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Chapitre 1 des incidents – L’alerte radio

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Publié le 25/10/2016

Alerte radio, incident caténaire,... Petit guide sur les grands incidents qui peuvent survenir sur nos lignes.

Ces derniers temps, depuis mon arrivée en fait, j’ai vu sur les réseaux sociaux que vous vous interrogiez sur la véracité des raisons évoquées lors d’incident(s). J’ai donc décidé de prendre le temps de vous expliquer les grandes causes. Non pas que nous ayons à nous justifier, l’idée étant de vous expliquer comment on communique et ce qui existe derrière des terminologies généralistes que vous pouvez lire ou entendre en gare.

 

CHAPITRE 1 : L’ALERTE RADIO

Pourquoi commencer par-là ? Déjà parce qu’il faut bien commencer quelque part mais surtout parce que ces derniers temps nous subissons, vous comme nous, des alertes radios dites intempestives.

Une alerte radio est un son émis par un train à destination de tous les autres trains qui vise à obtenir leur arrêt immédiat. Elle est aussi entendue par les postes d’aiguillage qui ferment les signaux pour sécuriser l’arrêt des trains. Elle est émise, par exemple, lorsqu’il y a des personnes sur les voies, lorsque le conducteur reçoit des jets de projectiles sur son train, lorsqu’un un passage à niveau est en dysfonctionnement… L’alerte radio peut se résumer à la détection d’un danger imminent par conducteur d’un train qui, de fait, émet un signal pour signifier de ce danger.

 

Lorsqu’un conducteur détecte un danger imminent, il émet une alerte radio qui interrompt la circulation de son train et de ceux située sur la même zone, quel que soit la voie de circulation.

À savoir : plus on s’approche de Paris, plus les activités (TGV, TER, RER…) cohabitent donc une alerte émise par un RER peut être perçue par un TGV et inversement.

Je vous propose un schéma qui montre l’état des circulations lors d’une alerte radio dans le secteur de Villeneuve Saint-Georges, goulot d’étranglement des lignes D&R mais aussi d’autres trains. À noter : ce schéma est volontairement simplifié.

 

 

1/ L’alerte radio est émise

2/ Les circulations sont immédiatement arrêtées sur la zone géographique d’où le signal provient. Ceci pour des raisons évidentes de sécurité : par exemple, s’il s’agit de personnes errant sur les voies, nous n’allons pas prendre le risque de leur rouler dessus.

3/ Le poste de circulation prend contact avec le conducteur qui a émis l’alerte pour savoir la raison de cette dernière : personne(s) sur les voies qui se traduisent malheureusement souvent par des accidents de personne, problème sur le train (jet de projectile) ou les infrastructures (passage à niveau qui ne ferme pas)…

À savoir : le GSM-R, évoqué sur Twitter lors des incidents du 18 avril (alertes radios intempestives perçues à proximité de Villeneuve Saint-Georges), est un système mis en place pendant le week-end du déménagement de la « tour de contrôle » de Paris Gare de Lyon. C’est une radio cellulaire numérique développée sur le chemin de fer. Cet outil permet au COT (Centre Opérationnel Transilien, qui coordonne les circulations du RER D) de contacter directement un conducteur de train grâce à un routage spécifique des appels basé sur la localisation précise du train. Cependant malgré cet outil il arrive qu’une alerte soit émise et non revendiquée : soit c’est un bug de l’outil ou du système, soit c’est une erreur humaine dans ces cas-là on parlera d’alerte radio intempestives.
Pour en savoir plus sur le GSM-R

3/ Il faut que tout doute soit écarté pour faire reprendre les circulations en toute sécurité. Les équipes terrain : conducteurs, agents des postes de circulations, agents d’accueil ou Police Ferroviaire (SUGE) interviennent si besoin et s’assurent que tout danger est écarté.

4/ Une fois le doute levé, la circulation reprend progressivement = tous les trains arrêtés reçoivent 1 à 1 l’ordre de repartir en marche à vue (30km/h) jusqu’au prochain signal ouvert où ils pourront repartir à vitesse normale.

 

De 5 minutes à 5 heures (20 minutes en moyenne) pour la durée de l’interruption. Cela dépend en fait de la nature de l’alerte radio. Par exemple pour un accident de personne on sait que c’est environ 2 heures d’interruption. Il faut ensuite compter sur la reprise progressive avant le retour à la normale.

Pourquoi parle-t-on de reprise progressive du trafic ? Imaginez une zone comme celles de Villeneuve Saint-Georges où il y a énormément de circulations étant donné qu’on approche Paris. De fait le nombre de train arrêtés est conséquent et donc la reprise plus longue. Il faut donc le temps que chacun des trains reviennent dans son sillon, donc dans son horaire prévu. Notons au passage l’effet boule de neige sur toute ou partie de la ligne : trains bloqués en aval riment, en toute logique, avec retards, suppressions… puisque les circulations initialement prévues se retrouvent totalement désorganisées.

 

Voilà pour ce chapitre alerte radio, j’espère qu’il vous aide à comprendre un peu mieux ce que cela évoque et la gestion de l’incident. Si vous avez des questions sur le sujet, ou des remarques/témoignages (que vous soyez cheminot ou client) à apporter, n’hésitez surtout pas.

à lire aussi

Chapitre 2 des incidents – L’accident de personne

Chapitre 3 des incidents – le bagage abandonné

Chapitre 4 des incidents – le signal d’alarme

11 commentaires pour “Chapitre 1 des incidents – L’alerte radio”

  1. 94RERDPasser au statut dit :

    Malheureusement, pour ma part, l’alerte radio n’a absolument pas fonctionné, elle a dysfonctionné de manière très intempestive.

    En effet, je termine une période d’essai pour un contrat en CDD, et ne serai pas prolongé après ce vendredi 12 mai 2017. Sauf que, pour information, ce ne sont pas mes compétences ou bien mes temps d’activité sur ce blog et le forum SADUR (le tout pendant mes temps de pause réglementaires) qui ont provoqué cette rupture de contrat, mais l’incompétence de SNCF, qui m’a valu 3 retards supérieurs à 30min (dont un supérieur même à 90min).

    Oui, comme quoi, quand on dit « RER D », ou « Commune desservie par le RER D », bah soit on ne trouve pas d’emploi, soit on le trouve, mais au bout de trois retards consécutifs, on le perd.

    • LuciePasser au statut dit :

      Bonjour 94RERD, votre commentaire m’a laissée sans voix… Je ne peux qu’être sincèrement navrée… J’ai conscience, tout comme les équipes, des conducteurs au directeur, des agents de l’infra à ceux des gares, que les incidents sur le RER D ont une incidence sur vos vies, qu’elles soient professionnelles ou personnelles. Et ce genre de conséquence ne peut être qu’à déplorer…

  2. pegrempPasser en mode normal dit :

    désolée pour vous 94RERD mais ce n’est pas la première fois que j’entends qu’un employeur fait de la discrimination au RERD, mois on m’a demandé si je ne voulais pas déménager…

    Lucie,
    merci pour ce billet fort intéressant

    • LuciePasser au statut dit :

      Bonjour pegremp, ce n’est effectivement pas la première fois que je vois ce genre de commentaire et à chaque fois ça me glace… 🙁

      Pour le billet, de rien 🙂 L’idée est vraiment de vous expliquer les grands incidents afin que vous les compreniez. Je pense tourner le prochain chapitre autour des problèmes caténaires et voies.

    • 94RERDPasser au statut dit :

      Sinon, un petit mot sympa : merci au gilet vert du ROVO (18h57 à Paris Lyon), qui a retenu les portes parce que l’ADC les fermait alors même que les usagers n’étaient montés ni n’avaient fini de descendre.

  3. flobusPasser en mode normal dit :

    Bonjour Lucie,
    Merci pour ce billet. Savez vous si des mesures ont été prises suite aux alertes radios intempestives?

    • LuciePasser au statut dit :

      Bonjour flobus, c’est une excellente question 🙂
      Que je m’étais posée lorsque j’ai rédigé ce billet, j’ai cru comprendre que c’était très technique : découpage de canton très compliqué + norme européenne contraignante + basculement vers la GSM-R… Bref, ça demande de creuser un peu. Dès que j’en sais plus je reviens vers vous.
      Bonne journée.

  4. Gp77Passer au statut dit :

    Bonjour,

    Simple commentaire pour dire, qu’en ce moment les DICA sont très peu voir pas supprimés et c’est déjà une bonne amélioration !

  5. pegrempPasser en mode normal dit :

    Bonjour,
    Ce matin encore La foire mais très bon adc, plein d’humour , de l’info régulière
    Dernier dica!
    Et hier soir Gare de Lyon j’ai entendu l’annonce pour le site panel transilien!
    Donc ce matin j’ai fait le sondage sur le trajet

    • pegrempPasser en mode normal dit :

      petit bemol : il nous a mis dans le noir des l’arret à gare de lyon!!!!!!

    • LuciePasser au statut dit :

      Bonjour pegremp, oui ce matin un problème de signalisation dans le tunnel du Châtelet a créé des problèmes sur notre ligne et donc une pointe de matinée bien compliquée 🙁
      Je vais remonter votre bémol sur la lumière.

      Je note votre retour sur l’ADC du dernier DICA, j’étais contente de voir qu’ils ont été nombreux à vous donner le maximum d’informations 🙂

      Bonne journée (en espérant que votre retour de ce soir se passe mieux que votre aller de ce matin…)

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