Le 11 avril dernier, de 8h à 20h, une opération de contrôle de la gare de Garges-Sarcelles a été réalisée. Une opération d’envergure réalisée grâce au travail en intermétier des différents acteurs de la lutte anti-fraude. Les objectifs étaient clairs : reconquérir le terrain face aux fraudeurs et améliorer le sentiment de sécurité au sein de cette gare.
Depuis 2013, les portiques de contrôle automatique avaient été retirés dans le cadre des travaux de mise en accessibilité de la gare, facilitant malheureusement l’accès aux fraudeurs.
La remise en place de ces portiques début 2016, était l’occasion de reconquérir le terrain en matière de lutte anti-fraude, mais également de faire des rappels sur la validation à nos voyageurs.
Ainsi, tous les accès de la gare étaient contrôlés, et cette opération était renforcée par un contrôle en simultanée de la RATP, de la sûreté ferroviaire, des contrôleurs et de la police.
Bravo…
… mais combien d’amendes perçues « sur le vif »?
Luigi
Ça devrait malheureusement concerner toutes les gares…
Cet article ne devrait pas être et ces actions devraient être appliquées partout, tous les jours et à n’importe quelle heure !
Bonjour,
J’ai fait un retour sur cette opération en particulier mais un véritable plan de lutte anti-fraude a été mis en place sur notre ligne. Sur ce type d’opération, l’ensemble des métiers sont mobilisés ainsi que nos partenaires de la RATP et de la Police Régionale des Transports. Après, nous ne pouvons mobiliser tous les jours une centaine d’agents issus de différents métiers et n’opérant pas dans les mêmes gares.
D’autre part, toujours dans le cadre du renforcement de ce plan, nos agents de gares ne pouvaient il y a peu dresser de procès-verbaux comme les contrôleurs. La donne change cette année et ces agents peuvent à présent prêter main forte aux contrôleurs dans la verbalisation des fraudeurs, sans toutefois se substituer à eux. Sachez que ces agents continueront à vous accueillir en gare, à vous informer ou à vous vendre des tickets; leurs missions premières en somme.
Je vois vos statistiques sur la ponctualité du RER D : 84.3 % pour le mois de Mars.
Or je suis usagé sur le tronçon Viry-Châtillon – Paris GARE DE LYON.
Sur votre site Transilien, on peut demander les statistiques sur ce tronçon. Voici le calcul des moyennes du mois de Mars,issu des chiffres fournis par votre propre site :
Moyenne de régularité Viry-GDL, de 6h00 à 10h00 : 80.6 %
Moyenne de régularité GDL-Viry, de 16h00 à 20h00 : 65.35 %
65,35 % ! Les trains au départ de GDL sont en retard (selon vos critères) 3 fois sur 5. Certainement et c’est mon avis, parce que le soir, vos régulateurs priorisent les trains du RER B dans le tunnel CHATELET/LES HALLES (ponctualité du REB B en mars 89,5 %, bravo !)
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Et je ne fais pas le calcul sur les suppressions incessantes des trains JOPA, le soir, au départ de Viry, pour laisser passer les BUPE !
Viry-Châtillon, gare du RER D-laissée pour compte !.
J’ai donc des questions :
Qu’est-il prévu pour améliorer la régularité des trains desservants Viry-Châtillon durant les heures de pointe du soir ?
Est’il possible d’inverser la tendance des priorités dans le tunnel CHATELET/LES HALLES?
Sympa le pseudo mais il prête un peu à confusion avec le mien et mon ancien (D-Sabusé)…
🙁
Désolé, c’est une coïncidence
Bonjour,
Comme le dit D-Sabusé2, et par souci de clarté, ce que je vous propose, c’est que vous choisissiez un nouveau pseudo, que nous attribuerons à tous vos précédents commentaires ; pour les suivants, il vous suffira de conserver ce nouveau pseudo.
Qu’en pensez-vous?
Je suis d’accord avec Virginie, il y a trop de désabusés sur cette ligne et sur ce blog!
Luigi
Ok pour changer de Pseudo plus tard.
Tout d’abord, je serai heureux d’avoir des réponses aux questions suivantes :
Qu’est-il prévu pour améliorer la régularité des trains desservants Viry-Châtillon durant les heures de pointe du soir ?
Est’il possible d’inverser la tendance des priorités dans le tunnel CHATELET/LES HALLES?
Avec mes remerciements.
Bonjour,
Je vais vous apporter des éléments de réponse pour le tunnel Châtelet-Paris Nord, le tunnel est géré par la RATP et il y a plus de trains de la ligne B que D. Normalement la gestion doit être neutre.