Le premier numéro du magazine "ma ligne" vient de sortir.
(cliquez sur l’image pour lire le mag)
Certains en ont un exemplaire dans le train ou dans leur gare, le premier numéro de « Ma Ligne » vient de sortir !
Dans ce magazine vous pourrez trouver l’actualité de ces 2 lignes, des portraits, ainsi que des réponses à des questions souvent soulevées sur ce blog.
Pourquoi un magazine pour la ligne D ?
Notre souhait est d’informer nos clients, de leur montrer ce qu’il se passe sur notre ligne, mais également de répondre à certaines questions qu’ils peuvent se poser.
En effet, tous nos voyageurs ne lisent pas le blog, et ce magazine est un bon support pour les informer, et il est complémentaire du blog.
A quelle fréquence et où ?
Ce nouveau rendez-vous sera tous les 2 mois.
Il sera disponible dans certaines gares des lignes D et R, ainsi que sur le blog (rubrique « le mag des lignes D&R » sur la droite d votre écran), et via le club client.
Ce magazine remplace la lettre d’information que certains d’entre vous recevait via le club client.
Votre avis
Ce magazine est réalisé pour vous, et il est donc important d’avoir votre avis.
Si vous souhaitez voir aborder certains thèmes en particulier dans les prochains numéros, il ne faut pas hésiter à nous en faire part.
« Il sera disponible dans certaines gares des lignes D et R »
C’est à dire, Christel ? Dans quelles gares exactement ?
Merci par avance.
Bonjour Ver1976,
Pour ce premier numéro, voici les gares où ce mag est disponible :
Corbeil-Essonnes
Grigny
Vigneux-Sur-Seine
Evry-Courcouronnes
Le Bras-de-Fer
Ris-Orangis
Evry-Val-de-Seine
Melun
Lieusaint
Brunoy
Garges-Sarcelles
Villiers-le-Bel
Goussainville
Pierrefittes Stains
Stade-de-France – St-Denis
Paris gare de Lyon
Villeneuve-St-Georges
Maisons-Alfort-Alfortville
Créteil Pompadour
Demain, un « banquettage » est organisé et des exemplaires seront ainsi disponibles directement dans les trains.
Pour le second numéro, nous verrons si il faut adapter la distribution.
Lu dans le mag
CORBEIL-ESSONNES, ON SE VOIT
DEDANS !
Grand coup de neuf cette année pour le hall de la gare, entièrement repeint. Le sol
a subi un traitement spécial qui lui donne une brillance « miroir ».
On doit pas parler de la même gare car, la fréquentant matin et soir, rien de nouveau à voir enfin, si, la pose du nom de la gare avec le logo SNCF sur un support dégueulasse, dont la peinture s’écaille. Franchement un beau lettrage sur un fond pourri, ça, c’est la SNCF dans toute sa grandeur et son immense (in)compétence.
Bonjour GG@Corbeil,
effectivement, ce problème sur la façade a déjà été signalé par nos équipes à la direction des gares. Nous sommes en train de voir ce que nous pouvons faire.
perso je trouve cela bien
Et sinon, si au lieu de faire de la communication vous vous occupiez de votre mission première à savoir faire rouler les trains?
Mon avis ?
sincèrement ?
je pense que vous devriez surtout vous concentrer sur nos vrais problèmes actuels :
manque de matériel
train vétuste, sale et en très mauvais état
embauche de personnel (adc, entretiens, garage)
revue aussi des futures dessertes car le sud va vite vous poser un problème : actuellement la zone sénart explose, dans moins de 2 ans les trains seront pleins dès Lieusaint ou Combs.
donc pour moi le magazine, c’est encore et toujours de la comm … une façon de nous faire taire genre « on vous en donne des infos » mais au final sur le fond, que dalle !
je suis prête à lire ce type de magazine quand j’y lirai des informations constructions, participatives où l’on nous écoute, nous entend, nous répond
Je vais donner mon avis aussi, même si il sera largement influencé par le cheminot que je suis…
Tout ce qui est concours de piano, shopping dans la gare d’Evry, et non affilié au fonctionnement de la ligne ne m’intéresse pas. Pour ce qui est du sujet de nettoyage des rames, nous devons beaucoup aux personnes qui se démènent pour maintenir une propreté relative dans les trains (bien au courage à eux, même si ils ne sont pas aidés par certains voyageurs, notamment ceux qui mangent des épis de maïs vendus à St Denis ou Stade de France et qui les laissent à même le sol partiellement entamés…). Mais après tout nous nous devons (SNCF) de proposer un transport de qualité et dieu sait que c’est pas gagné sur la D…
Christelle, aujourd’hui les gens subissent plus qu’autre chose le fait de devoir prendre cette ligne. Oubliez le superflu (les clients s’en fichent et moi aussi), allez à l’essentiel : parlez des chantiers de rénovation/maintenance des voies/caténaires/PN etc, de l’avenir des dessertes (Blueedel évoque une saturation vers Sénart c’est quand même inquiétant), des rames et d’une hypothétique volonté de la direction d’acheter la future génération de rames à 2 niveaux. Bref des sujets techniques qui auront un impact sur les trajets des habituels de la ligne.
A bon entendeur.
Entièrement d’accord avec vous Lombardi91 ! 😉
Bonjour blueedel, Lombardi et Ver1976,
Je pense que cette phrase résume assez bien pourquoi ce magazine ne vous intéresse pas, et également le fait que vous ayez déjà des informations sur le fonctionnement de la ligne (même partielles). De plus, ce mag va forcément reprendre certains sujets que nous avons vu sur ce blog, et ce n’est donc pas une nouveauté pour vous.
Ce mag s’adresse de manière générale à TOUS nos clients. Et il est difficile de contenter tout le monde tant nos clients sont différents sur les 190 km de la ligne.
Et les nouveaux services en gares ou l’organisation de concours ou de visite intéressent certains de nos clients. Nous tentons donc d’équilibrer un peu ce mag en abordant différents sujets, qu’ils soient en relation avec le fonctionnement de la ligne ou avec des services en gare.
Merci pour vos retours, et j’espère que vous trouverez des informations dans le prochain numéro qui vous plairont un peu plus 😉
Ce qui est amusant c’est que vous affirmez que le papier est utile pour tous les usagers (ce dont je ne doute pas du tout) alors même qu’on automatise les achats de billets et tout un tas de trucs pour ces mêmes personnes …. bref…
+1
Merci Lombardi91 😉
Aujourd’hui c’est effectivement ça : nous subissons la ligne et le plus important est dans votre liste !
BRAVO et MERCI !!
Cela fait du bien en tant qu’usagés de se sentir soutenus…. Votre message correspond parfaitement à ce que nous attendons tous.
Je subis aussi les travers de la ligne, comme vous, même si j’ai l’impression que la branche Combs La Ville est celle qui marche le plus mal (les DICA ZICO très souvent supprimés par ex)…
Certes Christelle vous visez un public large avec sans doute des attentes différentes des miennes ou de celle de Blueedel/Ver1976/nc1961 c’est normal. Mais les habituels ne voient plus que le négatif sur cette ligne, il n’y a que ça chaque semaine. Je ne parlerai pas en leur nom, mais je pense qu’ils sont nombreux à partager mon point de vue…
Vous pourriez parler par exemple du projet de régénération du poste 4 de Villeneuve St Georges, cas typique de remplacement d’un vieux poste mécanique vétuste par un informatique tout neuf. J’ai même des collègues qui travaillent encore dessus aujourd’hui. Bref, donnons des preuves de notre volonté à développer un réseau plus fiable, de même pour les trains 😉
C’est vrai qu’une présentation d’un poste d’aiguillage serait intéressant surtout si il va changer. J’ai donc des questions: De quel type de poste s’agit il? Il contrôle quelle zone, quelles voies? Ça va devenir une PAI Poste d’aiguillage Informatique?
bonjour Jéré,
un PAI est effectivement en construction à Vigneux-sur-Seine, et reprendra une grande zone de trafic, dont Paris. Ce sont les premières informations que j’ai, mais lorsque j’aurai plus d’éléments, un billet pourra être mis en ligne.
Bonjour Lombardi91,
Ce n’est que le premier numéro, et il n’est pas possible de traiter tous les sujets en 8 pages 😉 .
Nous souhaitons, comme vous, montrer ce qui est fait pour que notre ligne s’améliore. Cela passe par d’important travaux comme ceux de cet été sur la branche Evry Courcouronnes, ou ceux de la Toussaint sur la branche Combs-la-ville ou encore la modernisation de nos installations comme ce poste.
Mais en parallèle, nous voulons également partager la « vie de la ligne D ». Ce qui est fait au quotidien (car il n’y pas que les grands travaux), ainsi que l’actualité de la ligne avec ses rendez-vous pour nos clients.
Il s’agit de trouver un équilibre entre les 2, et d’en faire un magazine accessible à tous.
En résumé, je comprends vos attentes,mais je pense que vous (comme blueedel, ver1976, nc1961 ou d’autres qui lisent régulièrement le blog ou le forum de SADUR) avez un niveau de connaissance de la ligne que n’ont pas la majorité de nos voyageurs.
Certains sujets concernant la production de la ligne, les projets, les travaux seront abordés, mais dans le même temps nous continueront de diffuser des informations qui concernent le quotidien de nos voyageurs.
@Christel: Je pense qu’un billet indiquant comment est géré l’infra de la ligne, où sont les postes d’aiguillages, quels sont les types de poste… Serait vraiment intéressant.
Attention Christel, à Vigneux c’est la CCR (commande centralisée de région) Auvergne qui vient d’être bâtie (je ne sais pas si cette CCR aura un contrôle sur la ligne D). Le poste PAI de Villeneuve serait lui implanté physiquement à Villeneuve…
Pour Jeré, le poste 4 dont je parle actuellement il doit avoir la charge des voies à quai de Villeneuve avec tous les signaux côté nord et sud. Autant dire que si il tombe en carafe vous pouvez faire une croix sur les trafics des lignes D, R, intercités TER et TGV détournés par Combs la Ville.
Donc le poste 4 contrôle également la bifurcation de Villeneuve? Et des accès au technicentre? Et c’est quoi comme poste, un PRS? « Vigneux c’est la CCR (commande centralisée de région) Auvergne. » Une petite explication la CCR Auvergne à Vigneux?
Tout à fait le poste 4 reçoit les trains venant de Combs la Ville et de Juvisy vers Paris ainsi que vers le triage de Villeneuve ou encore le Technicentre Sud Est Européen. Actuellement c’est un poste mécanique, les agents circulations doivent surement manœuvrer les aiguillages avec des leviers, et ce un par un pour établir le chemin que le train suivra.
A l’heure actuelle majoritairement, un poste d’aiguillage sur le terrain est commandé avec des agents qui sont physiquement à proximité des voies qu’ils ont à leur charge. A l’avenir, les CCR vont regrouper l’ensemble de ces agents dans un seul et même bâtiment. La CCR Paris Auvergne gérera le secteur de Paris Lyon, et une grosse partie des voies en direction de Dijon et Clermont Ferrand (d’où son nom). On va passer d’une commande à pied d’oeuvre à une commande à distance (facilement plus de 100km si ce n’est plus).
C’est un poste à leviers Saxby, ça serait vraiment intéressant à visiter, vous travaillez à l’infra? Et je ne pense pas que la CCR soit une bonne chose, pour des raisons de sécurité des circulations, la STEM Surveillance des Trains en Marche, peut être une réactivité plus longue en cas de problème sur une aiguille ou autre.
Oui j’y travaille en effet. Les STEM ne sont pas forcément mises en oeuvre sur tous les postes, peut être sur certains dit sensible mais pas tous. Après les CCR présenteront l’avantage d’avoir sous la main les régulateurs des lignes et les agents de divers postes d’aiguillage dans un seul et même bâtiment. Pour avoir une bonne réactivité en situation dégradée c’est pas mal je pense.
Tiens pour le prochain magazine, vous devriez venir enquêter sur la gare de Lieusaint, ses quais fissurés, avec d’énormes trous et rafistolages louches, ces fleurs et ces buis qui poussent à l’endroit où l’on est censés monter et descendre du train…. 😉
Z’ont passé la tondeuse depuis ?
Ligne D ligne Verte 🙂
Bonsoir,
Meme si on peut discuter du fait d’assimiler à des comportements animaux le comportement de certains usagers, je trouve les campagnes RATP contre les comportements incivils, mieux ciblés que celle trop terme de la SNCF contre les fumeurs dans les trains… Çà c’est pour la forme.
Sur le fond, qu’en est-il réellement de la lutte contre ces incivilités? Et pourquoi, histoire de dissuader encore plus, ne pas afficher le montant de l’amande incluant les frais de dossiers? Puis on peut se demander si 68€* *(hors frais de dossier), ce n’est pas trop « gentil » pour certains dont on se demande si la seule raison d’être dans le train c’est de nuire les autres usagers (d’ailleurs ce genre d’usagers sont un véritable fléau en en heures creuses… Pas un seul trajet sans des individus qui mangent comme des porcs, fument autre chose que de simples cigarettes, mettent leurs sales pattes sur les sièges, parlent au téléphone en criant comme des singes enragés, font partager leur musique avec un rendu a casser les oreilles… désolé mais j’ai peur de ne pas exagérer)
bien sur la mission de la Sncf, n’est pas d’apprendre aux gens le savoir vivre…, ce n’est pas son rôle, comme j’imagine que ce n’est qu’avec le concours des pouvoirs publics que l’on peut réduire ces fléaux de comportements incivils… (une des mesures efficaces, serait de cueillir régulièrement certains individus dans la première caisse des Paris-Château Thierry sur la P…)
Je suis tout à fait d’accord avec vous. Et quelque chose qui fait que les rames de la ligne D sont sales c’est les traces de pieds qu’on trouve parfois sur presque tous les sièges quand on monte dans une voiture, en plus de individus bizarres. La première voiture des trains Paris-Château Thierry tous les habitués savent qu’il ne faut pas s’y aventurer sous peine de ne pas arriver à destination en un seul morceau.
Lundi soir, les rames ont bien failli être sales, car pour laisser monter plus de gens nous avons été tentés de monter debout sur nos banquettes pour donner encore de l’espace à ceux qui sont finalement malhereusement restés à quai. Là ce ne sera pas la faute des usagers mais bien un concours de circonstances qui aura poussé l’usager à faire ce geste de solidarité à l’égard d’usagers fatigués et en colère
Sinon effectivement, dans le courant c’est anormal.
Bonjour,
Concernant les montants des amendes, j’ai cru comprendre que la SNCF n’est pas autorisée à fixer « librement » ses tarifs, vrai?
Quand on voit malheureusement le nombre d' »énergumènes » qui se permettent de pourrir par tous les moyens la vie des usagers, on se dit qu’il y a une « manne financière » non négligeable à se faire si les montants étaient largement supérieurs, au moins pour couvrir les couts d’entretiens et réparations. J’ai lu quelques par que les fumeurs de la première voiture de ces Paris-Château Thierry « se cotisaient » en cas d’amende et trouvaient bien ridicules les 68€ … Si eux-mêmes le disent… »
Malheureusement de nos jours, il semble que taper lourdement sur le portefeuille, soit l’outil le plus pédagogue…
Bonjour Tuti,
Effectivement, ce n’est pas SNCF qui fixe le montant des amendes. Ces contraventions sont réalisées suite à une infraction prévue dans la loi.
A l’image, des contraventions émises lors d’une infraction au code de la route, le montant dépend de l’infraction, et de la catégorie de cette dernière.
Pour ce parcours sur la ligne P, il me semble que des équipes de la SUGE réalisent des tournées sur ces trains, mais je vous invite à en parler avec Chau-Thi, ma collègue de la ligne P (malignep.transilien.com). Elle pourra vous indiquer mieux que moi ce qui est mis en place.
Ce n’est peut-être pas la SNCF qui fixe le montant des amendes… mais c’est elle qui est en charge de dresser les contraventions.
Et de ce côté là on peut franchement dire que la SNCF ne fait pas son travail sur la ligne D :
– aucune verbalisation pour les personnes qui forcent les portes lorsque le signal retentit (ou alors qu’on nous donne les chiffres)
– des contrôles dans les trains inexistants (et pourtant des contrôleurs qui font GDN => Saint Denis j’en vois… mais bon ce ne sont peut-être pas ceux de la ligne D, ou bien ils ont fini leur service… enfin bon quand ils se déplacent par 5 et en tenue ça serait bien qu’ils contrôlent un peu au lieu de discuter de leurs voitures, du dernier petit né ou bien des astuces pour avoir des congés en plus…)
– des contrôles en gare qui sont inefficaces au possible (pour rappel à chaque fois que j’ai vu un contrôle à St Denis, une seule entrée/sortie était surveillée… pas la peine de vous demander par quelle entrées/sorties passaient les resquilleurs ces jours-là)
Nous voulons de vrais contrôleurs (pas des médiateurs, pas des gilets rouges), nous voulons des vrais contrôles, de manière visible et répétée (pour ne pas dire systématiques)
Arrêtez d’ « embaucher » des agents de sécurité, des gilets rouges et autres prestataires/contrats aidés… embauchés des vrais agents (assermentés) et faites votre boulot (qui est non seulement d’assurer la sécurité mais aussi de faire respecter les lois et règlements).
@ fr 93: pour verbaliser ceux qui tiennent les portes, encore faut il les prendre en flagrant délit et pour cela, soit les contrôleurs sont sur le quai et le chope direct ( en retardant de facto le train car ca m étonnerai que le gars en question veuille descendre pour prendre sa prune)
soit ils sont dans le train et le seul moyen de constater l infraction et d être sur la plateforme dont la porte est bloqué, s ils sont dans une autre voiture, il n ont aucune visibilité sur l extérieur du train car les autres portes sont fermées…
De plus, leurs missions en gare sont quasiment toujours accompagné de la SUGE pour des questions de sécurité et étonnement, quand il y a SUGE+ contrôleurs en gare, et bien les portes ferment bien et tout le monde valide son NAVIGO ( et du monde ne rentre pas dans la gare bizarrement…lol)
Mais je vous rejoint sur la problématique des portes tenues, c est tout les jours sur tous les trains. Au mieux ca retarde le train, au pire ca casse le mécanisme de fermeture des portes et ca arrache les joint de portes également, ce qui va par la suite entrainer le non verrouillage de la porte, donc condamnation de la voiture avec un tarif de 10 à 15 mn minimum pour le train en question et tous les autres trains derrière…
sans compter les poussettes avec bébé dedans jetées dans les portes pour les empêcher de se fermer et monter, un hier qui a mis son bars dans la porte pour l empecher de se fermer en tenant son gamin de 5 ans dans l autre bras……
ca me rappelle une anecdote à gare du nord un matin: L heure du départ, je fais ronfler 3 secondes puis ferme les portes. la lampe de verrouillage porte s’éteint en cabine, ce qui signifie que toutes les portes sont fermées et verrouillées et que le départ du train est donc possible
Comme a l accoutumée ,les retardataires se jettent sur les portes et restent le doigt appuyé sur le bouton d ouverture ( on sais jamais au cas où….) alors que ca ne sert strictement à rien. Vu qu on a ni TV HD ni loupe grossissante en cabine, on voit un bras contre la porte, point.
Toujours en regardant les caméras en cabine, je focalise mon attention sur un mec qui s’était mangé la porte dans la poire en essayant de monter alors que celle ci était presque fermée. Il a la main sur la porte et essaye d ouvrir avec le bouton. Je décolle mon train très doucement tout en regardant les caméras ( c est pas bien) et vois cette personne commencer à marcher le long du train en suivant la porte., je monte en vitesse ( 4 km/h) et cette personne se met à courir!
Ni une ni deux, j arrête le train d’urgence et au même moment, signal d alarme.
Cette personne n appuyait pas sur la porte mais avait la main prise entre les joints. Elle avait mis la main dans la porte pour empêcher la fermeture et monter dans la rame. Les joints étant souples, la fine taille de sa main n’avait pas empêché le verrouillage des portes. Depuis la cabine, impossible de savoir s il appui sur le bouton ou s il a la main coincée. La lampe de fermeture porte éteinte faisant foi que toutes les portes sont fermées et verrouillée
Si le comportement de cette personne n’avait pas attiré mon attention…
Si la rame n’était pas équipé de TV qui s’éteignent dés la mise en traction…
Si je n avais pas regardé les TV même après la mise en mouvement…
Si j’avais tractionné aussi fort que lors d’un demarraqe normal….
Si un voyageur n’avait pas tiré le signal d alarme
Cette personne ne serait aujourd hui plus de ce monde.
Et bien sur en allant réarmer le signal d alarme, j ai eu le droit à un « FILS DE P…., tu pouvais pas m attendre!! »
le train suivant était annoncé dans… 2 minutes.
Perdre la vie pour 2 mn, Est-ce que ca en vaut la peine?
Quand on dit qu il est interdit de monter pendant le fonctionnement des ronfleurs, ce ne st pas pour rien, c est pour éviter des accidents tels que ceux de St Michel RER C ou Chelles RER E ou là, malheureusement, les victimes ont eu moins de chance ( et accessoirement a vu un collègue ADC passer au tribunal suite à plainte de la famille, ADC lavé de toute faute par la justice après 5 ans de procédure…)
Donc s il vous plait, ne mettez pas vos vies en danger, pour quelques minutes ca ne vaut pas le coup…
Perso je trouve cette initiative de « banquettage »… nulle
Encore des trucs qui vont finir sous un siège, qui vont servir à éponger la pisse qui serpente dans les allées, qui vont bloquer les portes…
Mettez-les à disposition au guichet des gares si vous le voulez… mais pitié pas de distribution en masse, pas de « banquettage » !
Des détritus on en a déjà assez dans les trains, pas besoin d’en ajouter.
Sinon, sur le fond… perso j’en ai rien à faire de votre Mag. Ce que je veux c’est un train qui arrive à l’heure et qui me transporte dans des conditions humaines. Un point c’est tout.
Oui moi aussi je préfèrerais des trains à l’heure et pas trop blindés plutôt que d’avoir droit à un magazine sur un siège…Moi perso ce matin à la recherche d’une dernière place assise j’ai trouvé un magazine que j’ai fini par mettre sous le siège faute de place et de poubelle disponible je ne vois vraiment pas l’intérêt d’une telle initiative autant les mettre en libre service à la gare plutôt que de créer du gâchis de papier et des détritus supplémentaires.
bonjour fr_93,
ce « banquettage » a été organisé pour la première édition de ce mag, car c’est un moyen pour le faire connaitre. Nous ne savons pas encore si nous le ferons à chaque numéro, car effectivement nous ne souhaitons pas que cela salisse les trains.
Nous allons voir ce que cela donne, et en fonction des retours, nous aviserons des lieux de distribution du prochain « Ma Ligne ».
Plutôt que de les ditribuer… juste une suggestion maline
Mettez les en distributeurs au niveau des accès quai : ceux qui sont interessés prendront et ceux qui ne le seront pas ne jetteront pas le magazine qu’ils auront pris sans savoir ce que c’était parce qu’ils l’ont pris à la volée …
Est-ce possible de commander Mag SNCF TRANSILIEN LIGNE D ?
Bonjour KOZAK,
non, il n’y pas de possibilité d’abonnement. Mais chaque numéro sera disponible sur le blog, dans la rubrique « le mag des lignes D&R » (à droite de votre écran).
Au lieu de nous distribuer ces magazines , vous feriez mieux de brainstormer sur comment faire circuler vos RER à l’heure
ce matin encore le DICA de 8h10 a mis 35 min pour rallier Gare de Lyon. Vous me direz belle performance étant donné que ce train a été supprimé toute la semaine.
Je pense que vous devez être l’une des seule entreprise française à régresser. Aucun progrès n’est constaté sur cette foutue ligne.
Devoir me résigner à partir plus tôt pour être à l’heure c est inadmissible
et surtout payer mon pass navigo 100 euros par mois pour ce service médiocre c’est tout simplement du vol
je me répète je sais bien mais vous êtes en train de nous épuiser.
Je constate que de plus en plus de monde vient poster ici quotidiennement ces galères et son mécontentement, ça devrait vous faire réagir non???
Le pire dans tout ça est que vous nous pénalisez avec vos travaux récurrents mais que le service ne s’améliore pas pour autant.
Bonsoir,
Y aura t-il un « concours » pour la sélection des questions?
Ce soir en prenant un RUPE ayant fait un arrêt officieux à Villeneuve Triage, en attendant que le ZACO précédent libère la voie A de Villeneuve Saint-Georges (Pour X raisons, RUPE et le ROVO suivant ont du stationné sur la voie A…), il m’est revenu quelques questions, dont une qui complèterait bien la troisième question de ce numéro:
Une première question concernerait la « sous » utilisation de la voie 2M entre Pompadour et Villeneuve Saint-Georges: Y a t-il une gêne particulière à faire passer les RUPE/TUPE/BUPE/ZUPE sur la voie 2M et dans une moindre mesure les ZICO? Cela participerait grandement à la fluidité du trafic dans le sens Sud-Nord tout en resserrant la grille horaire dans le sens Nord-Sud (Un RUPE passant par la 2M pourrait facilement relier Paris à VSG en 13/14 minutes). Par contre dans le sens Sud-Nord, on est tributaire d’un second quai à Pompadour…
Une deuxième question concernerait les grilles horaires en heures creuses et contre pointe: Facile, est-il envisageable de resserrer les horaires en grande couronne? les fréquentations n’étant pas la même et le trafic est relativement fluide jusqu’aux points de convergences…. Inconvenant, les amoureux de grilles horaires facilement mémorisables vont râler.
Une troisième rejoint la troisième question du magasine concernant les ralentissements à l’entrée de Paris Gare de Lyon qui malheureusement rajoute facilement 5 minutes … Est-il envisageable de recevoir un trains sur la voie 4, même si un train stationne encore sur la voie 2, au lieu de lui faire attendre que la voie 2 se libère?
Problème, il faudrait donc systématiquement garer les DICA sur la voie 3 et les retourner au garage rapidement… (Ou alternative, la SNCF demande à la RATP le droit d’utiliser les 3 voies comme bon lui semble, on fait passer les missions classique voie 4 et si besoin de libérer en urgence la voie 3 à Paris Lyon, garer la carcasse du DICA sur la voie Z, bien sur si aucune 25600 ou Z20500 à 4 caisses dans la compo…)
Voilà, je suis sûr que d’autres usagers de la D, ont des questions pertinentes, de quoi meubler utilement ce magasine.
Pour la 1ère question, l’arrêt de l’utilisation de la voie 2M est regrettable, pour faire doubler les ROVO et trains lents par les plus rapide c’était bien…
Pour la deuxième pas vraiment mon domaine donc je laisse passer.
Pour la troisième oui on peut recevoir un train voie 4 pendant que la voie 2 est occupée ça ne pose aucun soucis. Mais comme vous le soulignez certains DICA sont peut être garés sur la voie 4 avant d’être renvoyés aux ateliers de Villeneuve (en ce sens ils ne seront pas envoyés voie Z à Châtelet pour faire demi tour, les sillons qui seraient octroyés seraient alors perdus). L’idéal serait qu’ils soient casés systématiquement voie 3 effectivement.
Bonjour Tuti,
Merci Lombardi pour vos réponses.
Merci Tuti pour vos questions. Il n’y aura pas de concours pour le choix des questions. Nous tentons de choisir des questions qui reviennent souvent, et qui concernent une grande partie de nos voyageurs.
Concernant votre 2ème question : par « resserrer les horaires » vous voulez dire réduire les temps d’attente en gare pour gagner quelques minutes ?
Bonjour,
Merci de ces éléments de réponses. Concernant la deuxième question, je repensait à la grille d’avant 2008 où en heures creuses, les trajets pouvaient être plus courts de 1 à 3 minutes qu’en heure de pointe.
Pour le cas de la branche Combs-la-Ville, on constate de longs arrêts à VSG en heures creuses (2min souvent) et au delà de VSG, il n’est pas rare qu’un train soit à quai 2 minutes avant son heure de départ.
Toujours Pour cette même branche, cela permettra d’avoir plus de temps pour la préparation d’un FACA à Melun.
Cela étant dit, l »avantage » des horaires amples, c’est que l’on peut rattraper des retards et est adapté en cas de conditions météorologiques très dégradées.
Pendant qu’on en est aux questions métaphysiques…
A Gare de Lyon, il y a quelques jours je regardais les écrans grande ligne et les trains de la ligne R (destination Montereau) étaient annoncés voie RER (Gare RER) sur les écrans départ GL.
Hall 2, aucun marquage pour indiquer ou se situe cette mystérieuse gare RER… si on suit les panneaux RER (A & D) on se trouve dans la salle d’échange RER A & D… et aucun train pour Montereau de ce côté là… (à part si une nouvelle gare souterraine est apparue ces derniers mois à l’insu de mon plein gré)
Je me suis dit qu’un touriste doit bien s’amuser pour aller à Montereau à partir de GDL.
Bonjour fr_93,
est-ce que vous pouvez me préciser la date ? Normalement, un marquage que sol, des affiches et des agents en gilets rouges devaient faciliter le cheminement de nos clients lorsque les départs des trains de la ligne R étaient réalisés en gare souterraine (suite aux travaux de mise en accessibilité de certaines gares).
C’était le 25/10, constaté entre 8h15 et 8h45 hall 2.
Perso vu aucun balisage, il y avait des gilets rouges comme d’hab.
Et franchement l’affichage sur le tableau grandes lignes était incompréhensible (gare RER)
Merci pour ces précisions.
Au faites, j’ai lu le magazine des lignes D et R « MA LIGNE » en PDF grâce à ce blog de la ligne D du RER et également, dans les gares des lignes D et R d’accord mais l’inconvénient, c’est qu’il manque la rubrique « RECRUTEMENT SNCF » dans ce magazine des lignes D et R. Quand est-ce que vous allez mettre la rubrique « RECRUTEMENT SNCF » dans le magazine des lignes D et R ? Car les personnes veulent postuler à la SNCF, que ce soit sur place, par email, par internet ou dans les gares des lignes D ou R lors des rencontres clients ou dans les guichets.
Bonjour Tony Luong,
le recrutement se fait via le site emploi.sncf.com
Bien compris Christel, c’est bien dommage qu’il n’y a pas de rubrique « RECRUTEMENT SNCF » dans le magazine des lignes D et R. Tant pie !
Il devrait être inscrit que ce magazine qu’il ne faut jamais prévoir de temps de trajet avec la D.
Je suis parti au Japon la semaine dernière et avait prévu 1 heure 45 de trajet entre la gare de Corbeil Essonnes et le terminus C d G2, sachant qu’il faut 40 minutes entre Gare du Nord et CdG2 et 50 minutes entre Corbeil et G d N, c’était tout bon.
Grossière erreur !!!!!
Il faut 2 heures 30
Trajet RER B sans suprise, 40 minutes, mais pour arriver à G d N c’est une autre paire de manches.
Merci RER D.
9 millions d’euros de rénovation!
On en reste sans VOIE.
Cette propagande à répétition sur la rénovation des gares tout de même…
Ca ne sent pas l’économie; ni le rationnel à minima l’utile
C’est la fête à la SNCF, en somme.
Ou la surenchère
d’un échec.
Merci pour votre N° un Ma ligne c’est une autre façon de s’exprimer que les échanges par courriel à quand le N° 2 qui pourrait expliquer les travaux en gare de Corbeil en quoi cela améliorera la fluidification des circulations avec l’ancien fonctionnement et le nouveau. Ce qui aurait l’avantage de répondre à quoi servent les 9 millions de rénovation. Une parution tous les 2 mois serait bien
Merci
Bonjour Luc SEDARD,
Merci pour votre proposition de sujet. Nous ne pourrons pas l’intégrer dans le prochain numéro dont l’édition est bouclé, mais pourquoi pas dans le suivant.
Ce mag va paraître tout les 2 mois, et le prochain sera disponible au mois de janvier (aux alentours du 7).
Bonjour
Mercredi 4 mars, nous n’avions pas de train direct à 17h31 en direction de Melun et le train de 17h44 est parti qu’à 18h. Nous avons fini par connaitre la raison aucun chauffeur de train de disponible.
Jeudi 5 mars, le train de 17h31 était toujours à quai à 17h50 raison, la SNCF cherchait encore une fois le conducteur de train.
Es ce que la SNCF trouve normal ce genre de comportement et ce manque de sérieux ?
Es ce que nous les passagés devront être sans cesse pénalisé par un manque de la SNCF qui ne sait pas gérer son personnel et ni l’organisation des départs de trains ?
Merci de votre réponse
En espérant que vous serez plus réactif et plus clair que par votre ordinaire à savoir sur votre communication désastreuse en gare.
Cordialement
Cécile
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Bonjour cec,
Je vais faire le point avec les personnes en charge de l’information voyageurs et je reviens vers vous.
Bonjour
On parle bcp de la ligne D mais on oublie souvent les usagers de la ligne R qui souffrent pas mal aussi. Nous n’avons même pas de page dédiée à notre ligne.
On a pas de magazine non plus bien sûr. Mais j’ai envie de vous dire : il y a pas mal de choses à régler sur nos lignes avant de nous donner de la lecture !
Entretenez nos trains. Tenez les horaires. Assurez notre sécurité dans les trains du soir. Il ne sert à rien de blinder Gare de Lyon d’agnet de sécurité et militaire quand dans les trains du soir on fume de la drogues en toute impunité pendant tout le trajet !!
Ce ne sont que quelques exemples mais je suis suis certaines qu’il y en a bcp d’autres.
Bonsoir,
Le magasine est bien le Mag des lignes D et R, pour la sécurité savez vous que vous pouvez signaler ces faits au 3117 ou pour plus de discrétion par SMS au 31177.
Je conçois tout à fait vos attentes et sachez qu’il existe bien un mag consacré aux lignes D & R. C’est de la lecture certes mais cela va vous permettre de vous tenir informé des travaux à venir, des actualités de votre ligne. Le dernier Mag des lignes D & R était d’ailleurs consacré aux travaux.
Le précédent parlait de notre plan grand froid déployé sur les deux lignes et du nouveau contrat STIF.
Je vous laisse les consulter dans la rubrique dédiée.
Ces informations sont également reprises sur la page de la R du site transilien.com que nous avons actualisé récemment:
http://www.transilien.com/lignes/rer-trains/ligne-R
Vous parlez de sécurité, j’ai publié des billets pour les lignes D & R, sur le 3117 par sms:
http://maligned.transilien.com/2015/11/19/la-securite-est-laffaire-de-tous/
Sur le renforcement de la sécurité en gare:
http://maligned.transilien.com/2015/10/09/ponctualite-securite-et-qualite-de-service-au-coeur-du-nouveau-contrat-stif/
Et sur nos actions sécurité et nos partenariats avec la police:
http://maligned.transilien.com/2015/03/27/votre-securite-au-coeur-de-nos-preoccupations/
Quand j’en ai la possibilité, je diffuse des billets valables pour les deux lignes.
En ce qui concerne les militaires en gares, ils ont été déployés par l’Etat dans le cadre de l’état d’urgence et de la lutte contre le terrorisme.
Ils n’ont pas vocation à monter dans les trains pour arrêter les fumeurs de substance illicite.
La SNCF n’interfère en aucun cas dans leur mission.
très vrai !! la ligne R est une ligne a part entière ! apparement une page serait à l’étude selon Virginie.
la lecture est je pense légitime car elle nous informe des travaux etc… par contre à mon sens ce qu’il l’est moins c’est les multitudes de pubs avec des stars de la chanson (mika 😉 ) qui doivent coûter une fortune!
Messieurs de la SNCF, et si cet argent était utiliser pour moderniser le réseaux ? les trains ? la sécurité ?
Bonjour Matthieu,
S’agissant de cette publicité, ce n’est pas du ressort des lignes D & R et je connais absolument pas son budget.
Si vous le souhaitez, vous pouvez poser toutes vos questions sur cette campagne sur le site sncf.com. Je ne sais pas si vous connaissez le fil twitter SNCF qui pourra sûrement vous renseigner: http://www.sncf.com/fr/dialogue/reseaux-sociaux
Merci de votre réponse. Je comprends que ce n’est pas du ressort de nos lignes mais comprenez que pour des usagers quotidiens de la SNCF comme nous, il est rapide de faire l’amalgame !
Oui ce n’est pas évident de s’en sortir avec les différentes entités de la SNCF.
Je ne sais pas si vous avez déjà vu ce document:
merci pour ce document clair. finalement toutes ses entités noient un peu le voyageur !