Notre rendez-vous mensuel que vous attendez est arrivé : les résultats de la ponctualité de la ligne D. Vous trouverez également les causes et faits marquants ayant eu des conséquences sur vos voyages.
Comme chaque mois, je sais que certains d’entre vous souhaiteront que je leur communique des résultats plus ciblés sur leurs trains ou encore les heures auxquelles vous prenez le train, ou uniquement durant les heures de pointes. Mais je ne peux vous donner que les chiffres ci-dessous, qui sont ceux communiqués au STIF.
Pour rappel, vous trouverez dans ces billets, les méthodes et les éléments pris en compte pour le calcul de la ponctualité chaque mois : « Cécile décode le contrat 1 /2 » et « Cécile décode le contrat 2/2»
RER D, ponctualité du mois d’avril 2013 :
10 504 467 voyageurs à l’heure pour 12 678 496 voyageurs transportés sur la D. Soit 82,9 % de ponctualité. Les résultats des différentes branches sont repris dans ce document : Ponctualité avril 2013 (pdf).
Les causes et le nombre de voyageurs retardés sur le mois, sur le RER D,
(version graphique : lien pdf) :
| Cause | Nbre Voy. retardés |
| Exploitation (matériel indisponible, conduite des trains, gestion des ressources) |
351206 |
| Conflit de circulations à Châtelet |
348797 |
| Panne matériel |
288405 |
| Affluence voyageurs |
237479 |
| Accident de voyageur |
157571 |
| Malveillance |
132428 |
| Conflit de circulations (Grandes lignes, Fret…) |
131439 |
| Fiabilité réseau (voie, signalisation, caténaire, passage à niveau…) |
114165 |
| Pas de cause majeure (plusieurs petites pertes de temps) |
79223 |
| Colis suspect |
77268 |
| Signal d’alarme abusif |
71514 |
| Exploitation poste d’aiguillage, régulation |
57609 |
| Entrave à la circulation (personnes dans les voies, conditions météo, obstacle sur les voies…) |
48479 |
| Conséquences de travaux prévus |
45043 |
| Malveillance sur le réseau |
22702 |
| Malaise voyageur |
10788 |
Les faits marquants, sur le RER D, du mois de avril sont les suivants
(qui ont touché plus de 20 000 voyageurs) :
- 23 avril : accident de personne à Pierrefitte sur le premier train : 125 000 voyageurs
- 02 avril : alerte de sécurité pour des personnes présentes sur les voies à l’entrée de Paris gare de Lyon : 73 000 voyageurs
- 16 avril : incident sur le pantographe d’une rame en gare de Paris Lyon : 64 000 voyageurs
- 15 avril : panne d’alimentation sur le poste d’aiguillage de Melun ainsi que sur le système de secours : 53 000 voyageurs
- 17 avril : colis suspect dans un train à Juvisy : 40 000 voyageurs
- 03 avril : panne d’un train (« petit gris ») à Viry-Châtillon : 33 000 voyageurs
- 18 avril : accident de personne en gare de Paris Nord : 32 000 voyageurs
Les causes principales sont toujours les mêmes… Cela devient génant de le faire remarquer.
Le graphique dans le pdf « Ponctualité avril 2013 » n’est pas entièrement adapté à l’illustration de cette ponctualité.
Est-il possible de le coupler à l’historique depuis janv. 2011 ? (i.e. l’abscisse serait le mois et l’année de janv. 2011 au mois en question).
Ce graphique illustre la tendance baissière du taux de ponctualité que ne saurait caché ce petit rebond d’avril.
Qu’est-il fait pour enrailler cette spirale ? (quel est le plan d’actions concrettes, chiffrées, datées, …) (sans parler pas des 3-4 trains qui viendront un jour peut-être de la ligne A ou de la région Nord pas de Calais)
Et question subsidiare : à partir des données de régularité obtenues avant ce changement du mode de calcul, est-il possible d’extrapoler des mesures de ponctualité ? Si oui, quels en sont les résultats ?
les causes sont toujours les mems mais n’ont tjrs rien fait.
+100000000000000000000000
Oh les jolis graphiques avec l’échelle tassée au maximum qui donnent l’impression d’un rebond énorme pour le mois d’avril. On fait dire ce qu’on veut aux chiffres en les affichant comme çà arrange …
Toujours cette fameuse affluence voyageurs dans les causes d’irrégularité, quand prendrez-vous en compte que ce sont vos incidents d’exploitation qui la provoquent ? Et donc quand cesserez vous de l’afficher comme CAUSE de retard alors qu’il s’agit d’une CONSEQUENCE ?
Toujours pas de stats sur les heures de pointe non plus, évidemment …
Bonjour Christel, de quand datent les relevés de nombre de voyageurs voyageant sur la ligne D ?
Vos stats étant baties sur de l’estimation de voyageurs en quoi sont elles crédibles car déconnectées de la réalité ?
Communiquerez-vous un jour le nombre de voyageurs sur lequel vous basez ces « calculs » ? ie combien de voyageurs par train et par gare ?
Le STIF audite-t-il parfois votre méthode de calcul de ces statistiques ou laisse-t-il le loisir à SNCF de les calculer à son bon vouloir?
Pourquoi la cause « Panne matérielle » est dissociée de « Exploitation (Matériel Indisponible, Conduite des trains, Gestion des ressources) ?
pour vous éviter d’afficher une première grosse colonne (près d’un tiers des retards) qui vous est imputable ?
Bonjour D-couragé,
Ils sont dissociés car ce n’est pas la même cause et cela nous permet de mieux affiner les causes, et de connaitre plus précisément la part des retards provoqués par des pannes matériels.
Cela vas vous permettre de mieux affiner les causes vous dites, hahah pas besoin de chercher loin.
Bande d’incompetent, panne de materiel et l’usager qui paie son abo et qui pas votre faute arrive tous les matins en ratard malgré un depart bien en avance par rapport à vos horaires, qui en fin de journée doit ce faire un detour de 30 mn jusqu’a corbeil car vous ne vous stoper pas à evry courcou, par ces propre moyens pour rentrer chez elle? Moi je dit que vous vous foutez de notre gueule, je ne pauierais plus jamais mon abo
et ma femme et à corbeil alors qu’elle habite a evry courcouronne pourquoi?, elle ne sait meme pas comment revenir et fatigué apres le boulot bande d’incompétent
Bonjour all.in,
un billet sur les événements d’hier soir vous donnera quelques éléments de réponse.
Merci de rester courtois lorsque vous vous exprimez sur ce blog. Vous pouvez vous exprimer librement, mais il y a une charte à respecter.
En avril :
+ Exploitation (matériel indisponible, conduite des trains, gestion des ressources)
+ Conflit de circulations à Châtelet
+ Panne matériel
———————————————————
= 45% des voyageurs en retard
Bonjour,
Qu’est-ce que c’est que ce choix d’échelle des ordonnées ? C’est le contre-exemple de ce qu’on apprend à faire en cours de stat (et je suis statisticienne). Faites-les commencer à zéro si vous voulez être crédible !!!
mais s’ils faisaient çà (échelle de 0 à 100%) la courbe serait quasi-plate …
Or il faut bien montrer que çà a été tellement beaucoup mieux en avril et que çà monte en flèche !
tout dépend aussi de la hauteur en cm de la présentation du graphique car même s’ils mettent de 0 à 100% et que le graphique est présenté sur du A3 ou je ne sais quel format, on verrait ce qu’ils veulent montrer
au final tout ça est moche !!!
nan nan c’est l’échelle qui joue sur la forme de la courbe, pas le support d’impression.
une courbe quasi plate, qu’elle soit imprimée sur un timbre poste ou sur la pelouse du Stade de France, reste quasi-plate …
et voici mes stats perso, j’ai pris en compte la suppression des rer :
à l’heure ras 1 2,56%
entre 1 et 2 min bien 11 28,21%
entre 3 et 4 inclus passable 4 10,26%
entre 5 et 8 inclus mauvais 10 25,64%
supérieur à 8 min catastrophe 14 35,90%
soit 39 rer pris pour 5h48min de retard à l’arrivée.
Quelle est la différence entre matériel indisponible et panne matériel ?
Quelles conclusions et quelles actions êtes vous amenés à noter et effectuer ?
Je vous fais la réponse de SNCF/Transilien :
Conclusions –> comme la courbe le montre çà va beaucoup mieux en avril par rapport à mars. Tout va bien.
Actions –> c’est le STIF qui décide, voyez avec eux.
Pour ma part je fais la même chose que toi, voici mes stats :
Retard 5 minutes : 16 = 46%
Trains supprimés : 11 = 31%
Le cumul des retards est de 164 minutes.
Bien sur si je rajoute 15 minutes / Train supprimé, cela donne 329 minutes soit :
5 heures et 29 minutes.
Dis donc, on est bien proches ^^ Ces statistiques seraient elles plus en corrélation avec la réalité ?
Oups je finis.
Retard < 2 minutes : 1 = 3%
Retard 2/3/4 minutes : 7 = 20%
Allez, j’y vais de ma rengaine habituelle:
– peut on avoir les stats dissociées entre heures creuses et heures pleines.
Ah oui, j’oubliais; on ne nous donne que les stats données au STIF et comme le STIF s’en fiche de cette distinction, on ne le fera pas pour les clients.
Nan mais quoi c’est qui le financier de la SNCF?
le client avec son passe NAVIGO et ses impôts ou le STIF avec nos impôts et nos pass NAVIGO?
OK! Je sors…
Au lieu de récupérer les MI84 du RER A (qui remplaceront les Z5300 ) , pourquoi ne pas récupérer une partie des AGC de la ligne P ???
Je pense que les AGC sont mieux adaptés que les MI84 sur le RER D .
Bonne ou mauvaise idée ??? 🙂
==> Biensur à condition que la ligne P soit entièrement électrifiée et quel reçoit un matériel plus capacitaire .
Bonjour,
Pour l’instant la ligne P n’est pas complétement électrifiée et a besoin de l’intégralité de ses AGC surtout quand il en manque quand quelques rames sont en maintenance, l’AGC n’a pas assez de place pour la ligne D car il est moins capacitaire que les Z 2N.
Bonjour ,
Vu que les MI84 du RER A vont remplacés les Z5300 de la ligne .
==> Mon idée était au lieu de mettre des MI84 qui seront sensés assurer la navette Melun-Juvisy , pourquoi ne pas mettre quelques AGC de la ligne P (une fois que la ligne sera électrifiée , d’où l’électrification de la ligne entière est déja prévu pour 2017 je crois)
**Les AGC sont mieux adaptés que les MI84 pour le RER D
Ou pourquoi ne pas mettre des Franciliens Z50000.
Parce que les MI84 coûteront moins chers. 😀
Cela étant, le gain opérationnel d’un AGC ou NAR versus MI84 ne serait, à mon avis, pas flagrant.
Et ils ont tous les trois le même problème de capacité. Ils peuvent remplacer les petits gris mais certainement pas les trains à deux étages.
NAT pas « NAR ».
Vous en conviendrez tous : niveau exploitation il serait pertinent de passer toute la desserte en Z2N …
Les Franciliens ? AGC ? MI84 ? très bien, mais ça les limitera à une très petite partie de la ligne, et ils seront tous dur à entretenir dans des lieux adpatés et proches de la D.
Il faut n’avoir que des Z2N… Et avec tous les changements qu’il y a en ce moment sur Transilien je suis pas sûr que ce soir totalement irréalisable…
@Ver1976 : J’en suis pas si sûr …
D’abord , il faudrait réhausser les quais pour accueillir les MI84 et/ou les Francilien alors pour l’AGC , il ne devrait pas grand chose à modifier .
**il ne devrait pas à avoir grand chose à modifier .
A mon avis, la contrainte serait le nombre de rames disponibles :
Si je ne me suis pas trompé, il y a 24 trains roulants sur le réseau transilien : http://fr.wikipedia.org/wiki/B_82500#Transilien
Pour les MI84, le RER A en dispose de 73. Une partie va sur le RER B et de mémoire, il en restait au moins une trentaine dont la RATP voulait se débarrasser.
Ensuite, les AGC sont des trains prévus pour faire du TER. Est-il suffisamment réactif au démarrage que les trains de banlieues et pour faire des arrêts fréquents ? A voir…
@Elias : il est certain qu’avoir beaucoup plus de Z2N serait l’idéal. Mais elles sont déjà toutes en IdF et le dernier Z2N (Z20900) n’est plus produite depuis plusieurs années.
Il n’est pas certain que l’on pourrait reprendre sa production (d’autant que les Z20900 sont des 4 caisses et il faudrait des études supplémentaires pour le passer à 5)
Les AGC ont une bonne accélération (uniquement en mode éléctrique) et à mon avis , je pense que les AGC sont apte pour la navette Melun- Juvisy.
Bonjour,
Les AGC sont du matériel prévus pour faire des trains de grandes lignes, du ter, alors en grande banlieue ça va mais je ne pense pas que ce soit bien pour la ligne D déjà pour des raisons de capacité en effet parfois meme en UM3 sur Paris Provins aux heures de pointe il ya des gens debout, le Francilien serait mieux mais en terme de capacité rien n’est mieux que les Z 2N.
Il est fier de ces chiffres le monsieur DUBOURDIEU ??
Il est fier du travail formidable de ses équipes qui ne sont pas fichus de faire circuler des trains de manière ponctuelle ?
Pourquoi autant de pannes ? Il est fier du travail des gens des centres de maintenance qui ont l’air très efficaces vu le nombre de trains supprimés ?
Il est fier de vos annonces fantaisistes de radio ligne D ? hein tous les messages « tout va bien dans le meilleur des mondes » pour se taper 10,15 minutes de retard à chaque trajet ??
INDEMNISATION DES CLIENTS DE LA LIGNE D !!!!
Bonjour D-couragé,
c’est la dernière fois que je vous demande de ne pas être insultant.
Je souhaite pouvoir continuer nos échanges, et je ne veux vraiment pas être obligé d’en arriver à une solution plus définitive.
ok j’arrête les critiques vu qu’elles sont insultantes pour vous. C’est vrai que je me suis égaré : d’où un client aurait le droit de critiquer un service qu’il paye ?
donc je reformule :
Votre service est formidable, la régularité est géniale, les trains sont ponctuels, les conditions de transport sont plus qu’idéales, vous etes parfaits , ne changez rien et continuez comme çà. Merci pour tout ce que vous faites pour nous.
et avec un smiley en plus 🙂
Bonjour D-couragé,
Vous savez qu’il s’agit de vos signatures insultant la direction de la ligne et non vos commentaires.
Oui c’est vrai j’avais oublié que vous m’aviez déjà fait la remarque : personne n’est responsable ni aux commandes de la ligne.
Personne n’est à blamer, le problèmes sont provoqués par les usagers et la neige, on sait bien.
excusez moi encore
Pourriez-vous nous éclairer sur le caractère insultant de la phrase « INDEMNISATION DES CLIENTS DE LA LIGNE D !!!! » ?
D’avance merci.
Non non le gros mot que j’ai écrit -et que Christel a effacé- c’est : » XXXXX DE LA DIRECTION DE LA LIGNE D !!!! »
où il faut remplacer XXXXXX par le mot dont la définition est la suivante : « Acte par lequel on se démet d’un emploi, d’une fonction, d’une charge… «
je suis désolée mais je vais prendre le parti de D-couragé…
On est dans un pays de libre expression…souhaité la demission d’une direction n’est pas » interdit » il me semble…vu qu’il s’agit d’une opinion personnelle.
Il ne me semble pas qu’il s’agisse d’une insulte… Juste une profonde envie que les choses changent pour de boN…
Je vous demande de vous arrêter!! D-Couragé t’es trop un méchant d’abord!
Nan mais excusez moi Christel , mais je ne vois pas ou est l’insulte dans ce que dis D-couragé.
En effet, pouvez-nous éclairer notre lanterne? La direction de la ligne D est peut-être plus compétente sur le sujet qui sait…?
Quitte à chercher des responsables, plutôt regarder du côté de Jean-Paul Huchon et de Guillaume Pépy….
Salut à tous, certains motifs reviennent et ça ne s’améliorera pas pour certains, ça empirera.
L’accident de personne prendra de plus en plus d’ampleur.
Les pannes de matériel, c ‘est normal. Il n’est pas infaillible ni éternel. Il à été conçu par des humains.
L’exploitation, ça peut être amélioré en simplifiant certaines rêgles. Comme mettre à disposition le matos de réserve de toutes les lignes pour toutes les lignes.
Les conflits du Châtelet, c’est mort, faut doubler le tunnel.
La malveillance; la SNCF peut rien y faire, les délinquants ont la justice avec eux.
La météo, c’est mort.
la fiabilité réseau, conçu par des humains, pas infaillible ni éternel.
Travaux, faut bien entretenir les infra.
Ver1976 tu as oublié Pierre Mangin.
Pierre Mongin, Pardon !
Passage rapide pour dire juste que depuis lundi, les trains sont pratiquement à l’heure… je n’en reviens pas… Donc merci…
Merci également aux agents à Lieusaint qui ont bien pris la parole sur les quais lorsque les écrans étaient HS : prise de parole très claire dans les HP avec les infos dont on avait besoin ni plus ni moins ; volume dans les HP sur toute la longueur du quai : PARFAIT
j’espère juste que ça va durer …
Bonjour, personnellement je n’ai pas eu cette chance. Depuis lundi j’ai déjà accumulé 44 minutes de retard en comptant un train supprimé.
désolé Findus…
bon en même temps, ça n’a duré que peu de temps puisque depuis hier, je cumule les petits retards ici et là…
.
Christelle, j’attire votre attention : ce matin LUCA (arrivée 8h55 à GDL en principe). Je ne sais pas si le DECA précédent avait été ou non annulé, mais le train était bien rempli. Au moment de la descente, nous n’avons pas eu le temps de descendre… petite bousculade entre les descendants et les montants parce que ronfleur en route…
D’habitude, on nous laisse le temps à GDL de monter/descendre… ça a été ultra rapide ce matin et les gens ont vraiment râlé… donc pas normal surtout quand beaucoup de monde…
retard pour retard : autant retarder de 30sec plutot que de risquer un inc/accident