Et de bonnes nouvelles (histoire de changer 😉 ) !
L’installation des anti-enrayeurs, sorte d’ABS pour nos trains (voir billet), avance, et avance bien.
42 rames sur les 50 prévues à fin octobre sont équipées. L’objectif devrait donc être atteint, et nous devrions même prendre de l’avance.
En effet, la seconde tranche de 50 rames devrait être terminée au second semestre 2012 au lieu de fin octobre 2012.
Pour ce qui est de constater leurs efficacités, nous devrions être bientôt fixés, puisque nous allons passer d’un indice de niveau 3 « glissance » au niveau 5 ce week-end (sur une échelle de 1 à 9).
En attendant, je vous propose une petite visite de la chaine de montage du technicentre du Landy au travers de ces quelques photos. Un vrai travail d’équipe !
On enlève les roues ….
…. Pour installer les ABS :
Il y a aussi les soudeurs qui sont en action !
Sans oublier la partie « électrique », répartie sur différents ateliers, avant l’installation du module dans l’armoire dédié dans le train.
L’armoire :
Et pour finir, un « signe extérieur …..d’anti-enrayeur » 😉 (il y a 2 témoins de frein au lieu d’un seul, mais rassurez vous, même les trains équipés d’un seul témoin freinent !)
Merci pour ces précisions. 😉
Bonne idée de nous avoir mis les photos ! 🙂
Bonjour Christel.
Pouvez-vous nous en dire plus sur l’indice de « glissance » que vous évoquez dans cet article ?
Qui détermine cet indice ? sur quels critères ? des actions préventives (passage du train nettoyeurs ?) sont-ils planifiés en fonction de celui-ci ?
D’avance merci pour vos réponses.
Bonjour Ikvn,
je ne suis pas une spécialiste en « indice de glissance », alors voici les éléments que j’ai pu avoir dans un document de l’Infra (qui réalise les relevés via l’Agence d’Essai Ferroviaire) :
Même si ce descriptif est technique, j’espère qu’il répondra à vos questions. Ces analyses, combinées aux autres mesures, permettent de mieux comprendre ces phénomènes de glissance et d’adapter les solutions déjà en place (adaptation de la conduite, programmation du nettoyage des rails,…).
Super Christelle ! Merci de ce « retour » sur ces ABS tellement attendus.
Bonjour Christel,
Dîtes, est-ce que ces anti-enrayeurs sont les mêmes qui équipent les Z2N de la Ligne C ?
« Trafic perturbé sur l’ensemble de la ligne D. Les rails sont rendus glissants par l’humidité et les feuilles mortes .Pour la sécurité de tous les conducteurs doivent réduire la vitesse.  »
Je ne pensais pas lire ce type de message aujourd’hui alors qu’on n’arrete pas de nous dire que les trains sont désormais tous équipés… C’est assez hallucinant… et bien sur la veille du 8/11…
sincèrement, que doit-on penser , que devons-nous ressentir ?
Bonjour BlueEdel91
Il n’a jamais été annoncé que toutes les rames RER D étaient équipées.
On parle bien d’une seconde tranche de 50 rames à recevoir cet équipement courant 2012.
@Freddy : sauf que le site Transilien.com affichait bien un « Pendant cette période, nos équipes de maintenance assurent le nettoyage des zones à risque et nos trains sont équipés d’un système anti-patinage. »
Ce n’est pas très étonnant de voir des usagers penser que tous les trains seraient équipés d’AE.
Bonjour,
BlueEdel, comme Freddy l’a précisé, l’équipement des rames se fait par tranche de 50 rames. L’objectif d’équiper les 50 première est réalisé, mais il reste encore une tranche de 50 rames qui devrait être équipée pour le premier trimestre 2012.
Par conséquent, il risque d’y avoir encore quelques perturbations même si le maximum est fait pour éviter une crise comme l’année dernière. Par exemple, il y a eu des problèmes de circulation hier sur le nord de la ligne et les services techniques sont intervenus pour passer le « wagon laveur » sur les voies.
Ver1976, effectivement le message manque de précision. je vais faire remonter l’info.
Le premier trimestre étant donc passé, je suppose que tous les trains de la ligne sont donc équipés.
Quels sont les travaux en cours, qui justifient suppressions et retards ? Ou qu’est-ce qui n’est pas encore réparé et qui provoque autant de pannes ? ou plutot de plus en plus de pannes… tous les jours, matin ET soir !
Y-a-t’il une nouvelle campagne de « réhabilitation » du matériel roulant ?
Si ce n’est pas trop demandé, j’aimerai savoir ce que « incident technique » veut dire : qu’est ce que ça regroupe ?
quelles sont les pannes le plus souvent constatées ?