Plusieurs incidents ont fragilisé le trafic du RER D et, de ce fait, compliqué vos déplacements. Je vous propose un article afin de revenir sur les événements principaux qui se sont produits. Article mis à jour le 20/02/2026 !
Avant de nous pencher sur la journée du mercredi 11 février, je tenais à évoquer la soirée de la veille, entachée par un incident voyageur survenu à bord d’un train à Paris Nord qui provoquera de nombreux ralentissements sur le RER D. La soirée sera également ponctuée en fin de service par un incident dans le tunnel de Grigny Centre qui entraînera une panne de signalisation et impactera la ligne jusqu’au lendemain…
Des ralentissements au passage de Grigny Centre
Ainsi, la matinée du mercredi 11 février est marquée par les suites de la panne de signalisation dans le secteur de Grigny Centre qui affecte les trains circulant à la voie 2 en direction de Paris. Cet incident oblige les conducteurs à ralentir au passage de cette zone ce qui entraîne des pertes de temps d’environ 6 minutes pour chaque train.
Les équipes de SNCF Réseau sont évidemment mobilisées sur place pour agir sur les installations et procéder aux vérifications nécessaires afin de permettre un retour à la normale.
Une panne de signalisation à Maisons Alfort – Alfortville
Peu après 8h30, une autre panne de signalisation est signalée sur la voie 2B entre Maisons Alfort – Alfortville et Paris Gare de Lyon.
ℹ️ En direction de Paris Gare de Lyon, les RER D empruntent la voie 2B qui permet une desserte de Maisons Alfort – Alfortville.
Il existe également la voie 2, mais celle-ci ne permet pas de desservir l’un des quais de la gare de Maisons Alfort – Alfortville équipé de clôtures de sécurité. Quant à la voie 2M, sa localisation ainsi que la configuration des installations ne permet pas la desserte en amont de la gare du Vert de Maisons.
Cet incident entraînera des retards pour les trains en direction du nord de la ligne ainsi que pour leurs « demi-tours » (c’est-à-dire les missions suivantes qu’ils doivent assurer). Pour en limiter l’impact, l’équipe du Centre Opérationnel Transilien a adapté en temps réel les terminus de certains trains.
La panne sera résolue vers 10h20 avec une reprise progressive du trafic du RER D sur la voie 2B.
Un individu dans les voies à Goussainville
À 14h15, le conducteur d’un train ROPO du RER D émet une alerte de sécurité alors qu’il vient de quitter la gare de Goussainville. Un individu se trouve dans les voies, ce qui nécessite d’interrompre la circulation dans ce secteur.
ℹ️ L’alerte de sécurité (que l’on appelle aussi « alerte radio ») est un dispositif déclenché lors de situations d’urgence émettant un signal sonore à tous les trains du secteur ainsi qu’aux agents du gestionnaire de réseau, en charge de gérer le trafic sur la zone. La circulation est alors interrompue.
À 14h37, les constatations faites par les agents sur place permettent de confirmer la disparition de l’individu de la zone dangereuse. Le trafic peut alors reprendre progressivement, même si des retards et des adaptations du plan de transport ont encore été nécessaires par la suite.
Dans cet article, j’ai souhaité revenir sur les principaux événements qui ont eu un impact sur le trafic du RER D pendant cette journée du mercredi 11 février. En parallèle, j’ai bien conscience que les sujets de maintenance ont également un impact sur vos déplacements. Sur ce point, je peux vous assurer de la pleine mobilisation de nos équipes qui, dans un contexte de transformation industrielle titanesque – je pense notamment au chantier de Villeneuve Demain qui entraîne de fortes contraintes logistiques pour la maintenance des rames – font tout leur possible pour intervenir au plus vite sur le matériel et permettre de retrouver la pleine disponibilité du parc.
Mise à jour du 20 février 2026 :
En début d’article, je vous évoquais une panne de signalisation dans le secteur de Grigny Centre. Cet incident ayant eu un fort impact sur le trafic de la Ligne D dans les jours qui ont suivi ainsi que cette semaine, je souhaite revenir vers vous avec des éléments complémentaires afin de vous expliquer cette situation.
Les conditions météorologiques de ces derniers jours, avec de fortes pluies et des vents violents, mettent à mal les infrastructures ferroviaires et provoquent des incidents de signalisation sur plusieurs points du réseau.
Depuis mardi 10 février, la zone de Grigny est fortement touchée. En effet, les fortes pluies ont saturé le réseau d’évacuation et ont entraîné des inondations dans le tunnel, ce qui a généré un important dérangement sur les infrastructures de signalisation. Les équipes mobilisées de SNCF Réseau et de SNCF Gares & Connexions ont entrepris des réparations d’urgence le week-end dernier, mais celles-ci n’ont pas permis de résoudre complètement la situation face à l’intensité exceptionnelle des pluies, dépassant les seuils de conception du dispositif. Cet incident entraîne quotidiennement de forts ralentissements et retards en cascade sur l’ensemble des axes du RER D, et ce depuis le début de la semaine.
Les équipes de SNCF Réseau ont identifié une solution technique pérenne, nécessitant du temps et des moyens lourds supplémentaires, et sont engagées pour rétablir la situation. Dans ce cadre, une nouvelle phase d’intervention a lieu aujourd’hui en fin de matinée. Cela a nécessité l’interruption du trafic pour les gares de Grigny Centre, Orangis Bois de l’Épine, Évry Courcouronnes et Le Bras de Fer, ainsi que le détournement des circulations du vers l’axe de la Vallée (via Ris Orangis) pendant 2 heures. D’autres interventions sont à prévoir les prochains jours.
Je comprends très bien,
mais il y a eu des complications au niveau de la gestion de l’affluent des voyageurs à la gare de maisons-alfort-alfortville, qui a été même déclenché le 31 17 7 assurer la sécurité des voyageurs.
C’est moi-même qui a déclenché.
Bonjour Mathieu,
L’affluence était en effet forte en gare de Maisons Alfort – Alfortville. Merci pour votre vigilance !
Votre article parle d’une « journée compliquée » parce que plusieurs incidents ont eu lieu le même jour. Très bien. Mais pour les usagers quotidiens de la ligne D du RER D, des journées compliquées, il y en a très souvent. Ce n’est pas exceptionnel, c’est devenu la norme.
Vous mentionnez les incidents et les solutions rapides mises en place pour rétablir le trafic. Mais à aucun moment vous ne parlez des mesures concrètes pour éviter que ces problèmes se reproduisent. Or, les pannes de signalisation, les personnes sur les voies, les interruptions liées aux travaux… ce sont des situations récurrentes.
Alors, quelles actions structurelles mettez-vous en place pour :
1. Éviter les pannes de signalisation sur l’ensemble des secteurs de la ligne ? Quelle maintenance préventive, quels investissements, quel calendrier ?
2. Empêcher les intrusions sur les voies et appliquer des sanctions réellement dissuasives contre ceux qui perturbent des milliers de voyageurs ?
3. Enfin, quel est l’état d’avancement précis des travaux en cours ? Pourquoi n’y a-t-il aucune visibilité claire, aucun planning détaillé, aucun point d’étape transparent ? Se retrancher systématiquement derrière SNCF Réseau ne suffit pas. Les usagers, eux, ne font pas la différence entre les entités : ils subissent.
Nous ne demandons pas des explications après coup, mais une vraie stratégie de prévention, de la transparence et un engagement clair sur l’amélioration durable du service. Aujourd’hui, ce qui est présenté comme « exceptionnel » ressemble surtout au quotidien des usagers.
bonjour
et du coup que comptez vous mettre en place pour éviter ces problèmes à répétions ?
cdt.
2026
Des milliards d’euros dépensés pour le RER en IDF et encore des feux rouges qui tombent en panne 5 fois par semaines.
Le moyen âge vraiment…
Bonjour,
Les commentaires précédents soulèvent des points extrêmement pertinents. Nous venons encore de vivre une matinée chaotique à cause d’une panne de signalisation, une fois de plus, sans qu’aucune alternative ne soit mise en place.
Que faites-vous concrètement pour prévenir totalement ce type d’incidents ? Avez-vous seulement conscience des difficultés et des désagréments que vous infligez à vos clients ?
Et il est honteux d’avoir le sentiment d’être traités comme des citoyens de seconde zone. Est-ce parce que nous ne sommes pas aussi aisés que d’autres secteurs ? Ou à cause de la couleur de notre peau ? Qu’est-ce qui justifie réellement un service aussi déplorable ?
Cette situation devient inacceptable.
Ce blog est devenu une plateforme à sens unique. De nombreux commentaires soulèvent des réalités quotidiennes et posent des questions pertinentes et directes, mais ils restent sans réponse, sans considération. En revanche, les questions plus « faciles » semblent être traitées.
Quel est l’intérêt d’avoir un blog s’il n’y a ni transparence ni véritable échange ? Ignorer les questions essentielles nuit à la crédibilité et donne l’impression que le dialogue est sélectif.
Bonjour Nik,
Je suis navrée que vous ayez ce sentiment.
Sachez que je prends connaissance de tous les commentaires, y compris ceux qui nécessitent des investigations plus poussées ou des remontées en interne. Cependant, le traitement de certaines questions demandent du temps, notamment lorsqu’elles concernent des sujets qui ne relèvent pas directement des équipes de la Ligne D (je pense, par exemple, aux sujets liés à l’infrastructure & au réseau qui dépendent de SNCF Réseau). Dans ces cas-là, je dois d’abord solliciter les équipes concernées et je ne peux pas répondre à leur place tant que je n’ai pas d’éléments clairs et validés à vous transmettre, ce qui peut allonger les délais de réponse.
Ce blog est bien un espace d’échange, et c’est pour renforcer cette dynamique que nous organisons un tchat avec notre directeur de ligne la semaine prochaine. Une occasion de poser directement vos questions et d’échanger avec notre directeur sur les sujets qui vous préoccupent. Si vous ne l’avez pas encore vu, vous pouvez cliquer ici pour retrouver plus d’informations sur ce tchat.
Bonjour Lucia,
Les travaux sont un sujet qui revient souvent sur le blog. Je suis conscient qu’ils ne dépendent pas directement des équipes de la ligne D, mais principalement de celles de SNCF Réseau (et même que certains arrêts dûs aux travaux ne concernent pas directement des travaux sur l’infrastructure ferroviaire)
Cependant, je pense qu’il y a un grand besoin de transparence de la part des usagers. Pensez-vous que nous pourrions avoir (dans les mois à venir ?) un article faisant participer les équipes de SNCF Réseau afin de répondre aux questions de fond des usagers sur le sujet ?
Je sais qu’il y a beaucoup de contraintes sur ce qui peut-être dit, mais il serait peut-être bon d’avoir une idée de la date de fin des fermetures des lignes en soirée, même si je pense que tous les usagers sont conscients qu’un retour à la « normale » aura sans doute lieu dans plusieurs années et ne peut-être formellement garanti
Merci beaucoup
Bonjour Sobo,
Je comprends bien votre demande qui est également partagée par d’autres internautes.
Je me permets donc de remonter votre commentaire aux équipes avec qui je suis en contact.