dans cet article. Un visuel était également diffusé par intermittence sur tous les écrans en gares (ceux annonçant la desserte du prochain train circulant à quai, en direction des gares parisiennes) en mode « plein écran » pour compléter le dispositif d’information. J’essayerai de me renseigner sur le format d’affiche utilisé du côté du RER A.