Comment les équipes du RER D se préparent pour l’automne

À l’automne, l’humidité et les résidus végétaux présents sur les rails peuvent réduire l’adhérence des trains et, ponctuellement, affecter leur circulation. Pour contrer ces situations, les équipes du RER D se mobilisent en amont, à travers plusieurs dispositifs de prévention et de maintenance.

Dans cet article, je vous explique les phénomènes qui entrent en jeu durant la période automnale, ainsi que les mesures mises en œuvre pour en limiter les conséquences sur vos trajets.

Patinage et enrayage : 2 phénomènes qui peuvent affecter la circulation des trains

À l’automne, les feuilles ainsi que les autres résidus végétaux qui tombent sur les voies peuvent, sous l’effet de l’humidité et du passage des trains, former une pellicule glissante sur le rail. L’adhérence entre les roues et le rail peut alors être réduite.

Deux phénomènes peuvent se produire :

• Le patinage, lorsqu’un train perd de l’adhérence au moment de l’accélération. Les roues tournent dans le vide, ce qui l’empêche d’atteindre sa vitesse normale, voire de redémarrer après un arrêt. Cela peut entraîner un arrêt momentané du train qui, dans les cas les plus critiques, devra attendre l’arrivée d’une locomotive pour le dépanner.
• L’enrayage, lorsque les roues se bloquent et glissent sur le rail pendant le freinage. L’enrayage allonge la distance de freinage, et dans les cas les plus sévères, il peut aussi causer des dégâts sur les roues et les rails, nécessitant l’intervention des services de maintenance.

Dans toutes ces situations, la sécurité des circulations reste assurée grâce aux systèmes dont les trains sont équipés et aux règles de conduite. Toutefois, ces phénomènes peuvent avoir des conséquences sur les temps de parcours et la régularité des circulations.

C’est pourquoi nous cherchons à anticiper cette période particulière en menant des actions conjointement avec le gestionnaire du réseau.

Comment nous nous préparons pour la période automnale

Sur le RER D, les trains sont équipés de systèmes anti-enrayeurs qui, à l’instar de l’ABS dans l’automobile, agissent en limitant le blocage des roues ainsi que l’effet de glisse pendant le freinage du train.

Avant l’automne, les équipes de nos ateliers de maintenance (basés à Villeneuve Saint-Georges, Joncherolles, ainsi que sur les sites déportés) réalisent 200 heures de maintenance préventive sur les anti-enrayeurs. 200 autres heures de maintenance sont également réalisées sur les graisseurs de boudin, qui permettent de réduire les frottements entre les roues du véhicule et les rails, diminuant ainsi l’usure.

Sur le réseau, le gestionnaire de l’infrastructure SNCF Réseau organise des opérations d’élagage et de débroussaillage, ainsi que le passage de trains laveurs à haute pression pour nettoyer les rails, avec une attention particulière dans les secteurs où l’on trouve le plus de végétation.

Si ces différentes actions permettent de limiter les phénomènes de patinage et d’enrayage, les risques ne peuvent pas être éliminés à 100 %. En effet, sur le RER D, certaines zones sont plus sensibles, notamment dans les gares situées au sud de Corbeil-Essonnes, où la végétation est plus abondante.

Par ailleurs, lorsqu’une perte d’adhérence survient, le retard ne concerne pas toujours uniquement le train qui la subit. Il peut également se répercuter sur la mission suivante assurée par la même rame, ou bien gêner la circulation d’autres trains. C’est la raison pour laquelle nous pouvons adapter la grille horaire de nos trains, avec une marge permettant d’absorber les ralentissements ponctuels liés à une adhérence dégradée et de limiter leur propagation au reste des circulations. Ces adaptations ne suppriment pas tout risque d’aléa, mais elles rendent les horaires plus fiables pendant cette période.