L'Île-de-France traverse une période de grand froid et, avec elle, son lot de défis pour nos trains et nos équipes du RER D. Découvrez pourquoi.
La neige et le verglas apparus depuis lundi, combiné au froid présent tout au long de l’hiver, peuvent avoir un impact sur la maintenance de notre matériel.
Dans cet article, je vous explique pourquoi ces conditions météo nécessitent une vigilance accrue et comment nos équipes s’organisent en amont et au quotidien pour assurer vos déplacements.
Le givre et ses impacts
En période de grand froid, du givre se forme sur les aiguilles et le rail, mais aussi sur les caténaires, qui sont les câbles aériens qui alimentent nos trains en électricité.
Pour limiter ces risques, SNCF Réseau déploie des mesures préventives, tel que le raclage mécanique des caténaires ou leur réchauffement via ce que l’on appelle « l’effet Joule ». Cependant, malgré ces dispositifs, une fine couche résiduelle peut subsister et accélérer l’usure des archets des pantographes des trains, c’est-à-dire les « bras » articulés en toiture, essentiels pour capter le courant.
Quand ces archets s’usent trop vite, les rames concernées sont immédiatement retirées de la circulation et envoyées en atelier de maintenance. Pourquoi ? Pour éviter un risque majeur : l’arrachement de la caténaire, qui a pour effet de paralyser le trafic pendant plusieurs heures.
Actuellement, plusieurs de nos trains du parc matériel Regio 2N sont immobilisés en atelier pour des contrôles et des réparations ciblés sur leurs archets.
Notre atelier de maintenance en 1ère ligne
Le Technicentre de Villeneuve Saint-Georges, dédié à la maintenance de nos trains Regio 2N – mais aussi RER NG et Z2N – est en première ligne pour traiter ces opérations sur les archets. Avec une particularité qui a son importance : l’atelier est lui-même en travaux (j’ai d’ailleurs eu l’occasion de vous en parler dans de précédents articles sur le blog), ce qui laisse moins de latitude à nos équipes de maintenance pour absorber un afflux soudain de rames.
Outre les problèmes liés au givre, d’autres rames Regio 2N sont aussi immobilisées. Par exemple à cause de chocs externes, tels qu’une rame percutée lundi dernier par un véhicule routier sur un passage à niveau à Moulin Galant, ou des heurts avec des animaux.
À noter qu’en parallèle, nous avons également de la maintenance programmée sur les rames Regio 2N, RER NG et Z2N. Comme pour une voiture, nos trains ont des cycles de révision obligatoires, ce qui explique que nos trains passent régulièrement en atelier de maintenance pour des contrôles techniques.
Conséquence : l’afflux important de rames arrivant en même temps à l’atelier (pour des réparations imprévues ou des opérations de maintenance planifiées) entraîne une saturation des sites de maintenance. Malgré des équipes renforcées pour limiter le temps d’immobilisation des rames, le délai d’indisponibilité est plus important et, avec les travaux en cours à Villeneuve Saint-Georges, la marge de manœuvre est plus limitée qu’à l’accoutumée.
Comme le parc de Regio 2N est partagé entre le RER D et la Ligne R, ces contraintes peuvent malheureusement nous amener, lorsque le nombre de rames disponibles est réduit, à supprimer certaines missions sur le RER D.
L’hiver, c’est aussi…
Le givre et la maintenance des rames ne sont pas les seuls défis de la saison. Pendant la saison hivernale, les quais et les accès peuvent devenir glissants, avec un risque accru de chutes.
Dès qu’un épisode de gel ou de neige est annoncé, les agents en gare se mobilisent pour sabler ou saler les quais ainsi que les différents accès aux quais dès la veille au soir. Cependant, il est possible que les quais soient redevenus glissants pendant la nuit et il est donc important de rester vigilants lorsque vous vous déplacez en gare. Marchez prudemment, surtout sur les quais et aux abords des escaliers.
Vous le savez, ces conditions météorologiques ont aussi un impact sur la circulation routière. Cette semaine, à la suite d’arrêtés préfectoraux et/ou de droits de retraits des transporteurs routiers, les services de bus de remplacement ont été annulés. Certains des travaux opérés sur le réseau ont pu être décalés et, en parallèle, les équipes du RER D ont pu mobiliser des agents de conduite et des rames pour ajouter au pied levé des trains en extrême soirée. Malgré une offre de transport dégradée, ces mesures ont permis aux voyageurs de se déplacer même tard.
ℹ️ Avant de voyager, consultez les informations trafic sur nos outils digitaux : l’appli Île-de-France Mobilités, le site Transilien.com ou l’appli SNCF Connect. Nos Community Managers sur le fil X sont également à votre écoute tous les jours de 6h00 à 21h30 (de 6h00 à 21h00 les week-ends et jours fériés).
Bonjour,
Désolé pour cela, mais certaines parties de cet article me font rire jaune :
Quand vous dites que les rames passent « régulièrement en ateliers de maintenance »; je prends le train tres tot le matin (entre 4h40-5h40 la plupart du temps) et milieu voire fin d’apres-midi (entre 15h et 17h) sur la branche Melun via Combs. On se tape des rames qui sont encore au couleurs du STIF, avec des assises défoncées, pas de chauffage, un éclairage jaune, pas de possibilité de recharger son telephone. J’ai la « chance » régulierement de tomber sur la meme rame le matin à l’aller et le soir au retour ! J’ai même reussi à avoir la même rame le matin sur différents horaires sur 1 semaine, 5 jours sur 7 en gardant la même place avec à peu pres les memes salissures au sol ! Les équipes sont surement mobilisées au max, mais pas pour notre branche, comme habituellement de toute façon puisque vous privilégiez la branche Corbeil en prétextant la frequentation plus importante, sans vous informer sur l’augmentation des constructions et donc de la population sur le secteur Sénart et Val de Seine.
Dire que les agents en gare se mobilisent pour sécuriser les abords et les quais des gares la veille au soir: au Mée Sur Seine, de toute evidence, sabler ou saler les quais c’est au bon vouloir des agents quand ils sont présents. Ça fait maintenant plus de 2 semaines que nous sommes passés sur des températures négatives avec gel et verglas régulier. Au Mée le sablage il n’y en a jamais eu. Quand au salage, il a été effectué il y a quelques jours à peine et pas du tout lors des épisodes neigeux. D’ailleurs depuis plusieurs c’est simple il n’y a pratiquement jamais personne au guichet. Pratique lorsque l’unique automate de vente est planté, vous avez le choix : attendre qu’un agent arrive s’il y en a un présent ou frauder.
Désolé de passer pour le râleur de service mais a un moment donné, payer 90€ pour un service qui se dégrade dans les trains et en gare, pour des nouvelles rames qu’on a presque jamais, ça commence a bien faire !