Ensemble sur le RER D

Au sujet des ZUCO de 17h23 des 1er et 2 août, nous vous confirmons que celui du 1er août est bien parti de la gare de surface, voie E, vers 17h33. Quant à celui du 2 août, il a circulé normalement, à l'heure, au départ de la gare souterraine.

Cependant, avec les mesures liées aux fortes chaleurs, la gestion de la gare souterraine est restée compliquée. La suppression d'une quinzaine d'aller retour entre gare de Lyon et Villiers le Bel (ROVO et BOVO dans un sens, VOVA dans l'autre sens) durant ces deux après midi entraîne l'organisation de demi tours en gare souterraine ... avec modification des roulements des rames et des conducteurs quasiment en opérationnel.
Il faut y ajouter une panne de matériel, l'arrivée à gare de Lyon avec retards importants des trains venant du nord (ralentissements fortes chaleurs) et un problème d'indexation des trains lors de leur transfert par la zone RATP de Châtelet.
Sans oublier jeudi après midi la panne d'un train fret à Yerres qui a bloqué un train du RER D à Brunoy et dont la suite du parcours (LUCA) a été supprimé, tout comme son retour en ZUCO.
Le tout dans un contexte de service allégé de plein été (comme tous les ans) et de travaux importants pour la dalle d'Evry.
Nous pouvons vous assurer que toutes les équipes de production (ligne D, conduite, maintenance du matériel et de l'infrastructure) sont mobilisées pour réaliser chaque jour le service théorique promis et à défaut, lors d'incidents, le meilleur service possible.

Vous avez noté que certains trains roulaient à leur vitesse normale alors qu'on vous annonce des ralentissements sur le RER D en raison des fortes chaleurs.
Vous avez raison car les mesures de restrictions pour fortes chaleurs concernent des zones très ponctuelles. C'est ainsi que côté sud de cette ligne, hormis une courte zone à Juvisy, les trains peuvent rouler à la vitesse maximale autorisée.
Pour votre information, sachez qu'il ne s'agit pas de faire référence aux températures données par la météo mais aux températures réelles du rail. A titre d'exemple, nous avons eu lors de ces journées plus de 45 °C dans le rail et jusqu'à 51 °C.
Les zones incriminées sont le plus souvent des zones de travaux récents où la stabilisation de la voie n'est pas encore assurée. Le risque est une déformation de voie.
Pour éviter tout incident, outre des tournées avec surveillance des zones, nous ralentissons la vitesse des trains au moment de la journée où les températures seront les plus élevées. Ce qui se traduit par des allongements des temps de parcours et un effet 'boule de neige' puisqu'à chaque terminus où le train fait demi tour, il n'est pas en capacité de rattraper son retard ... d'autant qu'il y a des zones de ralentissements dans les 2 sens.

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