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Commentaires de Francois57
  • Chapitre 4 des incidents – Le signal d’alarme

    Et l égoïsme de certains peut être lourd de répercussions Comme en juin 1986 avant l approche de la gare de Lyon...

    - Actionnement du signal d alarme d une passagère pensant que son train est omnibus (alors qu il était sans arrêt) pour descendre en gare du vert de maison,
    - stress du conducteur qui a purgé la conduite générale et libéré les freins au lieu de réarmer le système comme il faut (ambiguïté sur le matériel)
    - arrivée dans la rampe de la Gare de Lyon
    - frein rheostatique de la motrice pas assez puissant pour arrêter la rame
    - alerte radio déclenchée sans annoncer quel train est a la derive (la aussi stress du conducteur face au danger imminent...)

    Et la suite on la connait... Tout ça pour qu un usager gagne 20 Minutes. Le pire c est que le conducteur a été quand même mis en cause alors qu il a fait son boulot au vu du stress engagé ce jour là

  • Rénovation des actuels trains du RER D, en attendant les RER NG

    Bonjour.

    Je trouve personnellement que cette rénovation est une belle réussite. J ai une question cependant,

    J ai pu constater que dans des rames complètes rénovées (Z20500) il y a de temps en temps des voitures de z5600. Ces voitures sont légèrement différentes (vitres arrondies en 3 section en salle haute au lieu de vitres plates 2 panneaux) escalier central avec couloir de part et d autres au lieu de sur le côté, fenêtres a encadrement carré...

    C est un simple curiosité de ma part, mais pourquoi n avez vous pas profité de la rénovation (qui je le crois nécessite a temps plein une quarantaine de personnes dedans et dehors) pour reassortir les rames et faire des paquets de voitures 5600 afin de faire des rames homogène ? De plus, toutes ces voitures sont elles compatibles entre elles en fonction de leur position dans la rame ? (2,3,4, la 1 et la 5 etant toujours des motrices Z20500)

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