Le trafic du RER D était fortement perturbé durant la journée du jeudi 22 mai. On revient ensemble sur la chronologie des incidents et sur les actions mises en place pour rétablir le trafic.
Ce jeudi 22 mai, on nous signale vers 9h00, la chute d’un engin de chantier (une grue d’une entreprise extérieure) en gare de Corbeil Essonnes au niveau de la caténaire – c’est-à-dire le fil permettant d’alimenter les trains en électricité – du côté du quai 16.
Les équipes de SNCF Réseau doivent couper en urgence l’alimentation électrique dans le secteur, puis réaliser un diagnostic des installations électriques sur le terrain. Plusieurs trains devront donc s’arrêter alors qu’ils sont en pleine voie. Ce sont des mesures de sécurité nécessaires en raison de la tension élevée et du risque électrique.
Peu après, le conducteur d’un train RUPO nous signale un incident sur la caténaire alors qu’il se trouve à la voie 1 entre Grigny Centre et Orangis Bois de l’Épine. Il est contraint de s’arrêter.
Sans électricité, les trains ne peuvent pas rouler, ce qui empêche toute circulation au sud de Juvisy (sur les branches via Évry Courcouronnes, via Ris Orangis, entre Corbeil Essonnes et Melun, ainsi qu’entre Corbeil Essonnes et Malesherbes) dans les 2 sens. L’heure de reprise du trafic est d’abord estimée à 11h00, mais elle sera décalée sur nos canaux d’informations, compte tenu des réparations à effectuer.
Les équipes du COT – le Centre Opérationnel Transilien – doivent alors remanier le plan de transport des trains du RER D. Par exemple : les trains ROPE à destination de Corbeil Essonnes sont rendus terminus en gare de Villeneuve Saint-Georges ou de Juvisy et les trains FACA et ZACO sont rendus omnibus entre Villeneuve Saint-Georges et Paris Gare de Lyon dans les 2 sens. Ces nombreuses modifications occasionneront des ralentissements dans les gares en amont de Juvisy.
Les agents du COT commanderont également des bus de substitution auprès du PC Bus Transilien pour prendre en charge les voyageurs, notamment ceux à bord de trains arrêtés en pleine voie. Cependant, aucune compagnie de bus ne sera en capacité de prendre en charge cette demande. Sur les écrans de plusieurs gares, des messages seront donc diffusés pour afficher les itinéraires « bis » disponibles pour se déplacer vers d’autres gares.
Du côté des équipes de SNCF Réseau, les agents vont pouvoir réduire la zone de la coupure électrique vers 11h00. L’objectif est, en effet, de réalimenter en électricité une partie du secteur pour permettre aux trains bloqués de se remettre en marche et de libérer les voies, puis de couper à nouveau l’énergie sur la branche via Évry Courcouronnes – aussi appelé le Plateau – afin de permettre une intervention sur la caténaire en toute sécurité.
Le COT mobilise deux équipes pour prendre en charge les voyageurs se trouvant à bord du train RUPO – arrêté à la voie 1 entre Grigny Centre et Orangis Bois de l’Épine – et ceux d’un train UUPA arrêté, quant à lui, entre Évry Courcouronnes et Orangis Bois de l’Épine à la voie 2.
Envisager une évacuation des 2 trains s’avère compliqué, car l’accès au réseau ferré se trouve au niveau d’une autoroute. Il est donc décidé de réaliser un transbordement : les agents vont faire descendre les voyageurs du train RUPO et les faire embarquer à bord du train UUPA.
Cependant, la mise en place de ces opérations sera perturbée par la descente de voyageurs du train UUPA qui souhaiteront se rendre de leur propre chef à Évry Courcouronnes, ce qui nécessitera d’attendre leur évacuation complète des voies afin de pouvoir faire avancer le train UUPA au niveau de l’autre train. Le transbordement se terminera à 13h15.
En parallèle en gare de Corbeil Essonnes, des équipements de relevage – dont un engin de 200 tonnes – arrivent à 12h00 pour intervenir sur la grue. Les différents travaux sur les infrastructures et la grue – dont le relevage a commencé à Corbeil Essonnes à 13h15 – sont prévus jusqu’à 19h00, nécessitant de poursuivre la coupure du trafic via Évry Courcouronnes durant ce laps de temps.
Finalement, vers 17h30, les travaux s’achèvent sur l’ensemble des voies et le train RUPO – dont les voyageurs avaient été évacués – reçoit l’autorisation de s’avancer jusqu’à Corbeil Essonnes. Le trafic reprend donc progressivement sur le Plateau.
Je peux vous assurer que les différentes équipes SNCF qui sont intervenues, tout au long de cet incident, étaient pleinement mobilisées pour garantir la sécurité des voyageurs, les prendre en charge et rétablir au plus vite les installations afin de pouvoir reprendre le trafic de soirée.
Nous avons conscience que ces incidents ont très fortement perturbé les trajets de nombreux voyageurs parmi vous ce jeudi 22 mai. Sachez que nous sommes sincèrement navrés pour les désagréments occasionnés.
Bonjour,
J’étais dans le train RUPO arrêté en pleine voie entre Grigny Centre et Orangis Bois de l’Epine (Départ à 8h52 en garde de Vsg). Les informations communiquées aux voyageurs (durée d’intervention, déroulé des opérations par exemple) étaient insuffisantes pour prévenir notre employeur ou toute autre personne qui nous attendait (même pas une alerte SMS, impossible à activer soi-même sur le site internet du Transilien). Bien que les agents SNCF nous aidaient à monter dans l’autre train (moment du transbordement), il n’y avait pas de passerelle au moment où je suis passée et il y avait un écart entre les 2 trains suffisamment large pour y passer une jambe (en situation de handicap). Il n’y avait pas de public prioritaire pour ce transbordement.
Devant démarrer ma journée de travail à 9h30 au plus tard (Evry Courcouronnes), j’y suis arrivée à 15h00 (arrivée en gare de Grigny Centre à 13h45, le bus TISS 4206 était bondé, je n’ai pas réussi à le prendre et le suivant était en retard). Je comprends la nécessité du déroulé des interventions. Mais nous étions si près de la gare d’Evry Courcouronnes, je regrette que des bus de substitution n’aient pas pu être déployés pour nous permettre de terminer notre trajet (obligé de se débrouiller par nos propres moyens pour arriver à destination).
J’espère qu’un dédommagement sera proposé aux voyageurs (risque que l’employeur déduise une journée de travail). Nous distribuer un billet de retard qui n’explique rien de l’incident est trop léger pour justifier les 6 h de retard (nous avons subi 5h d’attente dans ce train RUPO). Pourtant, l’article de presse explique très bien le déroulé des faits. C’est même un manque de considération pour les voyageurs de ne pas avoir fait autrement.
Il y avait plusieurs profil de voyageurs (adultes, jeunes, maman avec bébé en poussette, personnes handicapées par exemple). Nous sommes partis depuis le matin, et avons pu déjeuner qu’en arrivant au travail (à 15h). C’était un risque présumé de malaise de voyageur. L’accès aux WC a été débloqué vers 12h30 mais nécessitait une intervention d’un agent SNCF en continue.
J’espère ne pas revivre un tel incident même si cela est imprévisible mais surtout je souhaite une meilleure réactivité de la SNCF pour la gestion d’un tel désagrément.
Cordialement,
Bonjour R,
Je vous remercie d’avoir pris le temps d’écrire votre commentaire. Il nous est très précieux car il nous permet d’avoir un retour très complet côté voyageurs.
Si vous le savez pas, sachez que vous pouvez vous abonner aux alertes par e-mail pour recevoir les informations sur l’état du trafic, y compris les durées d’interruption (ces données pouvant, comme je l’ai expliqué dans l’article, être actualisées au cours de l’incident).
Je prends note de votre expérience au sujet du transbordement et du déploiement de la passerelle.
Les agents SNCF qui étaient à la manœuvre pendant cet incident m’ont expliqué que la longueur des deux trains n’était, en effet, pas strictement identique. La passerelle a été utilisée dans un premier temps pour évacuer les voyageurs de la première rame.
Pour la seconde rame, plusieurs voyageurs ont été évacués sous la surveillance des agents, sans utilisation de la passerelle. Puis le transbordement a été mis sur pause, le temps de faire avancer légèrement l’un des deux trains et d’aligner les portes, ce qui a permis l’installation de la passerelle.
Je comprends votre regret concernant les bus de substitution qui vous auraient permis de rejoindre plus facilement votre destination.
Comme je le mentionnais dans ce billet, aucune compagnie de bus n’était disponible pour répondre à notre besoin. Ce point fera partie des éléments que je soulignerai aux équipes afin de voir si des solutions peuvent être trouvées avec les transporteurs de la région.
Concernant votre demande de dédommagement, je ne suis pas en capacité de vous dire si cet incident débouchera sur un remboursement.
C’est Île-de-France Mobilités – l’autorité organisatrice des transports en Île-de-France – qui définit si vous êtes éligible au remboursement d’un titre. Pour en savoir plus, vous pouvez poser la question à l’équipe du Service Client Transilien.
Encore merci à vous pour les différents éléments que vous m’avez remontés.
N’hésitez pas à revenir vers moi si vous avez d’autres questions ou des informations supplémentaires à partager.
Bonjour Lucia,
Petite question rien à voir le pdf pour le mois de juin seras disponible bientôt ? Merci
Bonjour Youssra,
Vous l’avez peut-être vu 🙂 Le voici, le voilà.
Merci , dorénavent ça seras des affiches pour les travaux ? Merci de votre retour
Bonjour Youssra,
Pour les articles présentant les travaux du mois en cours & celui du mois à venir, on continue sur le même format que les précédents (avec l’affiche).
Très bientôt, vous verrez également arriver l’article du deuxième semestre travaux 2025 (sur le même format que celui-ci) 😉
Bonjour Lucia ,
Je vous remerci
D’ailleurs Si je comprends bien cet été on auras des trains mais pas les weekend.?
Merci par avance pour votre retour