À Paris Gare du Nord, la situation vécue le 30 juillet a été particulièrement exceptionnelle. Dans un contexte de forte affluence, certains voyageurs ont traversé les voies entre les quais 19 et 20.
Nous comprenons la difficulté et la tension rencontrées. Mais, même dans ces moments, ne vous mettez pas en danger : un train à l’arrêt peut en cacher un autre, une circulation peut reprendre à tout moment et les risques ferroviaires ne sont pas toujours visibles.
Ce qui s’est passé ce jeudi 30 juillet
Un incident sur la ligne électrique située au-dessus des voies – la caténaire – a endommagé les deux pantographes, les équipements placés sur le toit du train qui captent l’électricité nécessaire à son fonctionnement.
Cet incident a entraîné l’interruption des circulations entre Paris Gare du Nord et Saint-Denis jusqu’en milieu d’après-midi, ainsi qu’un fort ralentissement entre Saint-Denis et Orry-la-Ville – Coye. La sortie de voyageurs d’un train immobilisé, en dehors d’une évacuation encadrée, a nécessité la sécurisation de la zone avant toute reprise du trafic. Les circulations ont progressivement repris à partir de 15h31, en contournant le secteur concerné.
Une affluence exceptionnelle sur les voies 20 et 21
Après près de deux heures d’interruption, deux trains très chargés sont arrivés successivement à Paris Gare du Nord.
Dans le même temps, les voyageurs de la ligne H, qui ne disposaient plus de trains au départ de Paris, avaient été orientés vers le RER D afin de rejoindre Saint-Denis, où ils pouvaient poursuivre leur trajet vers le nord avec la H qui fonctionnait depuis cette gare. Ce report a fortement augmenté l’affluence sur les quais des voies 20 et 21.
À l’arrivée des trains, les voyageurs souhaitant descendre ont croisé ceux qui attendaient pour monter. Les cheminements se sont alors retrouvés temporairement saturés et plusieurs personnes ont traversé les voies entre les quais pour sortir de la gare.
Un train peut en cacher un autre
Cette traversée présentait un risque majeur : le train immobilisé sur la voie 20 pouvait masquer l’arrivée d’un autre train sur la voie 19, circulant dans le même axe. Depuis les voies, la visibilité est réduite et il peut être impossible d’anticiper l’arrivée d’une rame.
La sécurité est une responsabilité partagée. En cas de forte affluence, restez sur les quais et les cheminements autorisés, suivez les indications données et rapprochez-vous des agents présents. Même lorsque l’attente est difficile, quelques minutes de patience peuvent éviter un accident grave.
Une gestion adaptée en temps réel
Toutes nos équipes ont été mobilisées pour sécuriser les circulations, adapter le plan de transport, répartir les arrivées de trains, informer et orienter les voyageurs.
La situation est suivie et ajustée en temps réel, en fonction de l’affluence observée sur les quais et des conditions de circulation. L’utilisation d’autres voies, notamment les voies 30, fait partie des solutions mobilisables pour mieux répartir les flux lorsque la situation le nécessite.
Du 25 juillet au 16 août, les travaux en cours à Paris Gare du Nord imposent des conditions de circulation exceptionnelles : le nombre de voies disponibles pour la ligne H est fortement réduit et les RER B et D sont accueillis en gare de surface. Les équipes sont renforcées sur le terrain pour accompagner cette période particulière.
Malgré la gravité potentielle de la situation observée le jeudi 30 juillet, personne n’a été blessé.
Nous mesurons pleinement les difficultés vécues par nos voyageurs. Dans ces moments de forte tension, restons attentifs les uns aux autres et faisons de la sécurité notre priorité commune.
à gare de Lyon, départ en surface depuis une semaine. aucun affichage sur les quais à emprunter ou alors 2 minutes avant le départ. pourtant, pour les grandes lignes qui utilisent ces même quais, tout le monde arrive à l avance pour éviter les bousculades. du coup, énorme bousculade tous les jours… à mon sens, un tel accident pourrait arriver à gare de Lyon, et les dysfonctionnements d affichages en seraient la principale cause… faite aussi ce qu il faut
Bonjour Djfjfbdnsk,
Si vous ne l’avez pas vu, j’ai publié ici un article parlant des travaux d’été et de nos dispositifs en gare. J’y reviens notamment sur la question de l’affichage à Paris Gare de Lyon.
Votre comparaison est intéressante car elle permet de souligner les différences d’exploitation entre les trains grandes lignes et ceux du RER D.
Contrairement aux trains grandes lignes qui bénéficient de temps de stationnement plus longs à Paris Gare de Lyon (offrant davantage de temps pour la descente complète des voyageurs avant l’affichage du départ suivant), les RER D fonctionnent avec ce que l’on appelle des « crochets courts » : c’est-à-dire que les temps d’arrêt en gare sont réduits afin d’assurer une certaine fréquence de l’offre de transport.
C’est une contrainte forte, surtout dans un espace comme la gare de surface où l’accès aux quais n’est pas optimisé comme en gare souterraine pour les trains du RER D. La temporisation de l’affichage des voies est donc un compromis nécessaire afin d’essayer de limiter les mouvements de foule sur les quais entre les voyageurs montants et descendants des trains.
Le moindre incident d’exploitation peut complexifier la situation. C’est pour cela que nos équipes sur le terrain sont mobilisées quotidiennement afin d’organiser au mieux les flux de voyageurs.
Aussi, je comprends bien vos préoccupations et je me permets donc de remonter votre commentaire à nos équipes.
Bonjour
Vous parlez de l incident de jeudi et vendredi 31 juillet aucune explication train rer sens Paris à Melun un arrêt en pleine voie avant la gare puis départ arrivée gare de Villeneuve saint Georges arrêt du train terminus sans explication
Merci la s’cf merci pour les usagers …
Vivement la privatisation
Charles
Bonjour Charles,
En effet, votre message est tombé durant ma période d’absence qui était notifiée tout en haut du blog…
Pourriez-vous me préciser à quel était l’horaire de votre train ? Car je ne parviens pas à l’identifier.
Bonjour Lucia,
Encore une fois la communication a été catastrophique.
Un incident qui se produit aux alentours de 13h30 ne peut pas être relayé sur X qu’à 14h11.
Et surtout aucune annonce en gare.
La grille horaire est déjà catastrophique avec un cadence des trains totalement ridicule avec des trous de desserte jusqu’à 30mn.
Le choix de la régulation de diriger également les voyageurs de la ligne H sur nos trains à ce moment a été un choix très discutable et clairement une mise en danger au vue de ce qui s’est passé sur le quai 19/20.
Je déplore sincèrement le manque de communication.
Bonjour Sthan Rm,
Le temps de récolter les premiers éléments sur la situation, le Community Manager du fil X a publié un premier tweet sur cet événement à 13h51. Il a ensuite été complété par plusieurs autres tweets au fur et à mesure de l’évolution de la situation.
Je comprends néanmoins que vous avez manqué d’information en gare et j’en suis navrée. J’ai bien pris note de votre commentaire que je transmets également à nos équipes.