Tchat #2 en direct avec Grégoire Forgeot d’Arc

[EDIT DU 26/03/2018]

Désormais ce billet est fermé aux commentaires, si vous avez des questions relatives au tchat merci d’aller dans le billet LES SUITES DU TCHAT AVEC GRÉGOIRE FORGEOT D’ARC

[EDIT DU 09/02/2018]

Il y a eu des questions non-publiées lors de ce nouveau tchat. Vous comprendrez aisément qu’en 1h30, Grégoire Forgeot d’Arc a fait en sorte de répondre à un maximum de questions.

Cependant, comme la dernière fois, je vais faire un billet reprenant un maximum de questions pour les traiter. NB : les questions auxquelles j’avais déjà répondu, les questions qui n’en sont pas etc. ne seront pas reprises.

Lorsque le billet sera prêt je vous mettrai le lien ici. Je fermerai les commentaires mais nous pourrons poursuivre la conversation dans le nouveau billet bien entendu. Et, pour rappel, les commentaires restent visibles.

Merci encore pour votre participation !

 
12:24 Lucie
Bonjour à toutes et à tous, malgré les conditions dégradées de ces derniers jours nous avons décidé de maintenir le tchat. Il va d’ailleurs bientôt débuter puisque Grégoire vient d’arriver.
 
12:29 Grégoire Forgeot d’Arc
Bonjour à tous, tout d’abord je voulais dire ma solidarité face aux difficultés de circulations de ces derniers jours à cause de la météo. Comme vous j’ai eu beaucoup de mal à me déplacer et je sais à quel point ça complique votre quotidien. Nous faisons notre maximum pour faire circuler les trains.
Tout n’est pas satisfaisant, nous le savons mais sachez qu’on est tous sur le pont.
Débutons ce nouveau tchat.
 
12:30 Commentaire de la part de BlueEdel
Si les Regio2N circulent sur la R désormais (merci de confirmer), quid du matériel à être récupéré par la ligne D ? Nous en avons de plus en plus besoin car la ligne est de plus en plus utilisée au sud. Meme les jours où il n’y a aucun souci, les trains sont blindés dès Boussy !!! Il arrive encore qu’il y ait des trains COURTS en heure de pointe (ex: lundi 5 février, ZICO de 17h27 au départ de Gare de Lyon Souterraine). Nous avons besoin de fortifier notre matériel et il y a une vraie attente de la part des usagers, à juste titre … Merci de nous informer sur ce point.
 
12:31 Grégoire Forgeot d’Arc
Bonjour BlueEdel, nous allons effectivement bénéficier du déploiement du Regio 2N sur la R pour basculer du matériel sur la D. Cela va permettre de remplacer les matériels les plus anciens. Les « petits gris » devraient ainsi totalement disparaitre de la branche Corbeil <> Melun d’ici la fin d’année.
 
12:33 Grégoire Forgeot d’Arc
Le projet « SA 2019 » permettra d’ajouter des trains en heure de pointe le matin: dès décembre prochain, ce sont 7500 places supplémentaires qui seront ajoutées pour la branche de Melun et vous permettront de voyager un peu plus confortablement.
Sur les trains courts en pointe, malheureusement cela arrive. Toutes les rames disponibles sont engagées et les équilibrages sont faits en fonction des taux d’occupations. Si un train normalement long circule en court c’est qu’il y a un élément qui est en panne ou qui est réaffecté afin de léser le moins de monde possible.
 
12:34 Commentaire de la part de mfd
Le projet d’interconnections à Corbeil et Juvisy est-il acté ? Pourquoi cette décision a-t-elle été prise sachant que cela va pénaliser en temps les voyageurs qui viennent du Sud Essonne ?
 
12:36 Grégoire Forgeot d’Arc
Le projet a été approuvé par IDF Mobilités en décembre dernier. C’est la seule façon de redonner de la ponctualité à l’ensemble de la ligne à court terme en simplifiant son exploitation.
 
12:37 Grégoire Forgeot d’Arc
On va mettre un soin très particulier à réussir les correspondances à Corbeil et Juvisy : aménagement des gares, info voyageur, sûreté, accueil. Nous savons que nous sommes très attendus sur ce point.
 
12:37 Commentaire de la part de Bonbon
Bonjour, qu’avez-vous prévu comme amélioration pour le tronçon Corbeil-Melun ? En effet il y a un énorme problème qui est le manque de trains en soirée. Le dernier RER partant de Paris gare de Lyon est à 19h54, et le dernier à partir de Melun est à 20h10 ensuite c’est le néant… Seul un service de bus anecdotique (un seul par heure) a été mis en place qui en plus ralonge le temps de parcours. A savoir que le premier bus partant de Melun est à 21h22 ce qui signifie qu’il s’écoule 1h12 entre le dernier RER et ce bus sans aucun transport!
 
12:38 Grégoire Forgeot d’Arc
Bonjour Bonbon, les horaires sont définis en concertation avec Île-de-France Mobilités qui valide les sillons (tracés des trains). Le besoin est étudié en fonction de la fréquentation des trains et des ressources disponibles (notamment au niveau du matériel).
 
12:39 Grégoire Forgeot d’Arc
Avec une très faible fréquentation en soirée sur cet axe, nous avons effectivement contractualisé une offre bus plus adaptée sur la partie évoquée. Des pistes d’évolution sont en cours d’étude.
 
12:39 Commentaire de la part de AlainRaj
Bonjour. Les travaux de ce soir sur la ligne D entre chatelet et le nord a partir de 23h 30 sont-ils maintenus ou bien les trains circuleront-ils normalement. Si travaux, les bus de substitution a partir de stade de france vers le nord eux circuleront-ils ?
 
12:42 Grégoire Forgeot d’Arc
Si les bus peuvent circuler (on attend la décision de la préfecture) les trains seront supprimés et substitués par bus. Sinon, comme ces deux derniers jours, nous remettrons un dernier train entre Creil et paris dans les deux sens.
 
12:43 Commentaire de la part de Alged
suite-les travaux de ces 3 gares SLT/Nandy ,Cesson &Le Mée commenceront -ils bien au printemps 2019? Les nouveaux trains RER NG seront ils accessibles aux PMR à partir de tous les quais de la ligne D? Faudra-t-il des rampes?Il y aura-t-il en ce cas le personnel suffisant?
 
12:44 Grégoire Forgeot d’Arc
Bonjour Alged, le report des travaux de ces gares n’avait pas été fait de gaité de cœur mais par manque de moyen. En l’occurrence, compte tenu des nombreux travaux de régénération programmés en Ile-de-France, nous n’avions pas les ressources humaines nécessaires pour la réalisation de ces travaux.
Cependant comme vous l’avez dit les travaux sont toujours d’actualité et commenceront bien en 2019.
 
12:45 Grégoire Forgeot d’Arc
À l’instar du Regio 2N, des espaces dédiés PMR seront prévus dans le RER NG. Des travaux de mise à hauteur des quais seront réalisées. Comme l’accessibilité est un vrai sujet pour la ligne et que vos questions sont nombreuse, Lucie a prévu de faire un point global prochainement.
 
12:46 Commentaire de la part de mfd
Combien de temps de transport faudra-t-il ajouter pour les gens de La Ferté Alais ? Le changement de train se fera-t-il rapidement ?
 
12:47 Grégoire Forgeot d’Arc
Le temps de transport pour vous sera rallongé de 4 minutes, y compris la correspondance. Nous avons recherché le meilleur compromis entre un temps de correspondance confortable et le temps de trajet.
 
12:47 Grégoire Forgeot d’Arc
Si vous allez à Paris avec la D, je vous recommande de changer à Viry, où la correspondance sera systématiquement quai à quai.
 
12:48 Commentaire de la part de Gene91
C’est hallucinant, 3 flocons et c’est le bintz… on dirait que vous ne savez pas gérer la neige en hiver !
 
12:50 Grégoire Forgeot d’Arc
Bonjour Gene91,
Oui c’est très compliqué en ce moment. Vous vous en êtes aussi rendus compte sur la route peut-être.
Les agents du terrain sont les premiers mobilisés. Les conducteurs viennent plus tôt pour préchauffer les rames, les équipes de maintenance restent en vigilance jour et nuit pour intervenir notamment sur les aiguillages.
 
12:51 Grégoire Forgeot d’Arc
Pour que vos déplacements dans les gares se déroulent en toute sécurité, nos agents font leur maximum pour saler et déneiger les quais et ouvrir les gares.
Nous annulons les travaux, lorsque les routes sont fermées et que les bus ne peuvent circuler, afin de remettre des trains en place pour que vous puissiez tout de même rentrer chez vous.
 
12:51 Commentaire de la part de mfd
Merci.
 
12:52 Commentaire de la part de Flobus
Il y a de nombreuses pannes de passages à niveau sur le secteur Corbeil-Melun. Avez vous un plan de fiabilisation de ceux ci ? Il y a t-il des contrôles réguliers?
 
12:53 Grégoire Forgeot d’Arc
Des diagnostics réalisés conjointement par les équipes de SNCF et les gestionnaires de voirie ont permis d’identifier les composants à renouveler sur les passages à niveau du secteur Corbeil-Melun (feux, signalisation, téléphone, etc.). Ce renouvellement est réalisé progressivement.
 
12:54 Grégoire Forgeot d’Arc
Il est par ailleurs prévu qu’un radar de franchissement soit installé sur le passage à niveau de Ponthierry Saint-Fargeau (PN 11), sur lequel plusieurs incidents ont été constatés ces derniers mois. L’installation dépendra de l’homologation du radar.
 
12:55 Commentaire de la part de BlueEdel
Sur l’information voyageur : beaucoup se plaignent à juste titre de la mauvaise info relayée en gare, voire souvent sa non-existence. De nombreux progrès ont certes été faits mais pas assez loin s’en faut. Il y a beaucoup d’intérmédiaires entre le COT et les quais. Cela fait désormais de nombreuses années qu’on le demande, nous nous sommes d’ailleurs exprimés sur le sujet lors de la réunion à laquelle j’ai pu assister avec vous. Pouvez-vous faire en sorte avec vos équipes d’alléger le nombre d’intermédiaires pour que l’info soit REELLE EXACTE et en TEMPS REEL. Aujourd’hui il devient impossible de laisser des usagers à quai dans l’atttente d’informations ! Les trains sont pleins, les quais sont noirs de monde souvent, les bousculades sont légions en cas de changement de quai et ce sans certitude de la véracité des informations, les écrans infogares sont souvent hs lorsqu’il y a des soucis….
 
12:55 Commentaire de la part de Flobus
A t-on un plan de prévu sur l’information voyageur et un renfort de personnel à la vigie?
 
12:57 Grégoire Forgeot d’Arc
L’information voyageurs est au cœur des problématiques de l’entreprise. Vous l’aurez certainement vu dans la presse, c’est au cœur des attentes de l’année pour SNCF. Cependant, nous n’avons pas attendu ces annonces pour avancer. Nous faisons d’importants investissements pour améliorer l’information. Cela passe par le matériel : nouveaux écrans, haut-parleurs… Mais aussi par les outils internes dépassés.
 
12:58 Grégoire Forgeot d’Arc
Comme vous le dites : plusieurs outils à remplir + différents intervenants = perte en ligne des informations. Nous basculons au fur et à mesure sur un mode de saisie unique. Cela prend du temps car il faut tout agréger et voir que tout fonctionne. Au final vous aurez une information plus réactive et plus coordonnée : les écrans, applis, annonces auront la même source d’informations. On aura donc une cohérence et une information donnée en simultané. Nous ne manquerons pas de vous parler de ces évolutions au gré des avancées.
 
13:00 Grégoire Forgeot d’Arc
Par ailleurs, nous travaillons sur des scénarios de gestion des situations perturbées: en cas d’incidents sur la ligne, nous appliquerons le plan de transport le plus adapté aux incidents parmi plusieurs plans définis par avance. L’objectif est, notamment, de faciliter l’information des voyageurs, tous les acteurs de la ligne connaissant par avance le plan de transport.
 
13:01 Commentaire de la part de OlivierF
Nous avons cru comprendre que la ligne D subirait des modifications avec le temps, ce qui est normal je me questionne sur la suppression des allers directs entre les gare de grand bourg evry val de seine et la gare de Lyon, vous prévoyez un changement de train à Juvisy, mais fréquentez vous la ligne, vivez vous concrètement l’expérience d’un quai de Juvisy entre 7H et 9H du matin et entre 16H et 19H ? de lourds travaux d’adaptation pour maintenir une qualité de voyage et de vie aux usagers est indispensable
 
13:04 Grégoire Forgeot d’Arc
Bonjour OlivierF, pour le changement des trains en provenance de La Vallée vers Paris, nous préconisons la gare de Viry afin de bien répartir les flux. De gros investissements seront faits dans les gares pour améliorer vos conditions d’attente.
 
13:06 Grégoire Forgeot d’Arc
Sur Juvisy les travaux en cours vont apporter de nombreuses améliorations. Votre ligne de La Vallée va bénéficier dès 2019 de matériel neuf et confortable, qui va améliorer votre qualité de voyage.
 
13:07 Commentaire de la part de Isa77
Qu’allez-vous vous faire contre les gens qui fument et boivent dans les trains ?
 
13:07 Commentaire de la part de mfd
Prévoyez-vous une campagne pour les incivilités (personnes qui parlent très fort au téléphone ou écoutent la musique fort par exemple).
 
13:10 Grégoire Forgeot d’Arc
Nous savons combien les incivilités perturbent vos trajets. En matière d’incivilités nos trains ne sont pas plus épargnés que les autres espaces publics.
Différents agents sont déployés sur le terrain et des trains sont accompagnés tous les jours. Nous allons intensifier les tournées cette année. Maintenant, il est difficile d’être derrière chaque voyageur.
 
13:12 Commentaire de la part de AlainRaj
Bonjour. A quant des outils de geolocalisation des trains en temps réel (auxquels les usagers pourraient facilement avoir accès a partir d’une application) pour justement savoir en quel endroit précis ce trouve tel train, comme il en existe sur certains bus ?
 
13:13 Grégoire Forgeot d’Arc
Excellente suggestion. Mais nous mettons plutôt le paquet en ce moment sur les écrans d’info dans les gares. Ils seront modernisés en fin d’année. Ensuite l’application SNCF Connect évolue constament et va se pencher sur le collaboratif afin d’avoir des informations remontées directement des trains par les voyageurs. Lucie en parlera dans un prochain billet et pourra répondre à vos questions sur le sujet.
 
13:14 Commentaire de la part de GregoryK
Pourquoi ne pas privilégier les LOVA/SOVA au lieu de les supprimer en cas de perturbations ? Et vous retirer les VUPE et FACA ?
 
13:16 Grégoire Forgeot d’Arc
Pour commencer, nous supprimons les trains qu’en dernier recours, nous savons que vous êtes nombreux à voyager sur la D. Quand nous devons alléger, nous devons répartir les trains restants entre les différentes branches de la ligne, en privilégiant les segments les plus chargés.
 
13:18 Grégoire Forgeot d’Arc
Avec le SA 2019, l’exploitation sera simplifié et nous permettra d’assurer davantage de train vers le Nord, en cas de perturbation.
 
13:19 Commentaire de la part de Flobus
Quid de l’accessibilité des gares , le plan promis pour de nombreuses gares de la D va t-il être tenu? Où en sont les réparations d’ascenceurs en gare du Bras de Fer à Evry?
 
13:20 Grégoire Forgeot d’Arc
Le schéma directeur d’accessibilité d’Ile-de-France adopté en 2009 prévoit que les gares de la ligne D de plus de 5000 voyageurs/jour doivent être accessibles, soit 31 gares. En 2009, 1 gare était accessible (la gare du Nord). En 2018, ce sont 13 gares supplémentaires qui auront été rendues accessibles. Les 17 autres le seront entre 2019 et 2024. Au total, le schéma directeur d’accessibilité Ile-de-France représente 1,4 milliards d’euros d’investissement.
 
13:22 Grégoire Forgeot d’Arc
Concernant le Bras de Fer, il reste en fait un élément à mettre en place. Celui-ci permet l’alimentation en secours de l’ascenseur. Ensuite il y aura le contrôle global qui permet de valider la mise en accessibilité de l’ascenseur. Nous avons conscience que cela prend du temps mais les délais ne dépendent pas que de nous.
 
13:22 Commentaire de la part de Isa77
Quand allons nous avoir des trains neufs sur le RERD ?
 
13:23 Grégoire Forgeot d’Arc
Isa77, dès septembre 2019, les branches de La Vallée (via Ris), Corbeil <> Melun et vers Malesherbes, vont bénéficier de rames neuves Régio 2N. Le reste du RER D sera équipé progressivement de nouveaux trains (RER NG) à partir de 2021.
 
13:24 Commentaire de la part de O
Est-il prévu de séparer les voies de chemins de fer du D et du B entre Gare du Nord et Saint-Denis pour éviter les ralentissements sur cette portion du chemin ?
 
13:27 Grégoire Forgeot d’Arc
Bonjour O, c’est déjà le cas entre gare du Nord et Saint Denis. Le tunnel fait un effet d’entonnoir entre gare du Nord et Châtelet. Il n’est pas prévu de le dédoubler, le coût serait exorbitant et ça nécessiterait d’interrompre le trafic durant plusieurs mois.
 
13:29 Grégoire Forgeot d’Arc
C’est pour ça que nous travaillons sur une solution « NEXTEO » : c’est un nouveau système de signalisation qui va permettre de fluidifier les circulations dans le tunnel (comme un métro automatique). Mise en oeuvre envisagée en 2025.
 
13:29 Commentaire de la part de REGARD
Y a t -il des trains desservant la gare d’EVRY COURCOURONNES aujourd’hui ?
 
13:30 Grégoire Forgeot d’Arc
Oui nous arrivons à faire rouler aujourd’hui plus que les 2 trains sur 3 annoncés, avec des trains sur l’ensemble des branches.
 
13:33 Commentaire de la part de BlueEdel
Ce matin 6 février, de nombreux DICA ont été supprimés suite aux pannes d’aiguille à Gare du Nord. N’aurait-il pas été plus logique de faire circuler ces trains qui peuvent arriver en surface à Gare de Lyon…
 
13:33 Commentaire de la part de BlueEdel
Les trains DICA (matin) et ZICO (soir) sont considérés comme des trains « dérogataires ». Aujourd’hui compte tenu de la démographie de la ligne, il n’est plus possible de mettre ces trains dans une telle catégorie. Ce matin la suppression des DICA qui auraient pu arriver en gare de surface aurait permis une fluidification du trafic ; au lieu de cela, on a préféré en supprimer, résultat, on a maintenu FACA et UACA dans le tunnel alors que panne à gare du nord. Résultat : bouchons à l’entrée de gare de lyon, des trains blindés, des gens usés, fatigués… Les DICA et ZICO sont aujourd’hui VITAUX pour les sudistes et il est inadmissible de les supprimer. Les choix faits en matière de circulation doivent être revus.
 
13:35 Grégoire Forgeot d’Arc
Vous avez raison. Il ne faut plus les appeler dérogataires. Pour nous ce sont des trains indispensables aux déplacements des voyageurs de la branche Melun.
Lorsqu’il y a des perturbations, le fait de supprimer un Dica libère les voies souterraines et permet de fluidifier l’accès au tunnel pour les trains qui font de longs parcours du sud au nord.
Effectivement, lorsqu’il est possible de les recevoir en surface gare de Lyon, nous le faisons au maximum. Malheureusement ça n’est pas toujours possible car d’autres trains sont parfois reçus sur ces voies.
 
13:38 Grégoire Forgeot d’Arc
Nous avons conscience de la croissance de la fréquentation. C’est à ce titre que nous l’avons intégré dans la refonte d’offre 2019 où il y aura des « renforts Sénart » le matin. Les dessertes seront ainsi :
– FACA desserte similaire
– DICA dédoublés en 2 trains longs : des omnibus Combs <> VSG puis directs Paris / des omnibus Melun <> Lieusaint puis directs Paris.
Ce sont ainsi 7500 places qui seront ajoutées sur la branche de Melun en heure de pointe le matin entre 7h00 et 8h00 pour améliorer un peu votre confort.
 
13:38 Commentaire de la part de Yann2n91
Bonjour, depuis quelques jours, des agents de sécurité sont présents en Gare de Yerres. La PM et la nationale font des rondes également. Quelles sont les causes ? Merci
 
13:40 Grégoire Forgeot d’Arc
Suite aux derniers incidents sur ce secteur et notamment dans la gare de Yerres, nous avons renforcé la présence des agents de la sûreté SNCF, en coordination avec les forces de l’ordre.
 
13:42 Commentaire de la part de Attention
Il est bon de vir que des solutions sont prévues ou en cours, mais les délais d’installation et de mise en place semble exhorbitants : 2025, 2019, fin 2018 pour des problèmes récurrents depuis de nombreuses années. Comment l’expliquez-vous?
 
13:45 Grégoire Forgeot d’Arc
Je comprends que tout vous paraisse très long compte tenu des difficultés que vous vivez quotidiennement. On n’attend pas les investissements lourds (nouveau matériel, nouvelle exploitation) pour agir.
 
13:47 Grégoire Forgeot d’Arc
C’est la raison d’être du SA 2019 : ça peut paraître loin mais ce projet est mené tambour battant. C’est une refonte d’offre menée en mode accéléré par rapport aux précédentes.
 
13:49 Commentaire de la part de Mael
Les modifications imposées depuis 2016 sur la branche Melun par Combs la ville à destination de Paris n’ont fait que rallonger le temps de parcours il n’y a plus de train direct Montgeron – Gare de Lyon.
Un arrêt obligatoire à Villeneuve Saint Georges, passage sur une voie à Creteil Pompadour, en moyenne par trajet on perd 5 minutes (10 minutes sur un aller retour) soit 50 min par semaine.
Si on pousse le calcul sur une année travaillée à raison de juste 40 semaines cela nous rajoute 33.3H de trajet en plus dans l’année, tout cela depuis l’ajout de la desserte sur Creteil Pompadour dont la desserte n’est utile qu’à très peu, trop peu? de monde.
Le ressenti voyageur n’en est que de plus en plus désagréable avez vous prévu de faire quelque chose? Notez que je ne parle même pas de la ponctualité qui se passe de tout commentaire sur cette ligne.
 
13:51 Grégoire Forgeot d’Arc
Bonjour Mael, faire circuler des trains avec un nombre de voies limité est un exercice difficile. Il faut trouver le bon équilibre dans la desserte des différents bassins de population. C’est pour ça que des arrêts intermédiaires ont été ajoutés sur vos trains.
 
13:53 Grégoire Forgeot d’Arc
Les contraintes techniques jouent aussi : c’est difficile de maintenir des trains rapides sur les mêmes voies que les trains omnibus.
 
13:55 Commentaire de la part de Marion
Bonjour, j’ai utilisé les 2 branches du RER D direction Melun et direction Malesherbes / Corbeil-Essonnes . La branche direction Melun est beaucoup plus souvent perturbés, pourquoi? Même en cas de pb ente Villeneuve saint Georges et Paris, les trains direction Melun sont toujours plus impactés et laissent très souvent la priorité aux autres trains. Pourquoi? Des améliorations sont-elles prévues? Merci pour vos réponses.
 
13:56 Grégoire Forgeot d’Arc
Lorsqu’il y a des perturbations très importantes notamment sur le tronçon le plus chargé donc entre Villeneuve Saint-Georges et Saint-Denis, les impacts se font ressentir sur l’ensemble de la ligne. De plus, sur le tronçon Paris Melun, nous partageons des voies avec d’autres types de trains (TER, Intercités, fret) ce qui peut occasionner des incidents supplémentaires. Nous faisons notre maximum pour les limiter.
 
13:57 Grégoire Forgeot d’Arc
D’ailleurs nous avons travaillé sur des scénario applicables selon la branche impactée, voire le tronçon, afin de limiter les impacts et d’avoir une information claire pour les voyageurs.
 
13:58 Grégoire Forgeot d’Arc
Le tchat touche à sa fin, je prends les dernières questions.
 
13:58 Commentaire de la part de Yerroise
Un écran du hall d’accueil de la gare de Yerres est en panne depuis plus d’un an. De nombreux signalements ont été faits via Twitter, sans effet.
 
14:02 Grégoire Forgeot d’Arc
Cet écran qui permet de connaître les prochains bus au départ n’était malheureusement pas alimenté en temps réel. Nous n’avons pas la main sur le flux d’info des bus. C’est pour ça qu’il a été éteint. C’est un problème rencontré sur l’ensemble des lignes.
 
14:03 Commentaire de la part de Yerroise
Tout incident sur la ligne entraîne systématiquement la suppression des DICA/ZICO, donc la branche Melun via Combs. On dirait qu’il s’agit de votre seule variable d’ajustement
 
14:05 Grégoire Forgeot d’Arc
C’est vrai que nous sommes parfois amenés à supprimer les trains DICA, ZICO, mais ce n’est pas de gaité de coeur. Nous avons mis en place depuis quelques mois une réserve montée (rame+conducteur de secours) à Combs qui a permis de diviser par deux le nombre de suppressions totales.
 
14:08 Grégoire Forgeot d’Arc
Merci à tous pour votre participation. Nous avons eu beaucoup de Visiteur 😉 J’espère avoir pu répondre à vos questions.
Celles qui sont restées en suspens seront traitées par Lucie dans un prochain article.
Bon après-midi !
 
14:10 Lucie
Comme l’a dit Grégoire, je reviendrai (ou pas) sur vos questions non publiées.
Bonne journée à tous.