La journée du 3 juin a été ponctuée par plusieurs incidents qui ont perturbé le trafic. Je vous en dis plus dans cet article.
Le trafic du RER D était fortement perturbé, ce mardi 3 juin 2025, à la suite de plusieurs incidents qui se sont enchaînés tout au long de la journée.
Je vous propose de revenir sur ces différents événements avec, en dernière partie, un focus sur les perturbations survenues en gare de Paris Nord en toute fin de soirée.
Une matinée compliquée suite à une panne de signalisation
Il est 6h30, alors que la pointe de matinée a débuté, on nous signale une panne de signalisation dans le secteur de Juvisy. Un incident qui impactera fortement le trafic des trains du RER D – mais aussi du RER C – car il nécessitera une réduction du nombre de trains en circulation sur le réseau.
Le secteur de Juvisy est un nœud ferroviaire stratégique où circulent, comme je vous le disais, les trains des Lignes C et D au croisement de 2 secteurs de régulation. En effet, le trafic y est régulé par 2 entités de SNCF Réseau : le Centre Opérationnel de Gestion des Circulations (ou « COGC ») de Paris Sud-Est – qui vigile les trains du RER D – ainsi qu’un autre COGC qui aura un œil sur le trafic du RER C.
Plusieurs adaptations seront faites par le Centre Opérationnel Transilien sur les missions :
- des trains circulant via Évry Courcouronnes – Centre ;
- des trains de l’Étoile de Corbeil (branches Ris Orangis, Melun et Malesherbes) ;
- et, par ricochet, de certains trains de la branche Combs la Ville – Quincy (qui ont, par exemple, marqué des arrêts supplémentaires dans les gares situées entre Paris Gare de Lyon et Villeneuve Saint-Georges).
La panne sera résolue vers 9h20, mais sa durée – combinée au fait que l’incident a démarré en pleine heure de pointe et a donc touché des trains qui enchaînent plusieurs missions, tout au long de la journée – aura des répercussions jusqu’en début d’après-midi.
Par ailleurs, le fait que cet incident ait touché 2 régions ferroviaires ce mardi 3 juin a complexifié la transmission de certaines informations. Vous étiez plusieurs internautes à avoir relevé des incohérences en termes d’informations délivrées, par exemple sur les écrans en gares. Sachez que nous en prenons bien compte pour le remonter à nos équipes.
Une soirée ralentie par des incivilités
Plus tard dans l’après-midi, un train LOPE qui devait partir de Corbeil Essonnes à 17h57 pour aller en direction d’Orry la Ville – Coye ne peut pas quitter sa gare de départ. Le système de fermeture des portes est bloqué par un voyageur. Le train ne repartira que 10 minutes plus tard, après la fermeture complète des portes, et causera des gênes de circulation avec d’autres trains qui devaient être réceptionnés en gare de Corbeil Essonnes.
Peu après, vers 18h30, un individu est aperçu dans les voies entre les gares de Viry Châtillon et Grigny Centre. La personne se trouvant dans une zone dangereuse, une alerte de sécurité est émise : cela signifie que tous les trains circulant dans ce secteur vont devoir s’arrêter, puis ils recevront l’autorisation de se remettre en marche à vitesse réduite. Certains trains déjà ralentis par l’incident à Corbeil Essonnes voient leur retard amplifié. L’individu quittera les voies vers 18h40 et le trafic reprendra très progressivement.
Un focus sur la fin de soirée à Paris Nord
À 20h30, un bagage oublié est signalé en gare de Paris Nord à la voie 42 où circulent les trains du RER B. Le trafic est reporté sur la voie 44, habituellement dédiée au RER D, ce qui causera des ralentissements en direction du réseau sud.
En parallèle, à 20h45, un RER B signale avoir percuté une barrière et un caddie à la voie 44. Les forces de l’ordre demanderont l’évacuation des voyageurs qui se trouvaient sur le quai des voies 42 et 44. Le RER B arrêté à la voie 44 doit lui aussi être évacué, mais plusieurs signaux d’alarme sont actionnés à bord, ce qui retarde la procédure et bloque plusieurs trains (dont des RER D) qui sont arrêtés en pleine voie, en amont de Paris Nord.
Vers 21h40, l’équipe de démineurs, appelée pour intervenir sur le bagage, demande l’évacuation complète de la gare souterraine (cela concerne les voies 42 et 44, ainsi que les voies 41 et 43). La descente de voyageurs dans les voies en amont de Paris Nord viendra également ralentir le processus de remise en marche des trains. C’est finalement après 22h30, après la disparition des personnes, que le trafic pourra reprendre progressivement.
À 22h15, un train SOPA est arrêté à la voie 41 à Paris Nord suite à une panne. Le conducteur doit appliquer ses procédures de dépannage pour une durée indéterminée. Derrière lui, un autre train se retrouve bloqué à la voie 41 (car le délai était trop court pour permettre sa réception à la voie 43 voisine). Les circulations étant bloquées pour une durée indéterminée, le second train va recevoir l’autorisation d’avancer au plus près du SOPA et ses voyageurs en seront évacués, sous la supervision des équipes SNCF présentes sur place. L’ensemble des passagers seront invités à embarquer à bord d’un train FOLA qui circulera en gare via la voie 43.
Une fois ses procédures terminées, le conducteur du train SOPA rendu terminus à Paris Nord va pouvoir repartir en direction de l’atelier de maintenance où seront effectuées des réparations supplémentaires. Son départ permettra de libérer la voie pour le train qui se trouvait derrière lui et repartira quant à lui vers 23h35 en direction de Creil.
Ce mardi 3 juin fut une journée particulièrement éprouvante pour vous, utilisateurs du RER D et ce, malgré les efforts et l’engagement des équipes en opérationnel. Leur priorité a été, comme toujours, la sécurité – des voyageurs et du personnel SNCF – malgré un contexte marqué par des incidents cumulés.
Nous sommes pleinement conscients que ces événements ont occasionné de réels désagréments pour nos voyageurs. L’ensemble des équipes reste mobilisé chaque jour afin de minimiser l’impact de telles situations à l’avenir.
Bonjour,
Merci pour ces informations, il faudrait un dédommagement pour les abonnés de cette ligne.
cordialement
On n’en a rien à faire de vos explications, que ce soit de vos faits ou pas, ce n’est juste plus possible ni tenable. Personne ne veut « parler » de ce qu’il s’est passé. Travaux en week-end, travaux en semaine, travaux le soir, tout ça pour ça ?? Ils servent à quoi les travaux si le service se dégrade
chaque jour ?? Remboursez nous, c’est le strict minimum.
Bonjour Starky,
Navrée que cet article ne réponde pas à vos besoins.
Je comprends votre frustration face à ces désagréments. Toutefois, il me semblait important de revenir sur la chronologie de cette journée, car ce sont plusieurs incidents qui se sont enchaînés (notamment des actes de malveillance qui ne sont pas corrélés aux travaux que vous évoquez dans votre commentaire) et qui ont complexifié l’exploitation de la ligne.
Comme je l’écrivais plus haut, le sujet des dédommagements est entre les mains d’Île-de-France Mobilités qui est l’autorité organisatrice des transports de la région.
J’avoue, c’était drôle hier.
Mais en vous lisant, j’ai l’impression que c’était pire pour vous 😳 C’est un truc de fou ! Plein de courage aux équipes et merci pour ce super topo, au moins on se rend mieux compte.
Bonjour Nico91,
Bienvenue sur le blog et merci pour votre message que je remonte à nos équipes.
Vous racontez la messe à qui veut l’entendre…
Nous ne sommes pas des lapins de garenne!
Des excuses bidons comme d’habitude, un service public médiocre, qui n’est plus rendu depuis plusieurs années pour ne pas dire des décennies. Elle est loin l’époque où les cheminots avaient à cœur de faire partir les trains à l’heure et de conserver l’horaire d’arrivée.
Si nous devions payer à notre « bon cœur » pour la qualité de service, le respect des usagers de ligne D et le confort du voyage, personnellement je donnerais rien du tout ou juste un doigt pour le plaisir
Bonjour You,
Je suis sincèrement navrée pour les perturbations que vous avez pu rencontrer (mais libre à vous de penser le contraire).
Je trouve votre remarque sur l’implication des cheminots un peu dure. Durant cette journée, les équipes ont réellement fait de leur mieux pour faire circuler un maximum de trains, malgré des conditions compliquées. Certains incidents – comme les personnes sur les voies, par exemple – étaient difficilement maîtrisables et n’ont pas aidé à un retour rapide à la normale.
Ces efforts ne sont pas toujours visibles pour les voyageurs qui n’ont pas en tête les contraintes et l’organisation de la ligne, j’en conviens (et ce, d’autant plus si, comme je le comprends en vous lisant, vous empruntez la ligne depuis longtemps). L’objectif de ces articles est justement de vous expliquer plus en détail ce qui s’est passé ainsi que les actions menées par les agents pour limiter les conséquences de ces incidents.
Cela ne répondra peut-être pas à toutes vos préoccupations, mais je tenais à vous partager mon point de vue et reste à l’écoute de vos prochains commentaires.
Bonjour You,
Je vous en prie.
Pour le sujet des dédommagements, ceux-ci sont décidés par Île-de-France Mobilités qui est l’autorité organisatrice des transports de la région. Je ne pourrai donc malheureusement pas vous en dire plus.
Quai surchargé car précédent rer supprimé
Temps de parcours allongés de 30 min. Embouteillages des Escalators et escaliers à gare de lyon
Quai impraticable sur la ligne 14 malgré vos soit disant orientations du public avec les sens interdit piétons
Rer non climatisé, rer à l’arrêt en plein voie, arrêt non prévu sur le parcours à des gares normalement non desservies.
Wagon interdit à la montée mais bien présent ( donc circule mais ne transporte personne)
Suppression du direct Villeneuve saint Georges depuis gare de lyon le soir
J’arrête là mais je pourrais en raconter des kilomètres autant que vos retards et suppression
Mais surtout c’est le nombre de rer vers Melun qui n’existent pas vis à vis de l’autre branche vers le sud de cette ligne D ( maudite)
Bonjour Tomy,
Ce fut une journée compliquée pour vous également 🙁
Merci d’avoir pris le temps de partager votre ressenti.
Vous parlez certainement des gares situées entre Paris Gare de Lyon et Villeneuve Saint-Georges.
Je comprends que ces modifications du plan de transport puissent être contraignantes pour vous, car cela allonge votre temps de trajet. Néanmoins, quand les équipes sont contraintes de supprimer un train dans ce secteur, cette mesure peut être prise sur le train suivant pour limiter les temps d’attente des voyageurs au départ (ou à destination) de ces gares.
Concernant la circulation du train une voiture où ont été placés des autocollants « accès interdit » : cela peut en effet arriver quand toutes les conditions de sécurité et/ou de propreté ne sont pas réunies assurer le transport des voyageurs (par exemple, en cas de dysfonctionnement du signal d’alarme, de vitres cassées, etc.). Dans ce genre de cas, le conducteur du train ou les agents de maintenance vont condamner les portes de la voiture, afin d’empêcher aux voyageurs de monter à bord. Comme il n’est pas possible de retirer une seule voiture condamnée d’une rame, cela explique pourquoi vous pouvez voir circuler des trains avec ce type de composition, jusqu’à ce qu’une intervention puisse être programmée en atelier de maintenance. Nos équipes sont conscientes du désagrément causé par cette réduction de capacité à bord font chaque fois le nécessaire pour intervenir au plus vite.
Bonjour,
Évidemment nous n’y pouvez rien, mais la moindre des choses serait un dédommagement, merci !
Cordialement
Quand je suis arrivée à la gare de Corbeil Essonnes à 7 h 00, le panneau d’affichage mentionnait une reprise du trafic à 9 h 00. J’ai failli faire demi-tour d’autant plus qu’une annonce sonore a confirmé l’absence de trafic en direction de juvisy. Mais quelques secondes après, une autre annonce a indiqué que le train de Malesherbes-Juvisy était en gare de Moulin Galant, qu’il arriverait prochainement à Corbeil pour aller jusqu’à Juvisy. donc deux annonces contradictoire en l’espace de quelques seconde, sachant que le train en question devait être en circulation depuis un certains temps.
Par ailleurs, il n’a pas était fait mention du fait que la ligne C était impactée par le problème et qu’une fois à juvisy, il n’était pas évident d’aller plus loin.
En tant que passager, j’ai besoin, non seulement de savoir s’il y a un problème mais aussi s’il existe des solutions alternatives, s’il faut attendre ou trouver une solution (aller à lieussaint, faire du télétravail…).
Pour le soir, en rentrant, il y avait un temps d’attente de 20 min à Châtelet, là encore sans aucune information ni solution de secours.
Bref, je suis très mécontent concernant la régularité des trains sur le RER D et le nombre d’incidents trop fréquent mais aussi sur la qualité de l’information dispensée en gare souvent incorrecte, qui nous envoie sur X qui nous envoie sur le site transilien qui ne nous renseigne pas….
Bonjour Thierry,
Merci pour votre retour concernant cette journée difficile sur la ligne.
J’ai bien pris note des points que vous soulevez concernant les informations délivrées en gare.
Pour revenir sur l’annonce que vous avez entendu en gare de Corbeil Essonnes, à propos du train qui se trouvait à hauteur de Moulin Galant : il est possible que ce train ait été rendu terminus en gare de Corbeil Essonnes dans un premier temps (suite à l’incident dans le secteur de Juvisy qui ne permettait peut-être pas de recevoir l’ensemble des trains prévus), puis qu’il y ait eu un contre-ordre de la part des équipes chargées de la régulation du trafic qui auraient donné le feu vert pour laisser le train circuler jusqu’à Juvisy.
Cela pourrait ainsi expliquer pourquoi les informations sonores ont évolué sur un court laps de temps.
J’ai remonté ce point aux équipes chargées de réaliser les annonces en gare. Ces informations étaient bien présentes sur les outils digitaux, mais un complément via les annonces en gare peut être un vrai plus dans des situations comme celles-ci.
Bonjour,
Y a-t-il des plaintes déposées contre les personnes comme celle qui était sur les voies entre Viry et Grigny ou celle qui a bloqué les portes à Corbeil ? Avec un peu de publicité et des sanctions à la hauteur (lourdes amendes), cela pourrait avoir un effet dissuasif.
Bonjour Cyril,
Les intrusions illicites et les comportements dangereux sur le domaine ferroviaire sont en effet passibles d’une peine de 3 750 euros d’amende et de six mois d’emprisonnement (selon l’article L2242-4 du Code des transports).
Une plainte peut être déposée lorsque l’individu est pris en flagrant délit et interpellé. Toutefois, je peux pas vous dire si cela fut le cas durant cette journée.
À ma connaissance, SNCF Réseau mène régulièrement des actions pour prévenir les publics les plus exposés des dangers encourus. Par exemple, à travers des interventions d’agents dans des établissements scolaires pour sensibiliser les jeunes du CM1 à la terminale, ou via des campagnes sur les réseaux sociaux.
Certaines de ces actions sont présentées plus en détail ici.
Merci pour votre réponse.
Bonsoir,
Merci pour votre réponse et pour avoir pris le temps de répondre à mon message.
Je suppose que vous comprenez ma frustration face aux suppressions et retards systématiques et récurrents qui perturbent notre quotidien avec des dysfonctionnements quotidiens sur le RER D.
Je souhaite ce soir exprimer mon profond mécontentement concernant la dégradation constante de la qualité de service sur la ligne RER D, que j’emprunte quotidiennement pour mes trajets domicile-travail.
Depuis plusieurs années, les suppressions de trains et les retards systématiques sont devenus monnaie courante, impactant significativement mon organisation et ma vie quotidienne.
Ces perturbations récurrentes ont des conséquences directes sur:
Mon temps de trajet :Je suis contraint de partir de plus en plus tôt et rentre de plus en plus tard, réduisant mon temps personnel.
Ma ponctualité professionnelle :J’arrive régulièrement en retard à mon travail, ce qui engendre des difficultés et du stress.
Mon bien-être : L’incertitude quant à l’heure d’arrivée et les conditions de transport (trains bondés, génèrent une forte source de stress et de fatigue)
Mes dépenses : Je suis parfois contraint de prendre d’autres moyens de transport plus coûteux (VTC, taxi) pour ne pas manquer un rendez-vous important.
Je tiens à souligner que ces incidents ne sont plus isolés mais constituent un problème structurel et quotidien et pas uniquement liés à des travaux comme vous tentez de l’expliquer.
Il est impératif que des mesures concrètes soient prises pour garantir la fiabilité et la ponctualité des trains sur cette ligne essentielle.
Je vous saurais gré de bien vouloir prendre en considération ma réclamation et de m’informer des actions que vous comptez mettre en œuvre pour remédier à cette situation inacceptable.
Bonsoir You,
Je vous en prie.
Tout d’abord, je tiens à vous remercier pour votre message et à vous exprimer ma compréhension face à la frustration que vous ressentez.
La ponctualité est un sujet fondamental, au cœur du contrat que nous avons avec Île-de-France Mobilités, l’autorité organisatrice des transports de notre région.
En 2024, nous avons atteint des résultats encourageants en matière de ponctualité avec une moyenne de 87,41 %. Si l’on met de côté les années « Covid », il s’agit du meilleur score de ponctualité pour la ligne D.
Toutefois, nous sommes conscients que ces améliorations ne répondent pas encore pleinement à vos attentes, et nous travaillons assidûment pour continuer à progresser.
Plusieurs projets sont actuellement en cours pour améliorer la performance de la ligne. Parmi eux, le déploiement du RER Nouvelle Génération et la mise en service du système d’exploitation à haute performance NExTEO, un outil de signalisation et de contrôle des circulations qui permettra d’automatiser une partie du pilotage des trains en assistant le conducteur au freinage et à l’accélération.
Nous modernisons aussi nos centres de maintenance de Joncherolles et de Villeneuve Saint-Georges afin de garantir un entretien de qualité pour nos nouveaux trains et d’optimiser leur fiabilité.
En parallèle, SNCF Réseau mène des travaux pour régénérer et moderniser les infrastructures ferroviaires.
Nous en sommes pleinement conscients : certains de ces projets, de par leur nature, s’inscrivent sur un temps long, mais ils sont cruciaux pour assurer un avenir plus fiable pour la ligne D.
Plusieurs de ces chantiers sont d’ores et déjà bien engagés et nos équipes restent déterminées pour faire progresser le RER D et répondre au mieux à vos attentes.
Madame Pécresse,
Les usagers paient leurs abonnements de plus en plus cher pour un service qui se dégrade de manière flagrante au quotidien : retards répétés, suppressions de trains, conditions de transport souvent indignes.
Face à cette réalité, il est incompréhensible que les dédommagements ne soient pas déjà envisagés de manière proactive. En tant que présidente d’Île-de-France Mobilités, vous avez la responsabilité de défendre les intérêts des Franciliens. Nous vous demandons donc d’agir concrètement et sans attendre : lancez la campagne de dédommagement et adressez un signal clair aux usagers — leur fidélité mérite mieux que le silence ou la résignation.
Nous attendons des actes, pas des renvois vers des responsabilités diluées.
Cordialement,
Pourquoi est-ce que vous êtes incapables de simplement nous dire quand les travaux vont enfin se terminer ? Ça fait presque trois ans qu’il n’y a plus un seul train après 22h30. Comment est-ce que c’est encore excusable ? Vous n’avez aucun sens des responsabilités ? Vous croyez qu’on va continuer à avaler vos communiqués bidons encore combien de temps ?
Les ingénieurs et les techniciens qui bossent soi-disant sur ces « projets » ont forcément des délais à respecter, non ? Alors pourquoi nous, usagers, n’avons aucune visibilité, aucune information claire, rien d’autre que des formules creuses du type « je vais me renseigner auprès de l’équipe » ? Ça fait des mois qu’on lit ça, et personne ne revient jamais vers nous, parce que vous vous en foutez.
Et la SNCF aussi, d’ailleurs. Pourquoi ? Parce qu’on est sur une ligne de pauvres, et que vous pensez qu’on n’a pas droit au minimum. Aucun respect, aucune considération. On paie des abonnements hors de prix, pour être traités comme des moins que rien. Vous avez honte ou pas ?
Vous pourriez au minimum nous donner une date, et en cas de retard, une explication. Ce serait la moindre des choses. Mais même ça, c’est trop vous demander.
Bonjour Mickey,
Je suis vraiment désolée que la situation vous donne cette impression et je regrette l’impact que ces travaux ont sur vos déplacements quotidiens.
Ces travaux sont réalisés par SNCF Réseau, qui gère le réseau ferroviaire et ses infrastructures.
En fonction de ces chantiers et de leurs impacts (fermeture totale ou partielle d’une ou plusieurs sections de la ligne), nous sommes contraints d’adapter nos circulations du RER D.
Contrairement à ce que vous ressentez, non, « on ne s’en fiche pas ». J’anime ce blog pour vous apporter, autant que possible, une information claire et transparente avec les éléments à ma disposition.
C’est pour cela que je publie deux fois par an des articles récapitulatifs sur les travaux du semestre (ici, le dernier en date, qui sera bientôt complété par le 2e billet de 2025).
Dans ces articles, j’essaye d’aller plus loin que les affiches mensuelles en gare, en détaillant notamment la nature des travaux et leur impact sur le trafic.
Je souhaiterais vraiment pouvoir vous offrir une visibilité plus longue sur la fin des travaux.
Toutefois, certaines informations peuvent évoluer en fonction de différentes contraintes, ce qui rend impossible pour moi de communiquer des dates fiables longtemps à l’avance.
Concernant la continuité du service, nous faisons tout notre possible pour la maintenir à chaque fois que cela est faisable. En cas de coupure du trafic, nous mettons en place par exemple des bus de substitution pour relier les gares non desservies. Nous cherchons systématiquement des solutions alternatives pour assurer au mieux vos déplacements.
J’ai conscience de ne pas avoir forcément les réponses que vous attendiez, mais je tenais tout de même à vous adresser cette réponse suite à votre commentaire que vous avez pris le temps de nous adresser.