Ensemble sur le RER D

Je ne comprends pas le problème de perte d'adhérence, puisque les trains sont équipés d'anti-enrayeurs.
De nombreux ADC indiquent que les trains ne sont pas équipés de sablières.
Qui croire ?

Ce soir, le test ne sera pas probant non plus, puisque des zico ont été mis sur la voie 1, la voie 3 et la voie 4...
Bref, on recommence un test dans 6 mois....

Le 8h44 (départ Melun, ie passage lieusaint à 8h59) était "absent" de l'application sur plusieurs gares ==> comprendre le train ne circule pas totalement sur la portion. Cela ressemble aux symptômes d'un départ avancé à Gare de Lyon.
En gare de Lieusaint, vers 8h25 il était indiqué supprimé sur l'écran.
En gare d'Yerres, vers 8h30 de même.
J'ai l'impression qu'il faudra attendre demain (bulletin de retard) pour savoir où et quand est passé ce train ! ;)

Bonjour,

J'étais présent lors de ce point, ma démarche était positive et avait pour but de croire que le changement de directeur et les impulsions motivées de certaines personnes pouvaient améliorer nos conditions quotidiennes de transport.
Notre légitimité à pouvoir continuer de râler sur twitter ou FB passe dans l'acceptation de cette main tendue par le nouveau directeur. ;-)
J'ai apprécié la qualité des échanges et ce CR me semble bien représenter ce qui a été évoqué, même si j'aurai souhaité que des engagements puissent être pris en séance, car finalement la rencontre peut se résumer comme un ensemble de remontées de doléances, qui ont été entendues, parfois certaines ont eu des précisions (c'est compliqué, c'est prévu... plus tard, ça ne dépend pas de nous) avec comme ouverture de faire le point plus tard (quand, comment ?) sur de nouveaux ou sur ces sujets ?
Les usagers sont conscients que certaines choses sont coûteuses, nécessitent du temps, .... mais aussi de la bonne volonté et surtout éviter que les priorités soient politiques mais plutôt dans l'intérêt global.

Certains pourront se sentir oublier, mais la démarche des usagers était, je pense, d'essayer de remonter les problèmes principaux/les plus urgents, tenter de comprendre les solutions à venir à moyen et long terme et insister sur des améliorations à court, moyen et long terme.
Maintenant nous sommes tous dans l'attente des mises en application à court terme et de voir si nos retours auront pu influer sur les choix futurs.

Il y a plusieurs chantiers à mener de parallèle, il est important de ne pas en oublier.
Il y a des victoires rapides, j'en suis convaincu, leur application pourrait a minima redonner de l'espoir, car le constat des conditions à venir n'est pas réjouissant.
Les nouveaux trains : pas pour tout de suite.
Qu'apporteront ils : plus de fiabilité probablement dans leur quotidien.
Le nouveau SA : clairement de grosses régressions pour certains avec de trop légère amélioration pour d'autres. Le tout en échange d'une promesse d'une meilleure fiabilité, le même qui nous avait été faite pour le SA 2014.

Mais ça ne résout pas les multiples autres sources de problème.
Les conditions sont de pires en pire, nous ne pouvons plus attendre 10 ans pour avoir des améliorations "significatives"? qui correspondrait à répondre à l'offre d'aujourd'hui.
Il faut bien sûr maintenir les chantiers d'amélioration en cours voire envisager de les accélérer, mais il faut trouver des solutions pour le court terme, il faut arrêter l'hémorragie d'une part et d'autre part il faut lancer les chantiers pour l'après.

Ce que l'on veut tous, c'est pouvoir être nombreux à prendre dans de bonnes conditions des trains qui circulent régulièrement dans des temps de parcours raisonnables.

Michaël

Et sinon ce que je ne comprends pas bien, c'est vu les difficultés rencontrés ces derniers soirs, doit on comprendre que les zones de travaux sont sur tous les tronçons ??

Pour reprendre l'équation sur les travaux,
Qui dit trafic ralenti, dit suppression de trains
Qui dit suppression de trains, dit trains plus chargés
Qui dit trains plus chargés, dit trains plus lourds

D'autre part, vu des usagers :
Qui dit vitesse ralentie, dit moins de vent en voiture
Qui dit vitesse ralentie, dit plus longtemps dans la fournaise
:-/

D'ailleurs, est il possible de savoir pourquoi ce nom de "DEROGATOIRES" ? A quelle loi ces trains dérogent-ils ?

Peut on avoir un retour sur ce qu'ont amenés les travaux "pharaoniques de mi mars" à GdL ?
A la vue des derniers incidents, il semble, vu des usagers, qu'il n'y a rien de mieux concernant la probabilité d'incidents, des temps de résolution et de remontée d'information.

Je veux bien comprendre que ce ne soit pas simple, que ça puisse parfois être un casse tête hyper complexe à l'instant T de trouver une solution pour assurer un minimum de trafic, mais ce que je ne comprends pas, c'est pourquoi une procédure claire par problème type n'existe pas (cf : "personne ne sait quel train se retourne à quelle voie"). Ces derniers temps, on voit régulièrement des problèmes à Chatelet, il faudrait avoir une procédure optimisée qui permet de fluidifier les retournements.
Je ne vais pas revenir sur le tunnel de Chatelet, mais la circulation sur l'espace RATP est a minima un menhir dans la chaussure... :/

Il me semblait que la domanialité RATP devait être impartiale entre les 2 lignes ?

Je vous cite : "Pour rappel pour qu’un train parte il faut : un train, un conducteur et un sillon"

Ce qui est dommage, c'est qu'il manque une composante : des usagers.
Hier soir des trains sont partis bondés et d'autres quasi vide, car la communication aux voyageurs ne leur a permis de savoir que des départs étaient prévus en gare de surface...

Pourquoi s'est il passé 3/4 d'heures entre la reprise du B et la reprise du D ?